一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具及方法与流程

本发明属于汽车模具技术领域，尤其涉及一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具及方法。

背景技术：

汽车轮罩是指安装于底盘下部，用于形成轮腔的壳体；装配时，车辆车轮安装在车架上，并处于汽车轮罩的轮腔内。汽车轮罩一方面用于防护车轮，另一方面用于阻止泥水进入车架内部的部件。

汽车轮罩为钣金件，制作时需另外使用冲压模具对板件进行翻边加工，现有的汽车轮罩冲压模具对板件进行内翻边加工时，板件容易出现起皱和叠料的缺陷，而且冲压完成后取件困难，无法实现自动化生产，生产效率低。

技术实现要素：

本发明的目的在于：为了解决现有的汽车轮罩零件在冲压时容易起皱和叠料，冲压完成后取件困难，生产效率低而提出的一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具及方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具，包括模座、凸模和凹模，所述模座包括上模座和下模座，所述凸模通过所述凸模固定板固定在所述上模座上，所述凸模上设置有顶出气缸和伸缩件，凸槽固定板上设置有若干个定位柱，所述凹模通过所述凹模固定板固定在所述下模座上，凹槽固定板上设置有若干个定位槽，所述定位柱和所述定位槽相匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶出气缸弹性伸缩连接在所述凸模上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶出气缸对称布置在所述凸模的两端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩件包括伸缩杆和顶板，所述伸缩杆连接在所述凸模上，所述顶板固定连接在所述伸缩杆上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆布置在所述凸模的周边上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上模座和所述下模座上的侧边均设置有手柄。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凸模的端侧设置有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上模座上设置有导正板，所述下模座上设置有导正槽，所述导正板和所述导正槽相匹配。

另一方面，本发明还提供了一种汽车轮罩零件一次拉延成型方法，具体包括以下步骤：在上模座上的凸模固定板上设计汽车轮罩零件凸模，在下模座上的凹槽固定板上设计汽车轮罩零件凹模，将冲压金属料放置在下模座上的凹槽内，上模座下行对下模座内的金属料进行冲压，等待零件成型后，上模座上的顶出气缸和伸缩件对下模座进行顶出，使得上模座和下模座进行分离。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过在上模座上的凸模固定板上设计汽车轮罩零件凸模型，在下模座上的凹槽固定板上设计汽车轮罩零件凹模型，将冲压金属料放置在下模座上的凹槽内，上模座下行对下模座内的金属料进行冲压，即可完成汽车轮罩成型，无需另外进行翻边加工，避免叠料和起皱，提高汽车轮罩零件的生产质量。

2、本发明中，通过在凸模固定板上设置定位柱，在凹模固定板上设置定位槽，当上模座和下模座闭合时，凸模和凹模周围完全密封贴合，不会发生跑料，进一步提高汽车轮罩零件的生产质量。

3、本发明中，通过在凸模上两端设置顶出气缸，在凸模的四边设置伸缩件，使得汽车轮罩零件成型后，顶出气缸和伸缩件对下模座进行顶出，使得上模座和下模座能够进行分离，方便取件，整体结构简单，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具的爆炸图一。

图2为一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具的爆炸图二。

图3为一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具的爆炸图三。

图4为一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具的立体图。

图例说明：

1-模座；1a-上模座；1b-下模座；2-凸模；3-凹模；4-凹模固定板；5-凸模固定板；6-顶出气缸；7-伸缩件；71-伸缩杆；72-顶板；8-定位柱；9-定位槽；10-手柄；11-挡板；12-导正板；13-导正槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车轮罩零件一次拉延成型模具，包括模座1、凸模2和凹模3，所述模座1包括上模座1a和下模座1b，所述凸模2通过所述凸模固定板5固定在所述上模座1a上，所述凸模2上设置有顶出气缸6和伸缩件7，凸槽固定板上设置有若干个定位柱8，所述凹模3通过所述凹模固定板4固定在所述下模座1b上，凹槽固定板上设置有若干个定位槽9，所述定位柱8和所述定位槽9相匹配。通过在上模座上的凸模固定板上设计汽车轮罩零件凸模，在下模座上的凹槽固定板上设计汽车轮罩零件凹模，将冲压金属料放置在下模座上的凹槽内，上模座下行对下模座内的金属料进行冲压，等待零件成型后，上模座上的顶出气缸和伸缩件对下模座进行顶出，使得上模座和下模座进行分离，即可完成成型后汽车轮罩零件脱料，无需另外进行翻边加工，避免叠料和起皱，取件简单，提高汽车轮罩零件的生产质量。

所述顶出气缸6弹性伸缩连接在所述凸模2上。使得汽车轮罩成型后，顶出气缸可以顺利地将上下模座进行分离，避免取件困难，影响生产效率。

所述顶出气缸6对称布置在所述凸模2的两端。成型后下模座受到的反冲力平衡，避免汽车轮罩表面因受力不平衡不易脱模取件。

所述伸缩件7包括伸缩杆71和顶板72，所述伸缩杆71连接在所述凸模2上，所述顶板72固定连接在所述伸缩杆71上。

所述伸缩杆71布置在所述凸模2的周边上。进一步提高上模座和下模座之间的反冲力，提高成型后汽车轮罩零件的取件效率。

所述上模座1a和所述下模座1b上的侧边均设置有手柄10。不用时，可以手持手柄将其放置起来，使用方便。

所述凸模2的端侧设置有挡板11。防止在冲压金属料时，金属料跑到凹模其他地方，影响零件成型精度。

所述上模座1a上设置有导正板12，所述下模座1b上设置有导正槽13，所述导正板12和所述导正槽13相匹配。对上模座和下模座之间进行导正。

另一方面，本发明还提供了一种汽车轮罩零件一次拉延成型方法，具体包括以下步骤：在上模座1a上的凸模固定板5上设计汽车轮罩零件凸模，在下模座1b上的凹槽固定板4上设计汽车轮罩零件凹模，将冲压金属料放置在下模座1b上的凹槽内，上模座1a下行对下模座1b内的金属料进行冲压，等待零件成型后，上模座1a上的顶出气缸6和伸缩件7对下模座1b进行顶出，使得上模座1a和下模座1b进行分离。

工作原理：通过在上模座上的凸模固定板上设计汽车轮罩零件凸模，在下模座上的凹槽固定板上设计汽车轮罩零件凹模，将冲压金属料放置在下模座上的凹槽内，上模座下行对下模座内的金属料进行冲压，等待零件成型后，上模座上的顶出气缸和伸缩件对下模座进行顶出，使得上模座和下模座进行分离，即可完成成型后汽车轮罩零件脱料，无需另外进行翻边加工，避免叠料和起皱，取件简单，提高汽车轮罩零件的生产质量。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。