夹具的制作方法

夹具
1.技术领域
2.本发明涉及汽车零件加工设备技术领域，尤其涉及一种夹具。
3.

背景技术：

4.汽车制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。其中，盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的刹车盘，以其端面为工作表面（刹车面），因此刹车盘的刹车面的加工精度关系到汽车制动性能，即关系到汽车的安装性。
5.当车削加工刹车盘的刹车面时，需要通过夹具将刹车盘装夹至机床上进行加工，因此，其装夹精度会影响加工精度。现有的夹具通常对刹车面的外圆进行夹紧，以将刹车盘固定，具体地，夹具包括卡盘和安装在卡盘上的三个卡爪，三个卡爪的夹紧块以刹车面的外圆面作为基准面共同夹紧外圆的侧壁，然而，因铸造精度和铸造工艺的影响，在进行刹车盘毛坯铸造过程中，易发生涨箱等情况，使毛坯的刹车面厚度不一，例如，毛坯产生一边厚另一边薄的情况，造成刹车面的外圆面高低不同，如果以此外圆面为基准夹紧刹车盘，则使整个毛坯在夹具中处于一个歪斜的状态，造成夹具定位精度降低，使得加工后的刹车面高度不一，导致刹车盘加工精度降低，进一步影响制动器的制动性能。
6.

