一种汽车面板装配用压合设备的制作方法

本实用新型涉及汽车面板装配技术领域，具体为一种汽车面板装配用压合设备。

背景技术：

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，在汽车的各个零部件中，汽车面板是必不可少的重要配件之一。

在汽车面板装配过程中需要使用到压合设备对面板进行压合，现有的压合设备在压合完成汽车面板可能会与压合设备中的压合板粘在一起，从而导致压合板上升过程中汽车面板先随着压合板上升再在重力的作用下坠落而导致汽车面板变形，对汽车面板的外形具有一定的影响。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车面板装配用压合设备，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车面板装配用压合设备，包括设备主体和压合装置，所述压合装置包括驱动装置和压合板，所述压合板顶部和底部之间开设有沉头孔，所述沉头孔内部设置有推杆，所述推杆顶端固定连接有升降板，所述升降板顶部固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧与传动装置内壁固定连接，所述传动装置顶部与设备主体内壁固定连接，所述升降板一侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块正下方设置有第二卡块，所述第二卡块与传动绳一端固定连接，所述传动绳另一端与传动杆固定连接，所述传动绳与第一滑轮和第二滑轮活动连接，所述第一滑轮和第二滑轮与传动装置内壁转动连接，所述传动杆顶端通过三通液压管道与驱动杆顶端活动连接，所述三通液压管道外壁与传动装置内壁固定连接，所述驱动杆底端与压合板固定连接。

优选的，所述升降板远离第一卡块的一侧与滑槽滑动连接，所述滑槽与传动装置内壁固定连接。

优选的，所述第二卡块套接在限位套内部，所述限位套外壁与传动装置内壁固定连接。

优选的，所述传动绳套接在第二复位弹簧内部，所述第二复位弹簧两端分别与第二卡块和传动装置内壁固定连接。

优选的，所述第一滑轮设置在传动杆底端上方，所述第二滑轮设置在传动杆底端下方。

优选的，所述三通液压管道内部与传动杆连接的活塞与传动杆固定连接，所述三通液压管道内部与驱动杆连接的活塞底部与驱动杆顶端贴合。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车面板装配用压合设备。具备以下有益效果：

(1)、该汽车面板装配用压合设备，在压合板下降过程中推杆会随着压合板下降，而当压合板压合完成后的上升过程中推杆不会移动，从而使得压合板与汽车面板在推杆的作用下分离，并且当压合板移动至最高处时，推杆又会自动上升复位，从而防止压合板与汽车面板粘在一起而导致汽车面板随着压合板上升后再坠落所导致的汽车面板变形。

(2)、该汽车面板装配用压合设备，第二复位弹簧可以对第二卡块的位置进行复位，从而使得第一卡块移动至最底部时能够与第二卡块卡接，并且在传动杆不拉动传动绳时第二卡块能够自动复位以完成后续第二卡块与第一卡块的配合操作。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型图1中a部分放大结构示意图；

图3为本实用新型图2中b部分放大结构示意图。

图中：1设备主体、2压合装置、21驱动装置、22压合板、221沉头孔、3推杆、4升降板、41第一复位弹簧、42第一卡块、43滑槽、5传动装置、6第二卡块、61限位套、7传动绳、71第一滑轮、72第二滑轮、73第二复位弹簧、8传动杆、9三通液压管道、10驱动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车面板装配用压合设备，包括设备主体1和压合装置2，压合装置2包括驱动装置21和压合板22，压合板22顶部和底部之间开设有沉头孔221，沉头孔221内部设置有推杆3，推杆3顶端固定连接有升降板4，升降板4顶部固定连接有第一复位弹簧41，第一复位弹簧41与传动装置5内壁固定连接，传动装置5顶部与设备主体1内壁固定连接，升降板4一侧固定连接有第一卡块42，第一卡块42正下方设置有第二卡块6，第二卡块6与传动绳7一端固定连接，传动绳7另一端与传动杆8固定连接，传动绳7与第一滑轮71和第二滑轮72活动连接，第一滑轮71和第二滑轮72与传动装置5内壁转动连接，传动杆8顶端通过三通液压管道9与驱动杆10顶端活动连接，三通液压管道9外壁与传动装置5内壁固定连接，驱动杆10底端与压合板22固定连接，在压合板22下降过程中推杆3会随着压合板22下降，而当压合板22压合完成后的上升过程中推杆3不会移动，从而使得压合板22与汽车面板在推杆3的作用下分离，并且当压合板22移动至最高处时，推杆3又会自动上升复位，从而防止压合板22与汽车面板粘在一起而导致汽车面板随着压合板22上升后再坠落所导致的汽车面板变形。

优选的，在本实施例中，升降板4远离第一卡块42的一侧与滑槽43滑动连接，滑槽43与传动装置5内壁固定连接。

优选的，在本实施例中，第二卡块6套接在限位套61内部，限位套61外壁与传动装置5内壁固定连接。

优选的，在本实施例中，传动绳7套接在第二复位弹簧73内部，第二复位弹簧73两端分别与第二卡块6和传动装置5内壁固定连接，第二复位弹簧73可以对第二卡块6的位置进行复位，从而使得第一卡块42移动至最底部时能够与第二卡块6卡接，并且在传动杆8不拉动传动绳7时第二卡块6能够自动复位以完成后续第二卡块6与第一卡块42的配合操作。

优选的，在本实施例中，第一滑轮71设置在传动杆8底端上方，第二滑轮72设置在传动杆8底端下方。

优选的，在本实施例中，三通液压管道9内部与传动杆8连接的活塞与传动杆8固定连接，三通液压管道9内部与驱动杆10连接的活塞底部与驱动杆10顶端贴合。

工作时(或使用时)，将汽车面板放置在设备主体1内部的工作台顶部，通过驱动装置21驱动压合板22下降，压合板22下降过程中会带动驱动杆10下降，驱动杆10脱离三通液压管道9内部的活塞，此时传动杆8对传动绳7没有拉力，所以第二卡块6在第二复位弹簧73的作用下自动向远离第二复位弹簧73的一侧移动复位，并且压合板22下降过程中，沉头孔221会推动推杆3下降，推杆3带动升降板4下降并拉伸第一复位弹簧41，第一卡块42在升降板4的作用下下降，当压合板22与汽车面板接触并完成压合后，第一卡块42刚好与第二卡块6卡接。此时使用驱动装置21驱动压合板22上升，在压合板22上升过程中，沉头孔221不会带动推杆3上升，推杆3和升降板4在第一卡块42和第二卡块6的作用下无法上升，推杆3使得汽车面板与压合板22分离并且汽车面板始终停留在工作台顶部，当压合板22上的驱动杆10与三通液压管道9内部的活塞接触时驱动杆10会推动活塞上升，在三通液压管道9的作用下，传动杆8下降的同时会拉动传动绳7一端下降，传动绳7另一端拉动第二卡块6向远离第一卡块42的方向移动，当第二卡块6脱离第一卡块42后，推杆3和升降板4在第一复位弹簧41的作用下自动上升复位直至推杆3底端位于沉头孔221内部，整个设备复位完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。