一种立体式车床工作台传动机构的制作方法

1.本实用新型涉及立体式车床的技术领域，尤其是涉及一种立体式车床工作台传动机构。


背景技术：

2.立体式车床工作台在立体式车床中用于放置待加工部件，同时根据工艺要求可带动部件以不同转速进行转动，以配合进给和加工执行等机构的运行。
3.现有立体式车床工作台由电机通过皮带和变速箱进行传动，同时需要电气控制液压系统进行配合实现换挡调速，进而带动工作台旋转。其中，机械、电气和液压任一部分出现问题都会导致无法换挡变速，从而影响车床的正常使用。
4.本发明人在实现本实施例的过程中至少发现以下问题：
5.现有立体式车床工作台传动机构的结构比较复杂，导致故障率比较高影响使用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种立体式车床工作台传动机构，解决了现有立体式车床工作台传动机构的结构比较复杂，导致故障率比较高影响使用的技术问题。
7.实用新型方案：
8.本实用新型提供了一种立体式车床工作台传动机构，包括：电机；减速传动装置，所述减速传动装置包括：箱体；输入轴，所述输入轴枢装于所述箱体；第一齿轮，所述第一齿轮套装于所述输入轴；连接轴，所述连接轴枢装于所述箱体；第二齿轮，所述第二齿轮套装于所述连接轴，且所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；第三齿轮，所述第三齿轮套装于所述连接轴；输出轴，所述输出轴枢装于所述箱体；第四齿轮，所述第四齿轮套装于所述输出轴，且所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合；其中，所述电机的输出端与所述输入轴传动连接，同时所述输入轴通过齿轮传动配合，用于使所述输出轴对所述工作台进行减速传动。
9.进一步的，所述输入轴的一端部枢装于所述箱体相邻的两侧壁，所述第一齿轮套装于所述输入轴的一端部，所述输入轴的另一端部贯穿所述箱体的一侧壁设置，且所述电机的输出端与所述输入轴的另一端部传动连接；所述输出轴的一端部枢装于所述相邻的两侧壁，所述第四齿轮套装于所述输出轴的一端部，所述输出轴的另一端部贯穿所述箱体的另一侧壁设置。
10.进一步的，所述箱体设有：开孔，所述开孔分别相应设置于所述相邻的两侧壁；第一轴承，所述第一轴承容纳于所述开孔，且所述第一轴承分别套装于所述输入轴、连接轴和输出轴，且所述第一轴承通过与法兰配合安装固定于所述开孔。
11.进一步的，所述法兰和/或所述箱体上设有：润滑油管接头。
12.进一步的，所述箱体上设有：齿轮转速传感器，用于测量齿轮的转速。
13.进一步的，所述输出轴的另一端部安装有：螺旋齿轮。
14.进一步的，所述输出轴的另一端部套装有：套管，所述套管与所述箱体固定连接，
所述输出轴的另一端部枢装于所述套管。
15.进一步的，所述套管内安装有：角接触轴承，所述输出轴的另一端部通过所述角接触轴承枢装于所述套管。
16.有益效果：
17.本实用新型提供了一种立体式车床工作台传动机构，其中，电机的输出轴通过联轴器直接与输入轴连接，输出轴与工作台减速传动连接，工作时，只需要通过电气部分包括控制器和变频器来控制电机的转速即可。
18.所以，与现有技术相比，该传动结构去掉了传动带、液压系统和变速箱，简化了机械结构，降低了车床的故障率，使后期维护更方便。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实施例提供的立体式车床工作台传动机构的左视图；
21.图2为本实施例提供的立体式车床工作台传动机构的主视图；
22.图3为本实施例提供的立体式车床工作台传动机构的右视图；
23.图4为图1中沿a-a的剖视图；
24.图5为图1中沿b-b的剖视图；
25.图6为图1中沿c-c的剖视图。
26.图标：
27.100-电机；110-联轴器；
28.200-减速传动装置；210-箱体；211-开孔；212-第一轴承；213-法兰；220-输入轴；230-第一齿轮；240-连接轴；250-第二齿轮；260-第三齿轮；270-输出轴；280-第四齿轮；290-螺旋齿轮；
29.300-润滑油管接头；
