一种电动叉车减速器工装的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，具体涉及一种电动叉车减速器工装。


背景技术：

2.电动叉车是指以电来进行作业的叉车，大多数都是为蓄电池工作。而蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能，而电动叉车减速器，是电动叉车的重要组成部件，而减速器的主要部件支撑壳体和减速齿轮以及齿轮轴，减速器机壳的底部边缘会设置有用于连接的安装凸缘，随后通过螺栓组件进行连接安装，同时，也会设置用于安装输入轴和输出轴的轴孔，而凸缘和轴孔在铸造时均已预留出，随后还需进行精加工，在对机壳凸缘进行钻孔，以及对机壳表面进行加工时，均需要使用夹持工装，对机壳进行夹紧，但现有的夹持工装结构分散，操作复杂，进而极大的影响了加工效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种电动叉车减速器工装，以解决现有技术中的上述不足之处。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动叉车减速器工装，包括工装台，所述工装台的两端均固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有安装板，所述工装台的边缘处开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动安装有升降卡板，所述导向槽靠近工装台中心处一端的内部转动安装有夹块，且所述夹块与导向槽之间安装有扭力弹簧，所述夹块顶端靠近工装台中心处的一侧固定连接有内凸卡块，所述升降卡板顶部靠近夹块的一侧开设有倾斜支撑面，所述升降卡板顶端靠近工装台中心处的一侧设置有倾斜导向端，所述工装台的底部转动安装有转杆，所述转杆的两端分别贯穿两个支撑板，并与支撑板转动连接，所述转杆外部靠近升降卡板底部的位置处固定安装有凸轮，所述升降卡板的底端与凸轮的外壁滑动配合，所述工装台的中部设置有缓冲支撑架。
5.优选的，所述导向槽的数量设置为四个，四个所述导向槽分别位于工装台的四周，对应的所述升降卡板和夹块的数量也设置为四个。
6.优选的，四个所述升降卡板的底端设置有连接架，所述连接架与四个升降卡板固定连接。
7.优选的，所述转杆的其中一端延伸至支撑板的外部，并固定安装有摇把。
8.优选的，所述缓冲支撑架的数量设置有两个，所述工装台对应缓冲支撑架位置处的内部开设有安装槽，所述缓冲支撑架滑动安装于安装槽的内部，且所述缓冲支撑架的底端固定连接有压力弹簧，所述缓冲支撑架的顶端固定连接有橡胶层。
9.优选的，所述凸轮的顶端设置有平面。
10.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
11.本实用新型通过在工装台的四周设置升降卡板，并在升降卡板的底部设置连接架
进行统一连接，从而通过控制转杆转动，带动凸轮在升降卡板的底部转动，即可带动升降卡板进行升降，当升降卡板位于最底端时，四个升降卡板顶部的倾斜导向端形成一个向工装台内部的导向斜面，进而在减速器机壳下放时，可以利用倾斜导向端将减速器机壳进行精准导向定位，而后，通过转动转杆带动凸轮上翻，从而对所有的升降卡板进行提升，而升降卡板提升时，会推动所有的夹块向内翻转，进而对安装凸缘进行紧密夹持，完成对减速器机壳的定位夹持，从而方便后期加工，而通过反向转动转杆即可解除夹紧，从而提高了对减速器机壳夹持的精准性和便捷性。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的夹紧状态示意图。
14.图2为本实用新型未夹紧状态示意图。
15.图3为本实用新型的俯视图。
16.图4为本实用新型图1的a部结构放大图。
17.图5为本实用新型凸轮的侧视图。
18.附图标记说明：
