一种焊钳的制作方法

本实用新型涉及焊接领域，具体涉及一种焊钳。

背景技术：

现在使用的用于焊接汽车车门等焊接件的焊钳通常为c型焊钳或x型焊钳，焊钳焊接时对零件焊接面法线方向有一定的空间要求，不能焊接较窄的凹槽边结构。如图1和图2所示，由于造型设计的需要，门边存在凹槽结构，且凹槽开口宽度仅16.5mm，用通用焊钳无法完成焊接任务。图3所示为通常焊接凹槽结构所使用的c型焊钳，第一电极帽3设在第一焊臂1上，第二电极帽4设在第二焊臂2上，第一电极帽3的轴线与第二电极帽4的轴线共线，从图3中可以看出，由于尾门边焊接凹槽开口宽度过窄，焊臂及电极帽对凹槽宽度有一定的要求，当凹槽开口宽度不够时，就会出现焊臂、电极帽与零件干涉，无法实现焊接。基于以上情况，由于新车型造型原因，会出现焊接边狭窄的结构，现有的焊钳难以实现窄边的焊接，影响焊接效率，不易在规定时间内完成车型开发任务。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种焊钳，用以解决现有焊钳难以实现窄边的焊接，影响焊接效率的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的焊钳，包括：

焊钳本体；

第一焊钳臂，所述第一焊钳臂为柱状，所述第一焊钳臂的一端与所述焊钳本体相连；

第二焊钳臂，所述第二焊钳臂的一端与所述焊钳本体相连，所述第二焊钳臂为l型，所述第一焊钳臂与所述第二焊钳臂的一端平行，所述第一焊钳臂与所述第二焊钳臂的另一端垂直；

第一电极帽，所述第一电极帽设在所述第一焊钳臂的另一端；

第二电极帽，所述第二电极帽的设在所述第二焊钳臂的另一端，所述第一电极帽的延伸方向与所述第二电极帽的延伸方向垂直，所述第一电极帽的延伸方向与所述第一焊钳臂的长度方向相同，所述第二电极帽的延伸方向与所述第二焊钳臂的另一端平行；

所述第一焊钳臂与所述第二焊钳臂可相对活动以使所述第一电极帽与所述第二电极帽相对靠近或远离。

进一步地，所述第一电极帽为柱状，所述第二焊钳臂的另一端靠近所述第一焊钳臂的一侧设有沉槽，所述第二电极帽的上端设在所述沉槽中。

进一步地，所述第二电极帽的上端的厚度大于所述第二电极帽的下端的厚度。

进一步地，所述第二电极帽的上端为板状，所述第二电极帽的下端为圆形。

进一步地，所述圆形的轴线与所述第一电极帽的轴线共线。

进一步地，所述第一焊钳臂沿所述第一焊接臂的长度方向可移动以使所述第一电极帽靠近或远离所述第二电极帽。

进一步地，所述第二电极帽的一端与所述第二焊钳臂的另一端可拆卸相连。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型的焊钳，第一焊钳臂为柱状，所述第一焊钳臂的一端与所述焊钳本体相连，所述第二焊钳臂的一端与所述焊钳本体相连，所述第二焊钳臂为l型，所述第一焊钳臂与所述第二焊钳臂的一端平行，所述第一焊钳臂与所述第二焊钳臂的另一端垂直，所述第一电极帽设在所述第一焊钳臂的另一端，所述第二电极帽的设在所述第二焊钳臂的另一端，所述第一电极帽的延伸方向与所述第二电极帽的延伸方向垂直，所述第一电极帽的延伸方向与所述第一焊钳臂的长度方向相同，所述第二电极帽的延伸方向与所述第二焊钳臂的另一端平行；所述第一焊钳臂与所述第二焊钳臂可相对活动以使所述第一电极帽与所述第二电极帽相对靠近或远离。通过本实用新型的焊钳能够方便地实现窄边的焊接，提高焊接效率，有利于在规定时间内完成车型开发任务，焊钳结构简单，成本低，为企业节省了大量的成本和周期。

