一种组合式动力电池包箱体模具的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车动力系统，具体涉及一种组合式动力电池包箱体模具结构。


背景技术：

2.随着电动汽车的逐步普及，以及充电设施的不断完善，市场对电动汽车续驶里程的需求日趋多样化。为了应对以上市场需求，企业需要开发多款不同电量的动力电池包来匹配车辆,以实现不同续驶里程配置。
3.目前,常用的动力电池包开发方式有两种：
4.第一种是，根据不同的电量配置，分别开发一套电池箱体箱盖模具，生产出箱体箱盖并装配出不同电池包。此方式能保证电池箱体箱盖原材料使用成本最优，但各开一套箱体箱盖模具，需要每种配置花费几百上千万的开模费用，累计工装成本太高，特别是不能保证单品产销量的情况下，会增加产品成本。
5.第二种是，按最大电量配置，只开发一套电池箱体箱盖模具，其余电量配置直接借用该箱体箱盖来装配生产。此方式能够有效减少模具投入，但在低电量配置时，所使用箱体箱盖原材料成本较高，且不能实现最大化的轻量化。
6.cn 213530457u公开了“一种电池包用快换模具”，包括下模具底座、电池包模具和斜楔机构，所述斜楔机构包括斜楔机构一和斜楔机构二，所述电池包模具固定在所述下模具底座上，所述下模具底座上开设有凹槽，所述凹槽开设在所述电池包模具需要进行冲孔一侧，所述凹槽内设置有固定板，所述固定板上设置有与所述斜楔机构一和所述斜楔机构二对应的安装位置，所述电池包模具上开设有分别与所述斜楔机构一和所述斜楔机构二对应的冲模孔。与此同时，其能够通过斜楔机构、凹槽和固定板的设置，使电池包的侧面开孔的位置和大小改变时，能够选择合适的斜楔机构进行快速安装和拆卸，不仅能够快速转换成符合要求的模具，提高工作效率。
7.cn 110641045a公开了“一种用于制作电池包箱体的模具”，所述模具包括两组基础模块和至少一组拓展模块，所述模具由所述基础模块和所述拓展模块在同一平面内相互拼接而成，两组所述基础模块在所述模具的横向上分别位于所述至少一组拓展模块的两侧。其通过采用基础模块和拓展模块拼接而成，在制作电池包箱体时，可根据箱体尺寸变化灵活调整模块数量，而且模块的可设计性高、修模方便，能够满足不同续航里程车型电池包箱体的设计需求；另外，由于模具是由多个较小的模块组成，能够有效降低模具的加工成本，提高加工精度。
8.上述专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的是提供一种组合式动力电池包箱体模具结构，通过模具分块开发，组合使用的模式，来实现模具投入少，箱体箱盖原材料使用成本最优的结果。
10.本实用新型所述的一种组合式动力电池包箱体模具结构，包括下模架、上模架、分别设在下模架和上模架之间两边的导板，其特征是：在所述下模架的中部设有凸模组件，在所述上模架的中部设有凹模组件，所述凹模组件与凸模组件对应；所述凸模组件由凸模左分块、凸模右分块和设在两者之间的零至一块或多块凸模活动分块组成；所述凹模组件由凹模左分块、凹模右分块和设在两者之间的零至一块或多块凹模活动分块组成。
11.进一步，所述凸模左分块具有四个凸起单元，呈“田’字形分布，所述凹模左分块具有四个凹陷单元，并与凸模左分块上的四个凸起单元一一对应；所述凸模右分块具有两个凸起单元，呈“日’字形分布，所述凹模右分块具有两个凹陷单元，并与凸模右分块上的两个凸起单元一一对应；所述凸模活动分块具有两个凸起单元，呈“日’字形分布，所述凹模活动分块具有两个凹陷单元，并与凸模活动分块上的两个凸起单元一一对应。
12.进一步，所述凸模组件由凸模左分块、凸模右分块和设在两者之间的两块凸模活动分块组成；所述凹模组件由凹模左分块、凹模右分块和设在两者之间的两块凹模活动分块组成，用以制造九模组电量的电池箱体；在该电池箱体内安装有九个电池模组和电池管理/控制器。
13.进一步，所述凸模组件由凸模左分块、凸模右分块和设在两者之间的一块凸模活动分块组成；所述凹模组件由凹模左分块、凹模右分块和设在两者之间的一块凹模活动分块组成，用以制造七模组电量的电池箱体；在该电池箱体内安装有七个电池模组和电池管理/控制器。
