调直支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，特别是一种调直支撑机构。


背景技术：

2.汽车的一些轴向件(比如汽车后桥)需要进行调直，以保证轴向件两端的同轴度。调直时，待调部件支撑在调直支撑机构上，将待调部件转到需要调直的角度位置上，用调直机向待调部件施加下压力。
3.目前调直过程中，转动待调部件时，比较费力，尤其对于比较重的待调部件，通常需要多人协调才能完成转动，不仅效率低，而且存在很大的安全隐患。
4.有鉴于此，如何规避上述弊端，是本领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种调直支撑机构，包括支撑单元，所述支撑单元包括：支座、旋转支撑件、固定支撑件以及复位弹簧；所述旋转支撑件和所述固定支撑件均安装在所述支座上，均用于支撑待调部件；所述旋转支撑件能相对所述支座旋转并能相对所述支座向下运动，所述复位弹簧能使所述旋转支撑件向上复位；当所述旋转支撑件向下运动到极限位置时，待调部件与所述固定支撑件接触，支撑在所述固定支撑件上；当所述旋转支撑件向上复位后，待调部件与所述固定支撑件分离。
6.在一种实施方式中，所述支撑单元还包括摆臂，所述摆臂可摆转地安装在所述支座上，所述摆臂具有第一端和第二端，第一端和第二端分别位于摆臂的摆转中心两侧，所述旋转支撑件安装于所述摆臂的第一端，所述复位弹簧向所述摆臂的第二端施加向下的弹性力，使所述摆臂的第一端向上摆转，从而带动所述旋转支撑件向上复位。
7.在一种实施方式中，所述支撑单元还包括限位块，所述限位块连接在所述摆臂上，当所述摆臂的第一端向上摆转到极限位置时，所述限位块与所述支座抵触，使所述摆臂的第一端无法进一步向上摆转。
8.在一种实施方式中，所述支座的顶部设有第一安装孔和开口朝上的v形凹槽，所述固定支撑件固定安装在所述v形凹槽的两侧槽壁上，所述第一安装孔自所述支座的一侧贯通至所支座的另一侧，并贯穿所述v形槽的两侧槽壁，所述摆臂安装在所述第一安装孔中，所述摆臂的第一端伸到所述v形凹槽中。
9.在一种实施方式中，所述支座设有第二安装孔，所述第二安装孔的下端与所述第一安装孔贯通，所述复位弹簧安装在所述第二安装孔中。
10.在一种实施方式中，所述支撑单元还包括限位件，所述限位件固定在所述支座上，所述支撑单元的数量为至少两个，两个所述支撑单元的限位件分别与待调部件的轴向两端抵触，以限定待调部件的轴向位置。
11.在一种实施方式中，所述支撑单元还包括夹紧组件和浮动组件，所述夹紧组件安装在所述浮动组件上，随所述浮动组件上下浮动，所述夹紧组件用于夹紧待调部件。
12.在一种实施方式中，所述浮动组件包括浮动板、浮动弹簧和导向副，所述浮动板支撑在所述浮动弹簧上，所述夹紧组件安装在所述浮动板上，所述导向副用于导引所述浮动板的浮动方向；所述导向副包括导轴和直线轴承，所述直线轴承和所述浮动板组装在一起，所述直线轴承套在所述导轴外周，与所述导轴的外周面配合导向。
13.在一种实施方式中，所述支撑单元还包括座板，所述支座和所述导轴均固定在所述座板上。
14.在一种实施方式中，所述调直支撑机构还包括底板，各所述支撑单元均安装在所述底板上，所述支撑单元的座板与所述底板通过滑动副滑动配合，以通过滑动调节各所述支撑单元的间隔距离。
15.采用本方案，在没施加调直压力时，待调部件仅支撑在旋转支撑件上，而由于旋转支撑件能够相对支座旋转，所以可以轻松地将待调转动到需要调直的角度位置上，而且转动过程不需要多人手扶，因此使调直过程更便捷安全。在施加调直压力后，待调部件同时支撑在旋转支撑件和固定支撑件上，双重支撑作用，可保障调直效果。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的调直支撑机构应用状态下的立体图；
17.图2为图1中一个支撑单元的立体图；
18.图3为图2的主视图；
19.图4为图3的a-a向视图；
20.图5为图2的俯视图；
21.图6为图5的b-b向视图；
22.图7为图2中支座的立体图；
23.图8为图7的主视视角下的半剖视图。
24.附图标记说明如下：
25.a支撑单元，b待调部件；
26.10支座，10av形凹槽，10b第一安装孔，10c第二安装孔；
27.20旋转支撑件；
28.30固定支撑件；
29.40复位弹簧；
30.50压板；
31.60摆臂，601挡板
32.70限位块；
33.80夹紧组件，801夹紧臂，802聚氨酯垫片，803气爪；
34.90浮动组件，901浮动板，902浮动弹簧，903直线轴承，904导轴，905防护垫
35.100限位件；
36.110座板；
37.120底板。
具体实施方式
38.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
39.如图1所示，该调直支撑机构包括支撑单元，为了保障支撑的稳定性，至少设置两个支撑单元。图示实施例中，设置了两个支撑单元，两个支撑单元安装在同一底板120上，两个支撑单元相互间隔布置。
40.两个支撑单元各自集成在一块座板110上，座板110的底部设有滑块，底板120上设有滑槽，滑块和滑槽配合形成滑动副，使支撑单元能沿滑槽滑动，这样，可以方便地调节两个支撑单元的间隔距离，从而能适应不同长度的待调部件。