附图说明

图1为门边存在凹槽结构的一个示意图；

图2为门边存在凹槽结构的另一个示意图；

图3为现有焊钳焊接时的一个示意图；

图4为本实用新型实施例的焊钳的一个结构示意图；

图5为本实用新型实施例的焊钳焊接时的一个示意图；

图6为本实用新型实施例的焊钳中连接板的一个侧视图；

图7为本实用新型实施例的焊钳中连接板的另一个侧视图；

图8为本实用新型实施例的焊钳中连接板的又一个侧视图；

图9为本实用新型实施例的焊钳中第二电极帽的一个侧视图；

图10为本实用新型实施例的焊钳中第二电极帽的另一个侧视图；

图11为本实用新型实施例的焊钳中第二电极帽的又一个侧视图；

图12为本实用新型实施例的焊钳焊接时的另一个示意图；

图13为本实用新型实施例的焊钳焊接时的又一个示意图。

附图标记

焊钳本体10；

第一焊钳臂20；

第二焊钳臂30；连接板31；

第一电极帽40；

第二电极帽50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的焊钳。

如图4至图13所示，根据本实用新型实施例的焊钳包括焊钳本体10、第一焊钳臂20、第二焊钳臂30、第一电极帽40和第二电极帽50。

具体而言，第一焊钳臂20为柱状，第一焊钳臂20的一端与焊钳本体10相连，第二焊钳臂30的一端与焊钳本体10相连，第二焊钳臂30为l型，第一焊钳臂20与第二焊钳臂30的一端平行，第一焊钳臂20与第二焊钳臂30的另一端垂直，第一电极帽40设在第一焊钳臂20的另一端，第二电极帽50的设在第二焊钳臂30的另一端，第一电极帽40的延伸方向与第二电极帽50的延伸方向垂直，第一电极帽40的延伸方向与第一焊钳臂20的长度方向相同，第二电极帽50的延伸方向与第二焊钳臂30的另一端平行，使得第一电极帽40与第二电极帽50能够在较窄的空间内进行焊接，避免与零件干涉；第一焊钳臂20与第二焊钳臂30可相对活动，以使第一电极帽40与第二电极帽50相对靠近或远离，第一焊钳臂20可以沿第一焊钳臂20的长度方向移动。

根据本实用新型的焊钳，第一电极帽40的延伸方向与第二电极帽50的延伸方向垂直，第一电极帽40的延伸方向与第一焊钳臂20的长度方向相同，第二电极帽50的延伸方向与第二焊钳臂30的另一端平行，也即是，第一电极帽40和第二电极帽50的两个电极帽法线方向设计成90°，而不是平行，使得第一电极帽40与第二电极帽50能够在较窄的空间内进行焊接，这样设计能够大大降低焊接过程中焊钳臂对空间的要求，能有效解决车门窗框等类似的狭窄凹槽搭接边焊接结构(凹槽宽度在15mm以内)无法点焊的问题。通过本实用新型的焊钳能够方便地实现窄边的焊接，提高焊接效率，有利于在规定时间内完成车型开发任务，焊钳结构简单，可对最窄7mm宽凹槽结构搭接边进行焊接，在普通c型焊钳基础上，只需重新设计焊钳臂和电极帽，焊钳改造量小，便于加工，不需要购买激光焊或阿普拉斯焊接设备即可完成该车型项目新制尾门的焊接工作，为企业节省了大量的资金成本。

在普通c型焊钳基础上，设计了一个新型的焊钳臂和电极帽，焊钳臂和电极帽采用扁平式设计，有效解决了车门窗框等类似的狭窄凹槽搭接边焊接结构(凹槽宽度在15mm以内)无法焊接的问题，即保证了焊接可行性，又满足焊接强度，并且投资少，满足焊接工艺设计的要求。比如，如图4所示，焊钳可以实现该车门凹槽边的焊接。

在本实用新型的一些实施例中，第一电极帽40为柱状，第一焊钳臂20为柱状，第一电极帽40与第一焊钳臂20的轴线可以共线，第二焊钳臂30的另一端靠近第一焊钳臂20的一侧设有沉槽，沉槽可以为矩形，第二电极帽50的上端设在沉槽中，避免第二焊钳臂30的另一端占用较多的空间。

第二焊钳臂30的另一端可以设有连接板31，连接板31的上端与第二焊钳臂30的另一端连接，可以通过螺栓连接，连接板31的下端与第二电极帽50的上端连接，也可以通过螺栓连接，沉槽可以设在连接板31的下端，连接板31的上端的截面可以为矩形，可以为42mm×20mm的矩形，连接板31的下端靠近第二电极帽50的部分可以采用锥形设计，沉槽可以在锥形部分，以便于与电极帽装配。

可选地，第二电极帽50的上端的厚度大于第二电极帽50的下端的厚度，便于第二电极帽50的下端与第一电极帽40在较窄的空间中配合焊接。

为了实现可焊接凹槽边结构的电极帽，第二电极帽50的上端的截面可以为矩形设计，第二电极帽50的上端的宽度为22mm，厚度为12mm。

在一些实施例中，第二电极帽50的上端为板状，第二电极帽50的下端为圆形，圆形直径为12mm，第二电极帽50的下端厚度为7mm。其中，圆形的轴线与第一电极帽40的轴线共线，便于第二电极帽50的下端与第一电极帽40在较窄的空间中配合焊接。

在另一些实施例中，第一焊钳臂20沿第一焊接臂20的长度方向可移动以使第一电极帽40靠近或远离第二电极帽50，便于第一电极帽40与第二电极帽50准确地配合焊接。

根据一些实施例，第二电极帽50的一端与第二焊钳臂30的另一端可拆卸相连，第二电极帽50可以根据不同的焊接需要更换，满足不同的需要。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。