一种汽车排挡杆固定模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车排挡杆固定模具。


背景技术：

2.排挡杆用于操作汽车的变速箱档位，在现在汽车行业中，自动挡汽车和手动挡汽车均需使用到排挡杆进行档位切换。汽车排挡杆的顶端连接排挡头，通常排挡头与排挡杆通过螺杆连接，排挡头与排挡杆连接时在排挡杆的端部设置螺纹孔，排挡头通过螺杆旋进螺纹孔中与排挡杆连接固定。而现有技术中在加工排挡杆时，使用的设备结构复杂，设备的制作成本高；对于排挡杆的夹紧固定效果差，钻孔时排挡杆易跑偏，导致加工质量出现误差较大，影响钻孔质量，后期攻牙时需要对该孔进行修复，从而导致生产效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的旨在提供一种汽车排挡杆固定模具，对汽车排挡杆的夹紧固定效果好，在进行开孔加工作业时，排挡杆不会跑偏，提高排挡杆产品的加工质量。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车排挡杆固定模具，包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之间分别设有上压块和下支撑块，所述上压块和下支撑块的相对的表面上设置条形开槽，在上压块朝下支撑块表面压紧时形成收容排挡杆的型腔，所述型腔的两侧设有锁紧机构在上模座朝下模座下压运动时，所述锁紧机构顶在型腔的两侧。
5.本实用新型采用上述技术方案，上压块朝下支撑块下压时，形成型腔将排挡杆压紧在型腔上，通过锁紧机构限位型腔的两侧，使得型腔在收容排挡杆时，上压块和下支撑块更好的夹紧排挡杆，提升固定效果。
6.进一步地，所述上模座和下模座的内侧各设有上模板和下模板，所述上压块和下支撑块分别设于上模板和下模板上。
7.进一步地，所述锁紧机构包括设于上模板上的锁紧块和活动设于下模板上的挤压块，所述锁紧块和挤压块的接触面间设置相互配合的斜面，在所述锁紧块朝挤压块方向运动时，所述挤压块挤压型腔，在所述锁紧块远离挤压块方向运动时，所述挤压块松开型腔。
8.进一步地，所述下模板上设有滑轨，所述挤压块可滑动设于滑轨上。
9.进一步地，所述上压块与上模板之间设有压缩弹簧。
10.进一步地，所述型腔的一端设有夹紧安装块，该夹紧安装块上用于设置夹紧气缸用于驱动与夹紧气缸连接的推块朝型腔内运动，以压紧排挡杆。通过夹紧安装块上设置夹紧气缸，进一步的固定排挡杆，以保障排挡杆在开孔中不会跑位。
11.进一步地，所述型腔的另一端设有支撑座，该支撑座上设有与排挡杆表面贴合的凹槽，在凹槽中设有挡板。该挡板与推块配合，从排挡杆的两端限位排挡杆的位置，在对其钻孔时保证钻孔质量。
12.进一步地，所述上模板下方设有导向柱，所述下模板及下模座上设有导向孔，所述
导向柱上下运动定位于导向孔中。在上模座朝下模座运动过程中，通过导向柱和导向孔，使得上模座朝下模座的下压运动保持在同一竖直方向上。
13.本实用新型取得的有益效果是：在上压块与下支撑块之间设置条形槽，在压合时形成收容排挡杆的型腔，配合锁紧结构限位在型腔的两侧，固定住排挡杆的位置，进一步地通过夹紧气缸及挡板从排挡杆的两端部夹紧排挡杆，有效提升固定效果，保障钻孔质量。本实用新型结构新颖，固定效果佳，使用方便，提高排挡杆加工的一次成功率，提升加工效率。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体结构示意图；
15.图2是本实用新型的侧视结构示意图；
16.图3是图2中本实用新型的剖面结构示意图；
17.图4是本实用新型的前视结构示意图；
18.图5是图4中本实用新型的剖面结构示意图；
19.图6是本实用新型的俯视结构示意图。
20.附图标记说明：1上模座，11上压块，12上模板，13压缩弹簧，14夹紧安装块，15推块，16支撑座，17凹槽，18挡板，121导向柱，2下模座，21下支撑块，22下模板，23滑轨，221导向孔，3锁紧机构，31锁紧块，32挤压块，33斜面，100型腔。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
22.参照图1至图6所示，本实用新型公开一种汽车排挡杆固定模具，包括上模座1和下模座2，上模座1和下模座2之间分别设有上压块11和下支撑块21，上压块11和下支撑块21的相对的表面上设置条形开槽，在上压块11朝下支撑块21表面压紧时形成收容排挡杆的型腔100，型腔100的两侧设有锁紧机构3在上模座1朝下模座2下压运动时，锁紧机构3顶在型腔100的两侧。
23.上模座1和下模座2的内侧各设有上模板12和下模板22，上压块11和下支撑块21分别设于上模板12和下模板22上。
24.锁紧机构3包括设于上模板12上的锁紧块31和活动设于下模板22上的挤压块32，锁紧块31和挤压块32的接触面间设置相互配合的斜面33，在锁紧块31朝挤压块32方向运动时，挤压块32挤压型腔100，在锁紧块31远离挤压块32方向运动时，挤压块32松开型腔100。
25.下模板22上设有滑轨23，挤压块32可滑动设于滑轨23上。
26.上压块11与上模板12之间设有压缩弹簧13。
27.型腔100的一端设有夹紧安装块14，该夹紧安装块14上用于设置夹紧气缸用于驱动与夹紧气缸连接的推块15朝型腔100内运动，以压紧排挡杆。
28.型腔100的另一端设有支撑座16，该支撑座16上设有与排挡杆表面贴合的凹槽17，在凹槽17中设有挡板18。
29.上模板12下方设有导向柱121，下模板22及下模座2上设有导向孔221，导向柱121上下运动定位于导向孔221中。
30.本实用新型在具体实施时，在上模座1上设置上模板12，在下模座2上设置下模板
22，上模板12上设置导向柱121，下模板22上设置导向孔221穿过下模座2，导向柱121定位于导向孔221中。将上压块11安装设于上模板12朝向下模板22的侧面，并在上压块11与上模板12之间设置压缩弹簧13用于提供弹力。将下支撑块21设于下模板22朝向上模板12的侧面，并在上压块11和下支撑块21相对的表面上设置条形开槽，该条形开槽在上压块11朝向下支撑块21压合时形成型腔100，汽车排挡杆设于该型腔100上。锁紧机构3的锁紧块31设于上模板12的下侧面、挤压块32可滑动的设于滑轨23上，上模座1朝下模座2运动，通过斜面33的配合，使得挤压块32在滑轨23上滑动，以挤压在型腔100的两侧，辅助固定排挡杆。型腔100的两端通过设置夹紧气缸推动推块15配合支撑座16上的挡板18，将排挡杆的两端固定住，提升固定效果。
31.综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃无庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。