技术实现要素：

7.针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种可提高定位精度的夹具。
8.为实现上述目的，本发明提供一种夹具，采用如下技术方案：一种夹具，用于夹持刹车盘，包括底座及夹持装置，所述夹持装置安装于所述底座上；所述夹持装置包括多个卡爪，所述卡爪可转动地连接于所述底座上，所述多个卡爪共同夹持所述刹车盘，所述卡爪的两端分别设有一夹紧块，所述夹紧块的一端沿所述夹具的轴向方向设有至少两个夹持部，所述夹持部凸出所述卡爪的内侧壁，所述夹持部用于抵持所述刹车盘的通风口侧壁。
9.进一步地，所述夹紧块可沿所述夹具的轴向方向转动。
10.进一步地，所述卡爪的两端的顶面分别开设有贯穿所述夹紧件的限位槽，所述限位槽具有开口，所述开口朝向所述夹具的内部，所述夹紧块安装于所述限位槽中，且所述夹持部自所述开口伸出。
11.进一步地，所述夹紧块远离所述夹具内部的一端与所述限位槽平行于所述夹具的轴向方向的侧壁之间具有间距，所述间距形成供所述夹紧块转动的转动空间。
12.进一步地，两所述夹持部分别具有一倾斜部，所述倾斜部相对于所述夹具的轴向向外倾斜；所述倾斜部凸伸有多个均匀分布的凸块。
13.进一步地，当所述夹具夹持所述刹车盘时，所述倾斜部位于所述通风口侧壁外，且所述倾斜部与所述通风口侧壁具有间距。
14.进一步地，两所述夹持部呈上下排列，且两所述夹持部之间具有小于所述通风口侧壁壁厚的间距。
15.进一步地，所述夹持部的一端设有抵靠部，所述抵靠部用于抵靠所述通风口侧壁，且所述抵靠部与所述通风口侧壁之间形成线接触。
16.进一步地，所述夹持装置进一步包括用于安装卡爪的多个支座，所述支座可滑动地安装于所述底座上，使得所述多个卡爪之间可彼此沿相互靠近或者远离的方向滑动以共同夹持或者松开所述刹车盘；其中，一所述卡爪通过一压板安装于一支座上，且所述卡爪可相对于所述压板沿所述夹具的径向方向转动。
17.进一步地，所述多个卡爪之间形成一用于夹持所述刹车盘的夹持空间，所述夹具还包括浮动支撑装置，所述浮动支撑装置设于所述夹持空间中，所述浮动支撑装置包括可沿所述夹具的轴向方向伸缩的浮动件，所述浮动件与所述底座连接，并可沿所述夹具的径向方向移动，所述浮动件用于支撑所述刹车盘的底部。
18.本发明的有益效果在于：本发明的夹具通过在所述夹紧块的一端沿所述夹具的轴向方向设有至少两个凸出所述卡爪内侧壁的夹持部，当夹持所述刹车盘时，所述两夹持部抵持所述刹车盘的通风口侧壁，即所述两个夹持部以所述通风口侧壁为定位基准，在夹具的轴向方向（即通风口侧壁的厚度方向）形成两个定位点，以将卡爪的夹紧力均匀分布到两个定位点上，使得所述通风口侧壁受力均匀，因通风口两侧的厚度一致，所以不管刹车盘的毛坯怎样变化，夹具的定位精度也不受影响，从而提高夹具的定位精度，达到提高刹车盘加工精度的目的。
19.附图说明
20.图1为本发明夹具的立体组合图；图2为图1的局部立体分解图；图3为图1夹持刹车盘时的使用状态图；图4为图1的俯视图；图5为图4的左视图；图6为图5的a部局部放大图。
21.具体实施方式
22.下面，结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步描述：需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目
的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.如图1到图6所示，本实施新型提供一种夹具100，用于夹持刹车盘3，包括底座1、驱动装置（未图示）、夹持装置2、连接座5及浮动支撑装置4，所述驱动装置、夹持装置2、连接座5及浮动支撑装置4均安装于所述底座1上。
25.如图1所示，所述底座1的顶面沿所述夹具100的径向方向开设有多个均匀分布滑槽11，所述多个滑槽11分别用于安装所述夹持装置2和所述浮动支撑装置4，所述滑槽11的一端贯穿所述底座1的外侧壁，使得所述夹持装置2和所述浮动支撑装置4可从所述滑槽11中取出，便于夹具100的拆装和调整。
26.所述夹持装置2与所述驱动装置连接，如图2、图3所示，所述夹持装置2的底部设有滑动部25，所述滑动部25与所述滑槽11滑动配合，所述夹持装置2在所述驱动装置的驱动下沿所述滑槽11滑动以实现夹持装置2夹紧或者松开所述刹车盘3。具体地，所述夹持装置2包括多个支座23和多个卡爪21，每一所述支座23设有所述滑动部25，所述滑动部25自所述支座23的底面一体凸伸形成，所述支座23通过所述滑动部25可滑动地安装于所述底座1的滑槽11上。
27.如图3、图4所示，所述卡爪21通过所述支座23可转动地连接于所述底座1上，具体地，一所述卡爪21通过一压板26安装于一支座23上，且所述卡爪21可相对于所述压板26沿所述夹具100的径向方向转动，由于刹车盘3铸造精度的影响，刹车盘3毛坯的通风口侧壁31面存在凹凸不平的问题，因此设置卡爪21可左右摆动，使卡爪21在夹紧刹车盘3的通风口侧壁31时，能自动适应刹车盘3毛坯的这种外形，从而使被夹紧的刹车盘3受力均匀，防止过定位以减少变形。在本实施例中，所述压板26包括压紧部261和定位柱（未图示），所述定位柱自所述压紧部261的底面一体延伸形成，当将所述卡爪21安装于所述支座23上时，所述定位柱穿过所述卡爪21的通孔（未标号）与所述支座23的定位孔51配合，此时，所述卡爪21可以以所述定位柱为轴在水平方向（夹具100的径向方向）转动，所述压紧部261位于所述卡爪21的上方，并与所述卡爪21的顶面具有间隙，使得所述卡爪21可在水平方向转动。当使用夹具100时，所述支座23在所述驱动装置的驱动下沿所述滑槽11滑动以带动所述多个卡爪21沿彼此靠近或者远离的方向滑动，实现所述多个卡爪21共同夹持或者松开所述刹车盘3。
