技术特征：
1.一种发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，其包括：至少两个三轴直角坐标系移动装置(1)，其上连接有移动端(10)，并可驱动所述移动端(10)在空间内相互垂直的三根直线移动轴上进行移动；拧紧轴(2)，其连接于所述移动端(10)上，包括用于连接发动机壳体螺栓的转动端(20)，以及驱动所述转动端(20)转动的驱动部(21)；放置座(3)，其上设有放置区(30)，以供发动机壳体放置；压紧装置(4)，其设于所述定位座上方，其一侧具有可上下升降的压紧端(40)，以通过所述压紧端(40)下压固定发动机壳体。2.根据权利要求1所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，所述压紧装置(4)包括：连接架(41)，其设于所述放置座(3)一侧；升降板(42)，其一端升降滑动连接于所述安装架上，其另一端延伸至所述放置座(3)上方并连接有所述压紧端(40)；驱动件(43)，其设于所述升降板(42)下方，并具有可升降的输出端，所述输出端与所述升降板(42)固定连接。3.根据权利要求2所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，所述压紧端(40)为可拆卸设置于所述升降板(42)底面的压块。4.根据权利要求1所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，还包括：程控装置，其与所述三轴直角坐标系移动装置(1)控制连接，以控制所述移动端(10)在空间内相互垂直的三根直线移动轴上进行移动。5.根据权利要求1所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，所述移动端(10)与所述拧紧轴(2)之间设有连接块(11)，所述连接块(11)拆卸式连接于所述移动端(10)的一侧，其上设有供所述转动端(20)垂直穿过且转动连接的连接板(110)。6.根据权利要求5所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，所述连接板(110)设有平行且间隔的两个，且均与所述转动端(20)转动连接。7.根据权利要求1所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，所述三轴直角坐标系移动装置(1)设有四组，四组所述三轴直角坐标系移动装置(1)呈矩形阵列布设。8.根据权利要求1所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，所述放置座(3)顶部竖直设有多根定位柱(31)，多根所述定位柱(31)之间围设形成所述放置区(30)。9.根据权利要求1所述的发动机壳体类零件的多轴拧紧系统，其特征在于，还包括安装架体(5)，其顶部设有供所述三轴直角坐标系移动装置(1)安装的安装台面，所述安装台面上开设有供所述拧紧轴(2)穿过的操作口(50)；所述放置区(30)设于所述操作口(50)下方；所述压紧装置(4)一侧与所述安装架体(5)底面固定连接。10.一种如权利要求1-9任意一项所述发动机壳体类零件的多轴拧紧系统的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：将待加工的发动机壳体放置于所述放置区(30)内；控制所述压紧装置(4)的压紧端(40)压紧固定发动机壳体；通过所述三轴直角坐标系移动装置(1)控制各所述拧紧轴(2)移动，分批次连接发动机壳体上的不同螺栓，并通过拧紧轴(2)对螺栓进行拧紧。
技术总结
本申请涉及一种发动机壳体类零件的多轴拧紧系统及其使用方法，其包括：至少两个三轴直角坐标系移动装置，其上连接有移动端，并可驱动所述移动端在空间内相互垂直的三根直线移动轴上进行移动；拧紧轴，其连接于所述移动端上，包括用于连接发动机壳体螺栓的转动端，以及驱动所述转动端转动的驱动部；放置座，其上设有放置区，以供发动机壳体放置；压紧装置，其设于所述定位座上方，其一侧具有可上下升降的压紧端，以通过所述压紧端下压固定发动机壳体。通过上述方案，大大降低设备复杂度，通过三轴直角坐标系移动装置驱动合适数量的拧紧轴即可实现对发动机上所用螺栓进行分批次加工，显著降低设备故障率，减小成本，易于维修，并使螺栓加工质量得到有效保障。螺栓加工质量得到有效保障。螺栓加工质量得到有效保障。
技术研发人员：王九零 明艳 王奔 谢鼎 丰如平
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/3/18