41.待调部件一般为轴向件，图1中，待调部件为车辆后桥，为方便描述，后文均以后桥为例。应用时，后桥的两端分别支撑在这两个支撑单元上。调直时，需将后桥旋转到需要调直的角度位置上，然后利用调直机下压后桥的待调直部位。
42.如图2-图6所示，支撑单元包括支座10、旋转支撑件20、固定支撑件30和复位弹簧40。为了确保支撑的稳定性，设置至少两个旋转支撑件20和至少两个固定支撑件30。
43.支座10固定在座板110上，旋转支撑件20和固定支撑件30均安装在支座10上。旋转支撑件20能相对支座10向下运动，而固定支撑件30相对支座10固定。
44.将后桥安放在支撑单元上后，起初，后桥仅支撑在旋转支撑件20上，而与固定支撑件30不接触。在受到调直机的下压力后，后桥和旋转支撑件20一起相对支座10向下运动，向下运动到极限位置时，后桥会与固定支撑件30接触，这时才会支撑在固定支撑件30上。当调直机的下压力撤销后，旋转支撑件20在复位弹簧40的弹性力作用下向上复位，复位后，后桥与固定支撑件30分离。
45.由于没施加调直压力时，后桥仅支撑在旋转支撑件20上，而旋转支撑件20能够相对支座10旋转，所以可以轻松地将后桥转动到需要调直的角度位置上，而且转动过程不需要多人手扶，因此更便捷安全。
46.图示实施例中，旋转支撑件20采用的是转轮，后桥支撑在转轮的外周面上。固定支撑件30采用的是支撑块，后桥支撑在支撑块的上表面上。当然，旋转支撑件20和固定支撑件30的结构不局限于转轮或支撑块，可根据不同的待调部件适应性地调整旋转支撑件20和固定支撑件30的结构，但是需保证，旋转支撑件20的支撑面不会干涉待调部件的转动，确保待调部件支撑在旋转支撑件20上的时候也能顺利转动。
47.图示实施例中，设有摆臂60，旋转支撑件20借助摆臂60的摆动实现相对支座10的向下运动和向上复位，这样，对复位弹簧40的弹性力要求小且支撑稳定性好。
48.具体的，如图6所示，摆臂60通过连接轴连接在支座10上，能相对支座10摆转，摆转中心位于摆臂60的第一端和第二端之间。旋转支撑件20通过连接轴连接在摆臂60的第一端，能相对摆臂60旋转。复位弹簧40向摆臂60的第二端施加向下的弹性力，使摆臂60的第一端向上摆转，从而带动旋转支撑件20向上复位。调直时，调直下压力传递至摆臂60的第一端，使摆臂60的第一端向下摆转，从而带动旋转支撑件20向下运动。
49.如图6所示，摆臂60上还连接有限位块70，当摆臂60的第一端向上摆转到极限位置时，限位块70与支座10抵触，使摆臂60无法进一步向上摆转，起到限位作用。
50.图示实施例中，结合图6-图8，支座10的顶部设有开口朝上的v形凹槽10a，固定支
撑件30安装在v形凹槽10a的两侧槽壁上，具体可以螺栓安装，以便拆卸更换。
51.支座10还设有第一安装孔10b，第一安装孔10b自支座10的一侧一直贯通至支座10的另一侧，并贯穿v形槽的两侧槽壁，摆臂60安装在第一安装孔10b中，摆臂60的第一端(连接旋转支撑件20的一端)伸到支座10的v形槽中。第一安装孔10b的两端端口各由一块挡板601封挡，挡板601通过螺栓固定在支座10的侧壁上，
52.支座10还设有第二安装孔10c，第二安装孔10c的下端与第一安装孔10b贯通，复位弹簧40安装在第二安装孔10c中，第二安装孔10c贯通到支座10的顶壁上，这样方便复位弹簧40的安装。将复位弹簧40装入第二安装孔10c后，利用压板50封挡住第二安装孔10c的上孔口，压板50通过螺栓固定在支座10的顶壁上，复位弹簧40的上端与压板50抵触，复位弹簧40的下端与摆臂60抵触，复位弹簧40为预压缩弹簧。
53.如图2或图3，支撑单元还包括夹紧组件80和浮动组件90，夹紧组件80安装在浮动组件90上，以随浮动组件90上下浮动。应用状态下，夹紧组件80夹紧后桥，后桥在调直机的下压力作用下向下运动时，夹紧组件80随之向下运动，后桥在复位弹簧40的弹性力作用下向上复位时，夹紧组件80随之向上运动。
54.具体的，浮动组件90包括浮动板901、浮动弹簧902和导向副，浮动板901支撑在浮动弹簧902上，夹紧组件80安装在浮动板901上，导向副用于导引浮动板901的浮动方向。
55.导向副可以采用直线轴承903和导轴904，直线轴承903与浮动板901组装在一起，导轴904的下端固定在座板110上，直线轴承903套在导轴904外，与导轴904的外周面配合实现导向。直线轴承903可以组装在浮动板901的上方，这时，可以在直线轴承903的上端设置防护垫905，以避免异物进入直线轴承903内部导致浮动组件90卡滞。
56.夹紧组件80包括气缸和夹紧臂801，气缸的气爪803带动夹紧臂801夹紧后桥。夹紧臂801上可以设置聚氨酯垫片802，起到防滑和防止损伤待调部件的作用。
57.如图4或图5，支撑单元还包括限位件100，限位件100安装在支座10上，限位件100大致呈l形。如图1，应用时，两个支撑单元的限位件100分别与后桥的两端端面抵触，可防止调直过程中后桥的轴向位置出现过大偏移。限位件100可以采用尼龙材质，避免损伤待调部件。
58.以上对本实用新型所提供的调直支撑机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。