30.400-齿轮转速传感器；
31.500-套管；510-角接触轴承。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和出示的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
37.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.本实施例提供了一种立体式车床工作台传动机构，请参照图1-6所示，包括：电机100；减速传动装置200，减速传动装置200包括：箱体210；输入轴220，输入轴220枢装于箱体210；第一齿轮230，第一齿轮230套装于输入轴220；连接轴240，连接轴240枢装于箱体210；第二齿轮250，第二齿轮250套装于连接轴240，且第二齿轮250与第一齿轮230啮合；第三齿轮260，第三齿轮260套装于连接轴240；输出轴270，输出轴270枢装于箱体210；第四齿轮280，第四齿轮280套装于输出轴270，且第四齿轮280与第三齿轮260啮合；其中，电机100的输出端与输入轴220传动连接，同时输入轴220通过齿轮传动配合，用于使输出轴270对工作台进行减速传动。
40.具体的，电机100采用变频电机或伺服电机，该电机100通过减速装置直接与工作台传动连接，其中，电机100的输出轴270通过联轴器110直接与输入轴220连接，输出轴270与工作台减速传动连接，工作时，只需要通过电气部分包括控制器或变频器来控制电机100的转速即可。
41.所以，与现有技术相比，该传动结构去掉了传动带、液压系统和变速箱，简化了机械结构，降低了车床的故障率，使后期维护更方便。
42.本实施例中，输入轴220的一端部枢装于箱体210相邻的两侧壁，第一齿轮230套装于输入轴220的一端部，输入轴220的另一端部贯穿箱体210的一侧壁设置，且电机100的输出端与输入轴220的另一端部传动连接；输出轴270的一端部枢装于相邻的两侧壁，第四齿轮280套装于输出轴270的一端部，输出轴270的另一端部贯穿箱体210的另一侧壁设置。
43.具体的，输入轴220和输出轴270均部分枢装于该箱体210内，且两者露出的端部分别贯穿该箱体210的相邻的侧壁，且露出的端部分别作为输入端和输出端；此外，输入轴220以齿轮传动的方式与连接轴240连接，连接轴240又以齿轮传动的方式与输出轴270连接，其
中，可通过调整两组齿轮的传动比来调整减速传动装置200的减速比，从而实现减速传动的目的。
44.本实施例中，箱体210设有：开孔211，开孔211分别相应设置于相邻的两侧壁；第一轴承212，第一轴承212容纳于开孔211，且第一轴承212分别套装于输入轴220、连接轴240和输出轴270，且第一轴承212通过与法兰213配合安装固定于开孔211。
45.具体的，上述三个轴穿设或贯穿设置于该开孔211，而且，第一轴承212的一端面分别套装并抵接于三个轴上，同时，第一轴承212的另一端面直接或通过垫圈间接抵接该法兰213，并通过法兰213与箱体210固定，最终实现三个轴的枢装。
46.本实施例中，法兰213和/或箱体210上设有：润滑油管接头300。
47.本实施例中，箱体210上设有：齿轮转速传感器400，用于测量齿轮的转速。
48.具体的，该齿轮转速传感器400与控制器电连接。
49.本实施例中，输出轴270的另一端部安装有：螺旋齿轮290。
50.具体的，该螺旋齿轮290用于与工作台的螺旋齿轮290啮合连接以传输动力。
51.本实施例中，输出轴270的另一端部套装有：套管500，套管500与箱体210固定连接，输出轴270的另一端部枢装于套管500。
52.具体的，该套管500用于枢装该输出轴270的另一端。
53.本实施例中，套管500内安装有：角接触轴承510，输出轴270的另一端部通过角接触轴承510枢装于套管500。
54.具体的，采用角接触球第一轴承212可同时承受径向负荷和轴向负荷，能在较高的转速下工作，能更好的适应输出轴270的运行。
55.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。