28.如图2、图3所示，所述多个卡爪21之间形成一用于夹持所述刹车盘3的夹持空间20，所述夹持空间20为所述夹具100的内部，所述夹持空间20以外的部分称为外部。在本实施例中，所述卡爪21有三个，三个卡爪21共同夹持所述刹车盘3。所述卡爪21的两端分别设有一夹紧块22，所述夹紧块22的一端沿所述夹具100的轴向方向设有至少两个夹持部221，所述夹持部221凸出所述卡爪21的内侧壁211（如图4所示），所述夹持部221用于抵持所述刹车盘3的通风口侧壁31，需要说明的是，夹持部221凸出所述卡爪21的内侧壁211的结构设计使得夹具100的夹紧力转移动到两个夹持部221上。如图5、图6所示，当所述夹具100夹持所述刹车盘3时，所述两夹持部221抵持所述刹车盘3的通风口侧壁31，并随着通风口侧壁31形状的变化而转动，即所述两个夹持部221以所述通风口侧壁31为定位基准，在夹具100的轴向方向（即通风口侧壁31的厚度方向）形成两个定位点，以将卡爪21的夹紧力分布到两个定位点上，使得所述通风口侧壁31受力均匀，因通风口两侧的厚度一致，所以不管刹车盘3的毛坯怎样变化，夹具100的定位精度也不受影响，从而提高夹具100的定位精度，达到提高刹
车盘3加工精度的目的。
29.如图4、图5所示，所述卡爪21的两端的顶面分别开设有贯穿所述夹紧件的限位槽212，所述限位槽212具有开口213，所述开口213朝向所述夹具100的内部，所述夹紧块22通过销轴27安装于所述限位槽212中，且所述夹持部221自所述开口213伸出。为了适配通风口侧壁31面凹凸不平的形状，使得刹车盘3受力均匀，避免其变形，设置所述夹紧块22可以以所述销轴27为轴沿所述夹具100的轴向方向转动，即所述夹紧块22可上下转动，以对刹车盘3进行径向限位。具体地，所述夹紧块22远离所述夹具100内部的一端与所述限位槽212平行于所述夹具100的轴向方向的侧壁之间具有间距（如图6所示），所述间距形成供所述夹紧块22转动的转动空间，此间距的大小可根据实际需要设定，在本实施例中，所述间距大小设定为1-3mm。
30.如图4、图5所示，两所述夹持部221呈上下排列，较佳地，所述两夹持部221分别位于所述通风口侧壁31沿其厚度方向的中心线两端，使得通风口侧壁31的夹紧面在上下方向能力均匀。尤佳地，两所述夹持部221之间具有小于所述通风口侧壁31壁厚的间距，即确保所述两个夹持部221是以所述通风口侧壁31为定位基准，使得夹具100夹紧刹车盘3的位置在通过风口侧壁上。所述夹持部221的一端设有抵靠部2213，所述抵靠部2213用于抵靠所述通风口侧壁31，且所述抵靠部2213与所述通风口侧壁31之间形成线接触，使其定位稳固。
31.两所述夹持部221分别具有一倾斜部2211，两所述倾斜部2211对称设置，且所述倾斜部2211相对于所述夹具100的轴向向外倾斜，以适配所述通风口侧壁31的倾斜部2211分，所述倾斜部2211凸伸有多个均匀分布的凸块2212，所述凸块2212呈多排多列排布且高度相等，凸块2212的设置可增大其与通风口侧壁31之间的摩擦力，利于夹紧所述刹车盘3。当所述夹具100夹持所述刹车盘3时，所述倾斜部2211位于所述通风口侧壁31外，且所述倾斜部2211与所述通风口侧壁31具有间距，以利于所述倾斜部2211不与所述通风口侧壁31接触的部位避让所述通风口侧壁31。
32.如图1、图4所示，每一所述连接座5分别设于相邻两所述卡爪21之间，所述连接座5可滑动地安装于所述底座1上，且所述连接座5靠近所述夹具100内部的一端开设有定位孔51。具体地，每一所述连接座5的底面凸伸有一滑块，一所述滑块与一所述滑槽11配合，所述连接座5通过所述滑块沿所述滑槽11滑动。
33.所述浮动支撑装置4设于所述夹持空间20中，所述浮动支撑装置4包括可沿所述夹具100的轴向方向伸缩的浮动件41，所述浮动件41与所述底座1连接，所述浮动件41用于支撑所述刹车盘3的底面，并可沿所述夹具100的径向方向移动以利于调整其相对于刹车盘3底部位置。具体地，所述浮动支撑装置4进一步包括弹性件（未图示），所述弹性件安装于所述定位孔51中，所述浮动件41的一端伸入所述定位孔51中与所述弹性件连接，以实现浮动件41的伸缩功能。通过设置浮动支撑件，当所述刹车盘3的底面凹凸不平时，浮动件41根据刹车盘3底面的实际情况伸缩，防止夹具100对刹车盘3过定位，使得刹车盘3受力均匀，从而可防止刹车盘3变形。
34.当夹紧刹车盘3时，所述驱动装置驱动支座23沿所述滑槽11朝向所述夹具100的外部滑动，以带动卡爪21向外移动，此时，夹具100呈打开状态，然后将刹车盘3装入所述夹具100中，装入刹车盘3后，所述驱动装置驱动支座23沿所述滑槽11朝向所述夹具100的内部滑动，以带动卡爪21向内移动，使得所述卡爪21夹紧所述刹车盘3，在此过程中，可通过驱动装
置驱动浮动支撑装置4滑动，以调整其与刹车盘3的相对位置，当夹具100夹紧刹车盘3时，完成刹车盘3的装夹。
35.本发明的夹具通过在所述夹紧块的一端沿所述夹具的轴向方向设有至少两个凸出所述卡爪内侧壁的夹持部，当夹持所述刹车盘时，所述两夹持部抵持所述刹车盘的通风口侧壁，即所述两个夹持部以所述通风口侧壁为定位基准，在夹具的轴向方向（即通风口侧壁的厚度方向）形成两个定位点，以将卡爪的夹紧力均匀分布到两个定位点上，使得所述通风口侧壁受力均匀，因通风口两侧的厚度一致，所以不管刹车盘的毛坯怎样变化，夹具的定位精度也不受影响，从而提高夹具的定位精度，达到提高刹车盘加工精度的目的。
36.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。