一种汽车减震器顶胶装配工装的制作方法

1.本实用新型涉及顶胶装配工装技术领域，具体为一种汽车减震器顶胶装配工装。


背景技术：

2.减震器(absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.装配工作是指用于零部件进行装配用的工具，目前在对减震器顶胶进行装配时，通常是先将顶胶与顶胶轴承连接，由于加工过程中，顶胶与顶胶轴承之间的相对位置难以固定，故而造成其垂直度较差，为此，我们提出一种汽车减震器顶胶装配工装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种方便顶胶装配避免垂直度较差的汽车减震器顶胶装配工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器顶胶装配工装，包括底座和两个定位件，所述底座表面固定有两个导杆，且两个导杆外侧滑动调节有承载板，所述承载板底部安装有装配辅助件，用于承载板位置定位的两个所述定位件分别安装于底座表面对应两个导杆位置处。
6.优选的，所述装配辅助件包括固定在承载板底部的抵套，所述承载板内开有安装口，且承载板表面开有多个与顶胶上螺钉相对应的螺钉孔，所述抵套安装于承载板底部安装口位置处，且抵套底部开口内径与顶胶内轴承内径一致，所述底座表面对应抵套的开口处安装有锥台，通过转配辅助件实现对顶胶与轴承的转配安装。
7.优选的，所述抵套底部内壁开有与锥台斜面相适配的倒角，使得与锥台的接触更加稳定。
8.优选的，所述定位件包括固定在底座表面的螺纹杆，所述螺纹杆外侧螺纹套接有调节套，且调节套外侧转动安装有与导杆相适配的u型卡套，通过定位件实现对承载板位置的限位，使得后续人员安装更加稳定。
9.优选的，所述承载板两端均固定有导套，且导套与导杆滑动插接，导套使得承载板的滑动更加稳定。
10.优选的，两个所述导杆顶端均固定有限位块，起到限位效果，避免承载板的意外脱离。
11.优选的，所述u型卡套底部固定有橡胶垫，且u型卡套外端开有倒角，橡胶垫的存在使得与承载板两端接触更加紧密，同时倒角的设计使得更加容易插入导杆内。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型通过设计的装配辅助件与承载板相互配合，从而实现在对顶胶与轴
承对接时位置更容易固定，同时保证顶胶安装时与轴承之间的垂直度，使得安装精度更高。
14.2.本实用新型通过设计的定位件能够实现对承载板位置的定位，使得顶胶安装更加稳定。
15.3.本实用新型u型卡套底部固定有橡胶垫，u型卡套外端开有倒角，橡胶垫的存在使得与承载板两端接触更加紧密，同时倒角的设计使得更加容易插入导杆内。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型顶胶安装后结构示意图；
18.图3为本实用新型抵套与锥台连接关系结构示意图；
19.图4为本实用新型定位件结构示意图。
20.图中：1
‑
底座；2
‑
导杆；3
‑
承载板；4
‑
装配辅助件；5
‑
定位件；6
‑
抵套；7
‑
安装口；8
‑
螺钉孔；9
‑
锥台；10
‑
螺纹杆；11
‑
调节套；12
‑
u型卡套；13
‑
导套；14
‑
限位块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.请参阅图1
‑
图4，图示中的一种汽车减震器顶胶装配工装，包括底座1和两个定位件5，所述底座1表面固定有两个导杆2，且两个导杆2外侧滑动调节有承载板3，所述承载板3底部安装有装配辅助件4，用于承载板3位置定位的两个所述定位件5分别安装于底座1表面对应两个导杆2位置处，同时，为了避免承载板3的意外脱离，在两个所述导杆2顶端均固定有限位块14。
24.其中，装配辅助件4包括固定在承载板3底部的抵套6，所述承载板3内开有安装口7，且承载板3表面开有多个与顶胶上螺钉相对应的螺钉孔8，所述抵套6安装于承载板3底部安装口7位置处，且抵套6底部开口内径与顶胶内轴承内径一致，所述底座1表面对应抵套6的开口处安装有锥台9。
25.另外，定位件5包括固定在底座1表面的螺纹杆10，所述螺纹杆10外侧螺纹套接有调节套11，且调节套11外侧转动安装有与导杆2相适配的u型卡套12。
26.在顶胶进行装配时：首先人员将固定有螺钉的顶胶对准承载板3插入，使得螺钉插入螺钉孔8内，然后人员下移承载板3，使得承载板3与锥台9相抵，之后人员在转动u型卡套12，使得u型卡套12能够套在导杆2的外侧，然后再转动调节套11，使得u型卡套12与承载板3表面相抵，从而实现对承载板3的限位，之后人员再将顶胶用的轴承安装于顶胶内，轴承插入时，轴承底端会与调节套11底部内壁相抵，实现对轴承的限位，同时配合锥台9斜面与轴承顶部内壁相抵，能够避免轴承出现歪斜现象。
27.实施例2
28.请参阅图2和图3，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的装配辅助件4包
括固定在承载板3底部的抵套6，所述承载板3内开有安装口7，且承载板3表面开有多个与顶胶上螺钉相对应的螺钉孔8，所述抵套6安装于承载板3底部安装口7位置处，且抵套6底部开口内径与顶胶内轴承内径一致，所述底座1表面对应抵套6的开口处安装有锥台9，其中，抵套6底部内壁开有与锥台9斜面相适配的倒角；
29.同时，为了提高承载板3移动稳定性，在承载板3两端均固定有导套13，且导套13与导杆2滑动插接。
30.本实施方案中，通过在抵套6底部开设的倒角，使得与锥台9斜面贴合更加紧密外，还能预留空间使得锥台9斜面与轴承底端内壁相抵。
31.实施例3
32.请参阅图2
‑
图4，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的定位件5包括固定在底座1表面的螺纹杆10，所述螺纹杆10外侧螺纹套接有调节套11，且调节套11外侧转动安装有与导杆2相适配的u型卡套12，其中，u型卡套12底部固定有橡胶垫，且u型卡套12外端开有倒角。
33.本方案中，为了对承载板3的限位更加稳定，通过在u型卡套12底部增设橡胶垫，用以摩擦力的增加，同时通过在u型卡套12外侧开设倒角，使得人员在转动u型卡套12时，能够很容易卡套在导杆2的外侧。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。