一种多阶分控群钻系统的制作方法

本实用新型属于车身焊接技术领域，尤其涉及一种多阶分控群钻系统。

背景技术：

随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，并对世界经济的发展和社会的进步产生巨大的推动作用和深远的影响，当前我国汽车工业的发展也取得了长足的进步，汽车需求持续增长，近年来，随着基建，货运，军事等各个方面的壮大，重型商用车的需求也出现了大幅增长。

前围总成是重型商用车白车身的重要组成部分，体积大，重量大，生产汽车前围总成过程中，需要给前围总成上面钻7个孔，7个孔分布在前围总成不同位置上，且在曲面上，钻完孔后再将前两个加强板上7个孔(一个加强板有4个孔，另一个加强板有3个孔)与前围总成上7个孔对正，再进行铆接，为了完成7个曲面上孔的加工，工人需要用启动钻枪手工在前围总成上钻出7个直径4.5毫米的圆孔，当前需要用钻孔样板找出需要钻孔的位置，做好佯冲眼，然后再取下样板，再出通孔，由于手工对正钻头与前围总成的位置，很难保证钻头与前围总成上微分曲面的垂直度，导致钻头快速磨损，并且使用钻孔样板确定出来的孔位很不一致，导致两个加强板很难安装在前围总成上，效率低，且钻孔过程劳动强度大，给工人的身心造成疲劳。

现有技术的重型商用卡车白车身各分总成上直径4.5mm小孔的加工主要依靠人力徒手加工，存在劳动强度高，人员密度大，钻孔质量差，位置精度低的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种多阶分控群钻系统，能够代替一个作业人员，显著降低劳动强度，实现全自动钻孔，提高生产效率和产品质量，减少一个钻孔工位，进一步满足现代化工业生产的需要。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种多阶分控群钻系统，包括控制组件、夹紧工装总成、外壳、子壳、钻孔组件、推进组件及底座；

所述控制组件与所述夹紧工装总成、所述钻孔组件及所述推进组件连接，所述外壳与所述夹紧工装总成连接，所述子壳与钻孔组件连接，所述推进组件与所述钻孔组件连接，所述推进组件也与所述夹紧工装总成连接，所述底座与所述外壳、子壳及推进组件连接。

作为实用新型的进一步说明：所述控制组件包括调速系统、调速按钮、控制电柜、程序控制器、启动按钮及急停按钮，所述控制电柜与所述外壳连接，所述调速系统、调速按钮、程序控制器、启动按钮及急停按钮均设置于所述控制电柜背离夹紧工装总成的一侧。

作为实用新型的进一步说明：在所述控制电柜上设置有散热机构。

作为实用新型的进一步说明：所述钻孔组件包括多个钻孔主轴电机、多个钻头及电机主机架，多个所述钻孔主轴电机与所述电机主机架连接，多个所述钻头分别安装于多个所述钻孔主轴电机的夹头上。

作为实用新型的进一步说明：所述推进组件包括伺服推进电机及推进机构总成，所述伺服推进电机与所述推进机构总成连接，所述推进机构总成与所述夹紧工装连接，所述伺服推进电机与电机主机架连接。

作为实用新型的进一步说明：所述控制组件采用多阶次序进行钻孔。

作为实用新型的进一步说明：多个所述钻孔主轴电机能够同时进行工作。

作为实用新型的进一步说明：多个所述钻孔主轴电机的钻孔速度可以通过控制组件进行调节，并且可以通过数字进行显示。

作为实用新型的进一步说明：所述伺服推进电机的推进速度可以实现分段数字化控制。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、本发明具有全自动钻孔的功能，可以代替一个作业人员徒手在前围总成上钻多个孔的目的，省时省力，高效节能，同时兼有很好的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中的结构示意图。

附图标记说明

1、调速系统；2、调速按钮；3、控制电柜；4、程序控制器；5、夹紧工装总成；6、外壳；7、子壳；8、散热系统；9、钻孔主轴电机；10、钻头；11、电机主机架；12、伺服推进电机；13、推进机构总成；14、启动按钮；15、急停按钮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，一种多阶分控群钻系统，包括控制组件、夹紧工装总成5、外壳6、子壳7、钻孔组件、推进组件及底座，所述控制组件采用多阶次序进行钻孔。

具体的，所述控制组件与所述夹紧工装总成5、所述钻孔组件及所述推进组件连接，所述外壳6与所述夹紧工装总成5连接，所述子壳7与钻孔组件连接，所述推进组件与所述钻孔组件连接，所述推进组件也与所述夹紧工装总成5连接，所述底座与所述外壳6、子壳7及推进组件连接。

本申请提供的所述控制组件包括调速系统1、调速按钮2、控制电柜3、程序控制器4、启动按钮14及急停按钮15，所述控制电柜3与所述外壳6连接，所述调速系统1、调速按钮2、程序控制器4、启动按钮14及急停按钮15均设置于所述控制电柜3背离夹紧工装总成5的一侧，在所述控制电柜3上设置有散热机构。

所述钻孔组件包括7个钻孔主轴电机9、7个钻头10及电机主机架11，7个所述钻孔主轴电机9与所述电机主机架11连接，7个所述钻头10分别安装于7个所述钻孔主轴电机9的夹头上，多个所述钻孔主轴电机9能够同时进行工作，多个所述钻孔主轴电机9的钻孔速度可以通过控制组件进行调节，并且可以通过数字进行显示。

所述推进组件包括伺服推进电机12及推进机构总成13，所述伺服推进电机12与所述推进机构总成13连接，所述推进机构总成13与所述夹紧工装连接，所述伺服推进电机12与电机主机架11连接，所述伺服推进电机12的推进速度可以实现分段数字化控制。

工作过程：

1)将前围总成置于夹紧工装总成5上，同时启动气动夹紧按钮。

2)再焊接螺柱过程中随意按动启动按钮14。

3)启动按钮14接通后，7个钻头10协同整个电机主机架11在伺服推进电机12的驱动下平移至前围总成表面完成钻孔。

4)打开夹紧按钮，取下前围总成。

工作原理：

当汽车前围总成放置于夹紧工装后，按下夹紧启动按钮14，前围总成处于被夹紧的状态，此时按动启动按钮14，钻头10协同电机主架在伺服推进电机12的驱动下开始按照程序控制其发出的指令座特定轨迹的运动，钻孔主轴电机9带动钻头10移动至前围总成钻孔位置，可以实现对汽车前围总成上的钻孔工序，从而实现前围总成无人钻孔的总目的。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。