一种差速器壳体轴孔定位加工装置的制作方法

1.本实用新型涉及差速器壳体加工技术领域，尤其涉及一种差速器壳体轴孔定位加工装置。


背景技术：

2.汽车差速器壳是用于差速器向两边半轴传递动力的主构件。壳体的中间部位为空心，并空心面壁开设有对称的通孔，壳体两端伸出的外圆部位设有装配用的轴承位，壳体轴承位的加工尺寸控制是汽车差速器壳体质量的关键指标。
3.目前，轴承位加工采用普通车床。由于壳体外形两端大小不一，并且宽度尺寸大，整体旋转平衡性差，故车加工中长芯轴易出现跳动，造成轴承位跳动量偏差，并椭圆度大，废品率高，直接影响了产品的加工质量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种差速器壳体轴孔定位加工装置，其通过设置定位板机构配合支撑机构实现将差速器壳体上轴孔在加工过程中保持竖直状态，避免水平加工过程中跳动量大导致差速器壳体脱离，造成加工事故的发生，通过差速器壳体的自重实现自身在进行固定与定位过程中的稳定，通过设置动力机构实现对差速器壳体在加工前与加工后的便捷输送。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种差速器壳体轴孔定位加工装置，包括支撑底座与差速器壳体，所述支撑底座的上端面固定连接有支撑管，所述支撑管上设有两个对称设置的转动槽，所述支撑管内转动连接有传动杆，所述传动杆上固定连接有两个对称设置的连接板，所述支撑管上设有用于实现差速器壳体轴孔定位的定位板机构，所述支撑管上设有用于实现定位板机构运转过程中保持稳定的支撑机构，所述支撑底座上设有用于实现为传动杆转动过程中提供动力的动力机构。
7.优选地，所述定位板机构包括分别通过螺栓固定连接在两个连接板上的上定位板与下定位板，所述上定位板的下端面与下定位板的上端面均固定连接有定位杆。
8.优选地，所述支撑机构包括转动连接在支撑管上末端固定连接传动杆的固定轴，所述固定轴的侧壁上固定连接有固定板，所述上定位板的上端面固定连接有固定杆，所述固定板固定连接固定杆。
9.优选地，所述动力机构包括固定连接在支撑底座上的动力电机，所述支撑底座内设有传动槽，所述传动槽内转动连接有第一锥齿轮与第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合，所述动力电机的输出末端固定连接在第二锥齿轮上，所述传动杆的末端固定连接在第一锥齿轮上。
10.优选地，所述动力电机的输出轴与支撑底座的转动连接处以及传动杆与支撑管的转动连接处均套设有转动轴承。
11.优选地，所述支撑底座的上端面设有限位槽，所述支撑管的侧壁上固定连接有转动底座，所述转动底座上转动连接有接触轮，所述接触轮滚动连接在差速器壳体的侧壁上。
12.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
13.1、通过设置定位板机构配合支撑机构实现将差速器壳体上轴孔在加工过程中保持竖直状态，避免水平加工过程中跳动量大导致差速器壳体脱离，造成加工事故的发生，通过差速器壳体的自重实现自身在进行固定与定位过程中的稳定。
14.2、通过设置动力机构实现对差速器壳体在加工前与加工后的便捷输送。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种差速器壳体轴孔定位加工装置的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种差速器壳体轴孔定位加工装置的俯视剖面示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种差速器壳体轴孔定位加工装置的a 处结构放大示意图。
18.图中：1支撑底座、2动力电机、3支撑管、4固定轴、5固定板、 6上定位板、7连接板、8定位杆、9差速器壳体、10下定位板、11 接触轮、12传动杆、13传动槽、14第一锥齿轮、15第二锥齿轮、16 限位槽。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
21.参照图1
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3，一种差速器壳体轴孔定位加工装置，包括支撑底座 1与差速器壳体9，支撑底座1的上端面固定连接有支撑管3，支撑管3上设有两个对称设置的转动槽，支撑管3内转动连接有传动杆 12，传动杆12上固定连接有两个对称设置的连接板7，支撑管3上设有用于实现差速器壳体轴孔定位的定位板机构，支撑管3上设有用于实现定位板机构运转过程中保持稳定的支撑机构，支撑底座1上设有用于实现为传动杆12转动过程中提供动力的动力机构，支撑底座 1的上端面设有限位槽16，支撑管3的侧壁上固定连接有转动底座，转动底座上转动连接有接触轮11，接触轮11滚动连接在差速器壳体 9的侧壁上。
22.本实用新型中，定位板机构包括分别通过螺栓固定连接在两个连接板7上的上定位板6与下定位板10，上定位板6的下端面与下定位板10的上端面均固定连接有定位杆8，支撑机构包括转动连接在支撑管3上末端固定连接传动杆12的固定轴4，固定轴4的侧壁上固定连接有固定板5，上定位板6的上端面固定连接有固定杆，固定板5固定连接固定杆，通过设置定位板机构配合支撑机构实现将差速器壳体9上轴孔在加工过程中保持竖直状态，避
免水平加工过程中跳动量大导致差速器壳体9脱离，造成加工事故的发生，通过差速器壳体9的自重实现自身在进行固定与定位过程中的稳定。
23.动力机构包括固定连接在支撑底座1上的动力电机2，支撑底座 1内设有传动槽13，传动槽13内转动连接有第一锥齿轮14与第二锥齿轮15，第一锥齿轮14与第二锥齿轮15相互啮合，动力电机2的输出末端固定连接在第二锥齿轮15上，传动杆12的末端固定连接在第一锥齿轮14上，动力电机2的输出轴与支撑底座1的转动连接处以及传动杆12与支撑管3的转动连接处均套设有转动轴承，通过设置动力机构实现对差速器壳体9在加工前与加工后的便捷输送。
24.本实用新型使用时，如图1
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3所示，首先通过动力电机2的输出轴带动传动槽13内的第二锥齿轮15的转动，通过与第一锥齿轮14 的啮合连接实现第一锥齿轮14上的传动杆12在支撑管3内的转动，从而实现连接板7以及固定轴4的转动，带动上定位板6以及下定位板10的转动，将差速器壳体9固定在上定位板6与下定位板10之间，通过其上的定位杆8以及接触轮11实现对差速器壳体9的固定与限位过程，此过程中下定位板10在限位槽16的限位与支撑作用下转动。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。