19.1、工装台；11、支撑板；12、安装板；13、导向槽；14、安装槽；2、减速器机壳；21、安装凸缘；22、轴孔；3、升降卡板；31、倾斜支撑面；32、倾斜导向端；33、连接架；4、夹块；41、内凸卡块；5、缓冲支撑架；51、压力弹簧；52、橡胶层；6、转杆；61、凸轮；62、摇把；63、平面。
具体实施方式
20.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
21.本实用新型提供了如图1-5所示的一种电动叉车减速器工装，包括工装台1，所述工装台1的两端均固定连接有支撑板11，所述支撑板11的底部固定连接有安装板12，所述工装台1的边缘处开设有导向槽13，所述导向槽13的内部滑动安装有升降卡板3，所述导向槽13靠近工装台1中心处一端的内部转动安装有夹块4，且所述夹块4与导向槽13之间安装有扭力弹簧，所述夹块4顶端靠近工装台1中心处的一侧固定连接有内凸卡块41，所述升降卡板3顶部靠近夹块4的一侧开设有倾斜支撑面31，所述升降卡板3顶端靠近工装台1中心处的一侧设置有倾斜导向端32，所述工装台1的底部转动安装有转杆6，所述转杆6的两端分别贯穿两个支撑板11，并与支撑板11转动连接，所述转杆6外部靠近升降卡板3底部的位置处固定安装有凸轮61，所述升降卡板3的底端与凸轮61的外壁滑动配合，所述工装台1的中部设置有缓冲支撑架5；
22.进一步的，在上述技术方案中，所述导向槽13的数量设置为四个，四个所述导向槽13分别位于工装台1的四周，对应的所述升降卡板3和夹块4的数量也设置为四个，从而对减速器机壳2进行完整夹持；
23.进一步的，在上述技术方案中，四个所述升降卡板3的底端设置有连接架33，所述
连接架33与四个升降卡板3固定连接，进而实现对所有升降卡板3的同步升降控制；
24.进一步的，在上述技术方案中，所述转杆6的其中一端延伸至支撑板11的外部，并固定安装有摇把62，从而方便控制转杆6转动；
25.进一步的，在上述技术方案中，所述缓冲支撑架5的数量设置有两个，所述工装台1对应缓冲支撑架5位置处的内部开设有安装槽14，所述缓冲支撑架5滑动安装于安装槽14的内部，且所述缓冲支撑架5的底端固定连接有压力弹簧51，所述缓冲支撑架5的顶端固定连接有橡胶层52，进而对减速器机壳2的放置提供缓冲；
26.进一步的，在上述技术方案中，所述凸轮61的顶端设置有平面63，从而在平面63转动至升降卡板3底部后利用平面63以及升降卡板3的重力对凸轮61进行定位，避免其自动滑落；
27.实施方式具体为：通过在工装台1的四周设置升降卡板3，并在升降卡板3的底部设置连接架33进行统一连接，从而通过控制转杆6转动，带动凸轮61在升降卡板3的底部转动，即可带动升降卡板3进行升降，在对减速器机壳2进行夹持前，控制升降卡板3位于最底部，此时，在夹块4与导向槽13之间的扭力弹簧作用下，带动夹块4外翻，使夹块4存于倾斜支撑面31中，减速器机壳2的底部边缘设置有用于连接的安装凸缘21，同时，也设置有两组用于安装输入轴和输出轴的轴孔22，在对减速器机壳2进行放置时，可以将轴孔22对准缓冲支撑架5的顶部，进而在放置减速器机壳2时，缓冲支撑架5的顶端会预先与轴孔22对接，从而利用轴孔22的弧形特性，自动定位，进行对减速器机壳2的初步定位，同时，利用缓冲支撑架5底端的压力弹簧51的弹力支撑，以及缓冲支撑架5顶部的橡胶层52的缓冲保护，可以对减速器机壳2的下降进行有效的缓冲，避免其与工装发生撞击，而导致损坏，而当升降卡板3位于最底端时，四个升降卡板3顶部的倾斜导向端32形成一个向工装台1内部的导向斜面，进而在减速器机壳2下放时，可以利用倾斜导向端32将减速器机壳2进行精准导向定位，而后，通过转动转杆6带动凸轮61上翻，从而对所有的升降卡板3进行提升，而升降卡板3提升时，会推动所有的夹块4向内翻转，进而对安装凸缘21进行紧密夹持，完成对减速器机壳2的定位夹持，从而方便后期加工，而通过反向转动转杆6即可解除夹紧，从而提高了对减速器机壳2夹持的精准性和安全形，增强了夹紧操作的便捷性。
28.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。