一种机翼航电线束引导管钻孔工装的制作方法

[0001]
本实用新型涉及航空技术，具体涉及机翼的钻孔设备。


背景技术：

[0002]
随着我国经济的迅速发展，通用飞机逐渐打开了国内市场，通用飞机的数量和作业市场增长迅猛。当前通用飞机市场需求依然有限，通用飞机的自动化钻孔技术不具备规模效应，只能以手工钻孔为主。因此，如何设计出更高效的钻孔工装成了飞机装配的主要难题。
[0003]
机翼航电线束引导管(以下简称机翼引导管41)是一种固定和引导航电线路管42的重要部件，如图1所示，安装机翼引导管41前需要在机翼上钻孔。现有的钻孔工艺是将机翼引导管卡在机翼内部，把机翼引导管当作工装，用电钻从机翼内部沿着机翼引导管的孔洞43钻孔。从机翼内部钻孔，电钻位置摆放困难，钻头易跳动，钻孔效率低，钻孔平均耗时长达30 分钟，并且孔的精度低，孔的报废率达10％。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所解决的技术问题：从机翼内部钻孔，电钻的位置摆放困难，钻孔效率低；电钻容易跳动，孔的精度低。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种机翼航电线束引导管钻孔工装，包括工装本体和若干限位部分，工装本体仿形于机翼根部，第一钻孔导向结构设置在限位部分上，该限位部分位于机翼的外部，若干限位部分能够与机翼根部结构配合而使工装本体与机翼根部重合。
[0006]
工装本体与机翼根部重合，第一钻孔导向结构即与机翼钻孔位置对齐，钻头伸入第一钻孔导向结构，在机翼上钻出安装机翼引导管的孔位。
[0007]
由于若干限位部分与机翼根部结构配合而使工装本体与机翼根部重合，因此，钻孔工装与机翼的配合稳定，电钻不易跳动，孔的精度高。
[0008]
设有第一钻孔导向结构的限位部分位于机翼的外部，因此，电钻的位置容易摆放，钻孔效率高。
附图说明
[0009]
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
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图1为机翼引导管41安装在机翼根部40的局部结构示意图；
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图2为本实用新型所述的钻孔工装配合在机翼根部40上的局部结构示意图。
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图中符号说明：
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10、工装本体；11、第二钻孔导向结构；
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20、限位部分；
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30、第一钻孔导向结构；
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40、机翼根部；41、机翼引导管；42、航电线路管；43、机翼引导管的孔洞；44、机翼根前肋。
具体实施方式
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结合图1、图2，一种机翼航电线束引导管钻孔工装，包括工装本体 10和若干限位部分20，工装本体仿形于机翼根部，第一钻孔导向结构30 设置在限位部分上，该限位部分位于机翼的外部，若干限位部分能够与机翼根部结构配合而使工装本体与机翼根部40重合。
[0018]
机翼根部40包括与机身衔接的机翼根部端面，以及机翼根部的侧壁。按现有技术，在加工用于安装机翼引导管41的安装孔时，操作者将机翼引导管卡在机翼内部，把机翼引导管当作工装，用电钻从机翼内部沿着机翼引导管的孔洞43在机翼根部的侧壁上钻孔。按本实用新型的设计，若干限位部分20与机翼根部结构配合而使工装本体10与机翼根部端面重合，设置在限位部分上的第一钻孔导向结构30即与机翼钻孔位置对齐。之后，操作者在机翼的外部将钻头伸入第一钻孔导向结构，即可在机翼根部的侧壁上钻出安装机翼引导管41的孔位。
[0019]
其中，限位部分20的数量至少为两个，而且，至少有两个限位部分与机翼根部40的外侧壁配合，因为：用于安装机翼引导管41的孔位为两组，用于钻取两组孔位的两组第一钻孔导向结构30分别设置在两个限位部分上。若干限位部分中，除设有第一钻孔导向结构30的两个限位部分外，还可以有单个或多个仅起限位作用的限位部分。
[0020]
与若干限位部分20配合的机翼根部结构，可以是机翼根部端面上的结构，也可以是机翼根部的侧壁或侧壁上的结构。
[0021]
作为一种选择，若干限位部分20能够与机翼根部40的外侧壁配合而使工装本体10与机翼根部重合。即，若干限位部分对机翼根部呈外包围之势。如此，操作者能够方便地使工装本体10与机翼根部端面重合。
[0022]
作为一种选择，工装本体10和限位部分20由层合板经裁剪后用胶粘剂胶接。制作方法简单，材料易得，成本低廉。
[0023]
机翼根部40设有机翼根前肋44，机翼根前肋位于机翼根部内且接近机翼根部端面。工装本体10上设有第二钻孔导向结构11，在工装本体与机翼根部端面重合的情况下，钻头伸入第二钻孔导向结构11，可以在机翼根前肋44上钻取机翼根前肋孔，用于连接机身。如此，本实用新型所述的钻孔工装，不仅能够方便高效地钻取机翼引导管41的安装孔位，还能在一次定位的情况下，钻取机翼根前肋孔，提高机翼根部钻孔的效率。
[0024]
以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。