14.进一步，所述凸模组件由凸模左分块、凸模右分块组成，即在两者之间不设凸模活动分块；所述凹模组件由凹模左分块、凹模右分块组成，即在两者之间不设凹模活动分块；，用以制造五模组电量的电池箱体；在该电池箱体内安装有五个电池模组和电池管理/控制器。
15.本实用新型的有益效果:
16.由于采用共用模具块的不同组合来实现不同电量配置的电池包箱体模具，减少了多个箱体、箱盖模具开发的成本，取得了模具投入少，箱体箱盖原材料使用成本最优的结果。
附图说明
17.图1是九模组电池箱体模具的结构示意图；
18.图2是图1的俯视图（去调了上模架即凹模组件）；
19.图3是九个电池模组和电池管理/控制器布置在电池箱体内的示意图；
20.图4是七模组电池箱体模具的结构示意图；
21.图5是七个电池模组和电池管理/控制器布置在电池箱体内的示意图；
22.图6是五模组电池箱体模具的结构示意图；
23.图7是五个电池模组和电池管理/控制器布置在电池箱体内的示意。
24.图中：
25.1—下模架，10—凸模组件，11—凸模左分块，12—凸模右分块，13—凸模活动分块；
26.2—上模架，20—凹模组件，21—凹模左分块，22—凹模右分块，23—凹模活动分
块；
27.3—导板，4—电池箱体，5—电池模组，6—电池管理/控制器。
具体实施方式
28.下面结合附图来对本实用新型的技术方案进行详细阐述。
29.以下仅为本实用新型的实施例，并不用于限制本实用新型。凡在本实用新型的基础和原则之上，所做的任何修改、替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
30.参见图1、图2、图4和图6分别所示的一种组合式动力电池包箱体模具结构，包括下模架1、上模架2、分别设在下模架和上模架之间两边的导板3，其特征是：在下模架1的中部设有凸模组件10，在上模架2的中部设有凹模组件20，凹模组件20与凸模组件10对应；凸模组件10由凸模左分块11、凸模右分块12和设在两者之间的零至一块或多块凸模活动分块13组成；所述凹模组件20由凹模左分块21、凹模右分块22和设在两者之间的零至一块或多块凹模活动分块23组成。
31.凸模左分块11具有四个凸起单元，呈“田’字形分布，凹模左分块21具有四个凹陷单元，并与凸模左分块11上的四个凸起单元一一对应；凸模右分块12具有两个凸起单元，呈“日’字形分布，凹模右分块22具有两个凹陷单元，并与凸模右分块12上的两个凸起单元一一对应；凸模活动分块13具有两个凸起单元，呈“日’字形分布，凹模活动分块13具有两个凹陷单元，并与凸模活动分块13上的两个凸起单元一一对应。
32.实施例一：凸模组件10由凸模左分块11、凸模右分块12和设在两者之间的两块凸模活动分块13组成；凹模组件20由凹模左分块21、凹模右分块22和设在两者之间的两块凹模活动分块23组成，用以制造九模组电量的电池箱体4；在该电池箱体4内安装有九个电池模组5和电池管理/控制器6；参见图3。
33.实施例二：凸模组件10由凸模左分块11、凸模右分块12和设在两者之间的一块凸模活动分块13组成；凹模组件20由凹模左分块21、凹模右分块22和设在两者之间的一块凹模活动分块23组成，用以制造七模组电量的电池箱体4；在该电池箱体4内安装有七个电池模组5和电池管理/控制器6；参见图5。
34.实施例三：凸模组件10由凸模左分块11、凸模右分块12组成，即在两者之间不设凸模活动分块；凹模组件20由凹模左分块21、凹模右分块22组成，即在两者之间不设凹模活动分块；用以制造五模组电量的电池箱体4；在该电池箱体4安装有五个电池模组5和电池管理/控制器6；参见图7。
35.图3、图5、图7分别所示的三种电量的电池箱体，其电池箱体除了长度不等以外，其余结构完全一致。
36.本实用新型根据动力电池电量配置规划，设计出各自的电池箱体箱盖数据；利用取最大公约数的理念，对该数据进行统筹分块；按不同数据分块开发成模具块，通过将不同的模具块组合安装到模架上，实现不同电量配置箱体箱盖的组合模具。