一种汽车传动轴车削治具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动轴加工技术领域，特别涉及一种汽车传动轴车削治具。


背景技术：

2.汽车传动轴是汽车传动系统的重要组成部品，汽车传动轴自动化生产是必然趋势，自动化生产需对各加工工艺精益求精，确保生产过程中各动作的稳定性，否则会导致嫁动率低，严重影响生产效率。
3.目前汽车传动轴车削常用的治具是通过软爪直接夹持，软爪容易损耗，夹持稳定性不足，且传动轴通常细且长，因此车削时传动轴跳动较难管控。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：如何改进汽车传动轴车削治具，使其夹持精度高且稳定，确保品质同时提高生产效率。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种汽车传动轴车削治具，包括连接座、芯轴、固定环、定位环、夹块和第一弹簧；
7.所述连接座包括法兰盘和同轴连接于法兰盘一面的圆筒；所述法兰盘中部设有轴孔；
8.所述定位环同轴连接于圆筒远离法兰盘的一端，所述定位环内部设有四段内孔，以法兰盘至定位环方向的轴向为第一方向，所述四段内孔由沿第一方向依次连续设置的第一内孔、第二内孔、第三内孔和第四内孔组成，所述第二内孔为直径沿第一方向逐渐增大的锥孔，所述第三内孔为圆柱形孔，所述第四内孔为直径沿第一方向逐渐减小的锥孔；
9.所述芯轴同轴穿设于轴孔和四段内孔，所述固定环固定于芯轴，所述固定环的圆周面与圆筒的内壁滑动配合；所述芯轴的内孔同轴设有定心锥块；
10.所述芯轴设有垂直于轴向，对称且相互平行设置的两条导轨，所述夹块的数量为2个，2个夹块对称地滑动连接于导轨，所述第一弹簧连接于2个夹块之间，所述夹块远离芯轴轴线的一端面为轴向与芯轴轴线平行的弧面，所述弧面的轴向两端设有倒角，所述夹块靠近芯轴轴线的一端面设有圆弧的夹持部。
11.进一步的，所述夹持部设有锯齿状的防滑层。
12.进一步的，所述第一内孔为直径沿第一方向逐渐增大的锥孔。
13.进一步的，所述定位环和固定环之间连接有第二弹簧。
14.进一步的，所述芯轴的第一方向一端设有直径逐步增大的锥口。
15.进一步的，还包括液压拉杆，所述液压拉杆连接于芯轴背离第一方向的一端。
16.进一步的，还包括卡盘和车床主轴，所述卡盘连接于连接座远离定位环的一端，所述卡盘远离连接座的一端连接于车床主轴。
17.进一步的，所述夹块的背离第一方向一端的倒角的角度与第二内孔的锥度相同，所述夹块的第一方向一端的倒角角度与第四内孔的锥度相同。
18.本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的汽车传动轴车削治具结构以传动轴中心孔精确定位后再整圈夹持，外径与中心孔同轴度好，夹持稳定精准，在重切削时仍能确保传动轴加工的稳定性及外径跳动，配置在传动轴自动化生产线中使用可有效提高传动轴品质与生产效率。
附图说明
19.图1为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具在松夹状态下的机构示意图；
20.图2为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具在夹紧状态下的机构示意图；
21.图3为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具的芯轴结构示意图；
22.图4为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具在松夹状态下的局部结构示意图；
23.图5为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具在松夹状态下的局部结构示意图；
24.图6为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具在夹紧状态下的局部结构示意图；
