通用柔性船体建造工装的制作方法

1.本实用新型涉及一种建造船时使用的工装，尤其涉及一种通用柔性船体建造工装。


背景技术：

2.船体建造工装是保证船体建造精度及控制焊接变形的重要工具。传统的船体建造工装是根据船型设计好后，焊接组装各工装结构，并通过膨胀螺栓将工装与地面固定，每套工装只适用于同一船型尺度的船体建造。由于船型不同，相应的船长、船宽、结构形式均不一样，因此每条船匹配的工装也不一样，每套工装都需要重新设计、施工，工装的材料得不到高效的重复利用，每套工装的设计、施工和更换都消耗大量的人力、物力。而且工装是用膨胀螺栓将支座固定到地面上，更换工装时需切割掉膨胀螺栓，留在地面下的膨胀螺栓减少了车间地面的重复利用率。


技术实现要素：

3.实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种通用柔性船体建造工装，以提高建船工装的重复利用率，降低成本。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种通用柔性船体建造工装，包括导轨、固定支座、升降支座、加强横梁和付型板；所述导轨的底部连接有支撑脚，所述固定支座和升降支座分别与导轨滑动连接，且所述固定支座和升降支座交替分布，所述加强横梁可拆卸连接于所述固定支座或升降支座的顶端，所述付型板与加强横梁固定连接，且所述付型板的顶端延伸至加强横梁的上方并形成有弧形面。
5.进一步地，所述导轨包括竖板和横板，所述竖板和横板垂直相交固定呈“t”形，且所述横板的两端向下折弯形成裙边；所述固定支座和升降支座的下端分别连接有钩部，所述固定支座和升降支座的底端分别与横板顶压，所述钩部与裙边相互钩合连接。
6.进一步地，所述升降支座包括外杆和内杆，所述内杆套设于外杆的内腔，且与外杆相对滑动连接；所述外杆的底端连接有第一法兰，所述钩部与第一法兰连接，所述内杆的顶端连接有第二法兰，所述加强横梁与第二法兰连接。
7.进一步地，所述外杆和内杆均为方管，且沿其高度方向分别间隔设置有若干定位孔，所述内杆的定位孔和外杆的定位孔可分别相对并连接有螺杆，若干螺杆呈十字交叉型分布连接。
8.进一步地，所述付型板的侧面可拆卸连接有若干加强板。
9.有益效果：本实用新型的一种通用柔性船体建造工装，采用模块化设计思路，将现有的工装结构进行模块化、标准化，通过将工装的各个模块重复组装，达到“一工装、多船用”的效果。相对传统的工装，使用该工装建造不同船型时，不用切割膨胀螺栓，不用更换底座，不用重新设计工装，节省人力、物力、时间，降低工装建造成本的同时也大大提升了车间场地的利用率，亦可使车间地面保持整洁。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2为本实用新型的俯视图；
12.图3为本实用新型的主视图；
13.图4为本实用新型的左视图；
14.图5为本实用新型所述的导轨结构示意图；
15.图6为本实用新型所述的固定支座的结构示意图；
16.图7为本实用新型所述的活动支座的结构示意图。
17.在图中，1、导轨；2、固定支座；3、升降支座；4、加强横梁；5、付型板；6、支撑脚；7、竖板；8、横板；9、加强板；10、裙边；11、钩部；12、外杆；13、内杆；14、第一法兰；15、第二法兰；16、定位孔；17、螺杆。
具体实施方式
18.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
19.一种通用柔性船体建造工装，包括导轨1、固定支座2、升降支座3、加强横梁4和付型板5。
20.根据建造船体的体积选择导轨1、固定支座2和升降支座3的数量，若干所述导轨1平行间隔分布。若干所述固定支座2和升降支座3的底端分别与导轨1滑动连接，且所述固定支座2和升降支座3交替分布，所述导轨1的底部连接有支撑脚6。所述加强横梁4通过螺栓连接于所述固定支座2和升降支座3的顶端。所述加强横梁4与导轨1垂直交叉分布。所述付型板5与加强横梁4固定连接，且所述付型板5的顶端延伸至加强横梁4的上方并形成有弧形面。所述付型板5的弧形面与建造船体的底面相契合，付型板5的底面能够使船体稳定的放置在工装上。
21.所述导轨1包括竖板7和横板8，所述竖板7和横板8垂直相交固定呈“t”形，且所述横板8的两端向下折弯形成裙边10。所述固定支座2和升降支座3的下端分别连接有钩部11，所述钩部11呈“j”形，并设置有螺纹，所述固定支座2和升降支座3的底部连接有第一法兰14，所述固定支座2和升降支座3的底端分别与横板8顶压，所述钩部11的一端穿过第一法兰14并通过螺母固定。所述钩部11的另一端与裙边10相互钩合连接。
22.所述升降支座3包括外杆12和内杆13，所述外杆12和内杆13均为方管，所述外杆12设置有向上开口的中空腔，所述内杆13套设于外杆12的中空腔中，其顶端伸出至中空腔外并连接有第二法兰15。所述加强横梁4固定连接于所述第二法兰15上。所述外杆12和内杆13沿其高度方向分别间隔设置有若干定位孔16。所述内杆13的定位孔16和外杆12的定位孔16可分别相对并连接有螺杆17，若干螺杆17呈十字交叉型分布连接。以保证支撑强度。为了提高所述付型板5的刚度，在所述付型板5的侧面通过螺栓连接有若干加强板9。
23.在进行船体建造时，首先根据船体的体积选择合适长度、数量的导轨1，加强横梁4，固定支座2以及升降支座3；并根据船体底部的弧度选择与之相适应的付型板5，随后进行拼接即可。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用
新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。