25.图7为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具在夹紧状态下的局部结构示意图；
26.图8为本实用新型具体实施方式的一种汽车传动轴车削治具的定位套结构示意图；
27.标号说明：
28.1、连接座；11、法兰盘；12、圆筒；13、轴孔；2、芯轴；21、导轨；22、定心锥块；23、锥口；3、固定环；4、定位环；41、第一内孔；42、第二内孔；43、第三内孔；44、第四内孔；5、夹块；51、倒角；52、夹持部；53、防滑层；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、液压拉杆；9、车床主轴；10、卡盘；101、外形刀；102、传动轴本体。
具体实施方式
29.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
30.本实用新型最关键的构思在于：提供一种汽车传动轴车削治具，以中心孔精确定位后整圈夹持，夹持精度高且稳定，确保品质同时提高生产效率。
31.请参照图1至图8，本实用新型涉及一种汽车传动轴车削治具，包括连接座1、芯轴2、固定环3、定位环4、夹块5和第一弹簧6；
32.所述连接座1包括法兰盘11和同轴连接于法兰盘11一面的圆筒12；所述法兰盘11中部设有轴孔13；
33.所述定位环4同轴连接于圆筒12远离法兰盘11的一端，所述定位环4内部设有四段内孔，以法兰盘11至定位环4方向的轴向为第一方向，所述四段内孔由沿第一方向依次连续设置的第一内孔41、第二内孔42、第三内孔43和第四内孔44组成，所述第二内孔42为直径沿
第一方向逐渐增大的锥孔，所述第三内孔43为圆柱形孔，所述第四内孔44为直径沿第一方向逐渐减小的锥孔；
34.所述芯轴2同轴穿设于轴孔13和四段内孔，所述固定环3固定于芯轴2，所述固定环3的圆周面与圆筒12的内壁滑动配合；所述芯轴2的内孔同轴设有定心锥块22；
35.所述芯轴2设有垂直于轴向，对称且相互平行设置的两条导轨21，所述夹块5的数量为2个，2个夹块5对称地滑动连接于导轨21，所述第一弹簧6连接于2个夹块5之间，所述夹块5远离芯轴2轴线的一端面为轴向与芯轴2轴线平行的弧面，所述弧面的轴向两端设有倒角51，所述夹块5靠近芯轴2轴线的一端面设有圆弧的夹持部52。
36.上述汽车传动轴车削治具结构的工作原理：在松夹状态下将传动轴本体102背离第一方向放入芯轴2，直到传动轴中心孔与定心锥块22接触，控制芯轴2背离第一方向移动，使夹块5从定位块的第三内孔43移动至第一内孔41，由于第一内孔41的直径小于第三内孔43的直径，2个夹块5在第一内孔41壁的限位作用下相向移动，使其圆弧的夹持部52相互配合夹持住传动轴本体102，然后通过外形刀101开始对传动轴本体102的外形展开车削加工，加工完成后，控制芯轴2向第一方向移动，夹块5在芯轴2的带动下在定位环4内向第一方向移动，使夹块5移动至定位环4的第三内孔43处，此时2个夹块5在第一弹簧6的作用下张开并与第三内孔43配合，使其重新回到松夹状态，取下加工完成的传动轴本体102即可。
37.上述汽车传动轴车削治具结构以传动轴中心孔精确定位后再整圈夹持，外径与中心孔同轴度好，夹持稳定精准，在重切削时仍能确保传动轴加工的稳定性及外径跳动，配置在传动轴自动化生产线中使用可有效提高传动轴品质与生产效率。
38.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，所述夹持部52设有锯齿状的防滑层53。
39.由上述描述可知，通过在夹持部52设置锯齿状的防滑层53，防滑层53可以是弹性材质层，从而进一步增大夹持部52对传动轴本体102的夹持力，避免打滑。
40.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，所述第一内孔41为直径沿第一方向逐渐增大的锥孔。
41.由上述描述可知，第一内孔41设计为直径沿第一方向逐渐增大的锥孔，该锥孔的锥度相较于第二内孔42和第四内孔44更为平缓，仅0
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10度的锥度，使芯轴2进一步背离第一方向移动时，夹块5能够更紧密地夹持传动轴，可通过控制芯轴2的移动行程控制合适的夹持松紧度。
42.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，所述定位环4和固定环3之间连接有第二弹簧7。
43.由上述描述可知，第二弹簧7用于芯轴2沿轴向移动时，固定环3和定位环4之间的缓冲及限位。
44.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，所述芯轴2的第一方向一端设有直径逐步增大的锥口23。
45.由上述描述可知，芯轴2的一端设置锥口23，使传动轴更容易插入芯轴2内孔，进一步提高效率。
46.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，还包括液压拉杆8，所述液压拉杆8连接于芯轴2背离第一方向的一端。
47.由上述描述可知，通过液压拉杆8来控制芯轴2沿连接座1的轴孔13的轴向移动。
48.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，还包括卡盘10和车床主轴9，所述卡盘10连接于连接座1远离定位环4的一端，所述卡盘10远离连接座1的一端连接于车床主轴9。
49.上述结构使芯轴2沿连接座1的轴孔13轴向移动更加稳定，从而使夹块5能够更好地夹持传动轴本体102。
50.进一步的，上述汽车传动轴车削治具结构中，所述夹块5的背离第一方向一端的倒角51的角度与第二内孔42的锥度相同，所述夹块5的第一方向一端的倒角51角度与第四内孔44的锥度相同。
51.由上述描述可知，上述倒角51的角度的设计使得芯轴2在轴向移动时，夹块5能够更流畅地在定位环4的第一内孔41和第三内孔43之间转移，进一步提高效率。
52.实施例1
53.一种汽车传动轴车削治具，包括连接座1、芯轴2、固定环3、定位环4、夹块5和第一弹簧6；所述连接座1包括法兰盘11和同轴连接于法兰盘11一面的圆筒12；所述法兰盘11中部设有轴孔13；所述定位环4同轴连接于圆筒12远离法兰盘11的一端，所述定位环4内部设有四段内孔，以法兰盘11至定位环4方向的轴向为第一方向，所述四段内孔由沿第一方向依次连续设置的第一内孔41、第二内孔42、第三内孔43和第四内孔44组成，所述第二内孔42为直径沿第一方向逐渐增大的锥孔，所述第三内孔43为圆柱形孔，所述第四内孔44为直径沿第一方向逐渐减小的锥孔；所述芯轴2同轴穿设于轴孔13和四段内孔，所述固定环3固定于芯轴2，所述固定环3的圆周面与圆筒12的内壁滑动配合；所述芯轴2的内孔同轴设有定心锥块22；所述芯轴2设有垂直于轴向，对称且相互平行设置的两条导轨21，所述夹块5的数量为2个，2个夹块5对称地滑动连接于导轨21，所述第一弹簧6连接于2个夹块5之间，所述夹块5远离芯轴2轴线的一端面为轴向与芯轴2轴线平行的弧面，所述弧面的轴向两端设有倒角51，所述夹块5靠近芯轴2轴线的一端面设有圆弧的夹持部52。所述夹持部52设有锯齿状的防滑层53。所述第一内孔41为直径沿第一方向逐渐增大的锥孔。所述定位环4和固定环3之间连接有第二弹簧7。所述芯轴2的第一方向一端设有直径逐步增大的锥口23。还包括液压拉杆8，所述液压拉杆8连接于芯轴2背离第一方向的一端。还包括卡盘10和车床主轴9，所述卡盘10连接于连接座1远离定位环4的一端，所述卡盘10远离连接座1的一端连接于车床主轴9。所述夹块5的背离第一方向一端的倒角51的角度与第二内孔42的锥度相同，所述夹块5的第一方向一端的倒角51角度与第四内孔44的锥度相同。
54.综上所述，本实用新型提供的汽车传动轴车削治具结构以传动轴中心孔精确定位后再整圈夹持，外径与中心孔同轴度好，夹持稳定精准，在重切削时仍能确保传动轴加工的稳定性及外径跳动，配置在传动轴自动化生产线中使用可有效提高传动轴品质与生产效率。
55.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。