一种汽车零部件总成装配设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件总成装配设备领域，尤其涉及一种汽车零部件转配设备。


背景技术：

2.目前，对于汽车零部件总成的装配或维修，通常将零部件总成拆下后在地面进行，但由于汽车结构复杂，有些零部件总成的质量大，在地面翻转、维修及装配时，不但给维修人员带来了较大的体力劳动，且安全性差，维修效率低，在维修过程中易对零部件的清洁度造成影响，汽车发动机翻转架的出现实现了上述问题的有效解决，为汽车零部件的高效拆装维修提供了极大的便利。
3.现有技术中的翻转架，虽解决了零部件总成在装配和维修过程中翻转的问题，较大程度上降低了劳动强度，提高了汽车零部件总成装配及维修效率，但我们在日常使用中发现，现有的拆装翻转架大多是固定式的，也就是无法进行升降，这样在将零部件总成安置到翻转架的过程是非常麻烦的，同时能适应零部件总成的大小尺寸严重受限。
4.而且当某些零部件的自重过重时，使用手动升降和翻转是操作时非常费力，且普通的翻转台无法承受过重的零部件总成(如大型柴油机等)偏载，在上升和下降过程中会造成举升丝杠和导柱卡死，最终升降功能失效。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车零部件总成装配设备解决汽车零部件总成在装配和维修过程中支架无法升降且升降过程中由于严重偏载致使升降机构组件卡死，翻转时需要较大驱动力，使用带蜗轮蜗杆减速箱的电机后无法使用手动驱动的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型解决技术问题的技术方案是提供一种汽车零部件总成装配设备，包括底板、举升机构及翻转机构，所述翻转机构包括连接法兰、过渡传动轴、承重箱及减速组件，所述减速组件包括减速箱及减速驱动组件，所述减速驱动组件连接所述减速箱的输入端，所述承重箱与所述减速箱的一侧连接，所述过渡传动轴平行于地面，贯穿所述承重箱，与所述承重箱转动连接，并与所述减速箱的输出端连接，所述连接法兰连接于所述过渡传动轴远离所述减速箱的一端；所述举升机构包括举升导向组件及举升驱动组件，所述举升驱动组件连接于所述底板上，以驱动所述承重箱沿垂直于地面的方向升降，所述举升导向组件的一端连接于所述减速箱靠近地面的一侧，以对所述承重箱的升降进行导向。
7.优选地，所述减速箱包括两个输出端，所述减速驱动组件包括驱动转盘、连接轴、把手及离合器，所述连接轴的一端通过所述离合器连接所述减速箱的一个所述输入端，远离所述减速箱的一端连接所述驱动转盘，所述把手设置在所述驱动转盘上。
8.优选的，所述减速驱动组件还包括减速电机及电磁离合器，所述减速电机的输出端通过所述电磁离合器连接所述减速箱的另一个所述输入端。
9.优选地，所述减速组件还包括连接板，所述连接板与所述底板平行的连接在所述承重箱远离所述底板的一侧，且向远离所述连接法兰的方向延伸，所述连接板与所述减速箱远离所述底板的一侧固定连接。
10.优选地，所述翻转机构还包括锁合机构，以固定所述连接法兰与所述传动承重箱的相对位置，锁合机构后端设置行程开关，以在所述锁合机构固定所述连接法兰时，切断所述减速电机的电源。
11.优选地，所述锁合机构包括锁销，在所述承重箱靠近所述连接法兰的一侧外壁上开设有安全孔，所述锁销穿过所述连接法兰与所述安全孔插接，以固定所述连接法兰与所述承重箱的相对位置。
12.优选地，所述举升驱动组件包括举升涡轮、举升蜗杆、丝杆、举升驱动件及支撑套筒，所述支撑套筒垂直于所述底板且与所述底板固定连接，在所述支撑套筒的内壁上开设有与所述丝杆适配的螺纹，所述举升涡轮穿设在所述丝杆上并与所述丝杆螺纹配合，所述丝杆及所述举升涡轮皆放置在所述支撑套筒内，且所述丝杆与所述支撑套筒螺纹配合，以使所述丝杆可在所述支撑套筒内沿垂直于地面的方向升降，所述丝杆远离所述底板的一端连接所述承重箱，所述举升蜗杆与地面水平且与所述举升涡轮啮合，所述举升蜗杆的一端连接所述举升驱动件的输出端。
13.优选地，所述举升驱动组件还包括蜗杆套筒，在所述蜗杆套筒上开设有贯穿所述蜗杆套筒的连接孔，所述举升蜗杆放置在所述蜗杆套筒内，在所述支撑套筒的内壁上开设有凹槽，所述举升涡轮放置在所述凹槽内且与所述凹槽尺寸适配，在所述凹槽上开设有贯穿所述凹槽的通孔，所述通孔与所述连接孔位置对应且连通，以使所述举升涡轮和举升蜗杆通过所述连接孔及所述通孔啮合。
14.优选地，所述举升导向组件包括升降柱、升降导轨及升降轴承，所述升降柱垂直于所述底板且与所述减速箱靠近地面的一侧固定连接，所述升降轴承的数量为若干个，若干个升降轴承垂直于所述过渡传动轴的方向贯穿所述升降柱，且与所述升降柱转动连接，所述升降导轨的数量为两组，分别与所述底板垂直的设立在所述升降柱的两侧，每组所述升降导轨的数量为两个，两个所述升降导轨将所述升降轴承夹设在中间，以使所述升降轴承可在两个所述升降导轨之间滚动。
15.优选地，所述举升机构还包括罩体，所述罩体固定连接在所述底板上，所述举升导向组件及所述举升驱动组件皆放置于所述罩体内，在所述罩体远离所述底板的一端上开设有贯穿所述罩体外壁的升降孔及导向孔，所述丝杆远离所述底板的一端穿过所述升降孔与所述承重箱连接，所述升降柱穿过所述导向孔与所述减速箱连接。
16.与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车零部件总成装配设备具有以下有益效果：
17.该汽车零部件总成装配设备结构合理，通过设置过渡传动轴及承重箱，解决了零部件自重过大时难以翻转的问题；通过设置减速箱，解决了过渡传动轴转动时需要较大力矩的问题；通过设置举升导向组件，解决了举升驱动组件升降时因偏载而容易卡死的问题。
18.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。
附图说明
19.图1为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的结构示意图；
20.图2为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的正视图；
21.图3为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的后视图；
22.图4为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的左视图；
23.图5为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的举升驱动组件的结构示意图；
24.图6为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的举升驱动组件的剖视图；
25.图7为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的举升导向组件的结构示意图；
26.图8为本实用新型所提供的一种汽车零部件总成装配设备的翻转机构的剖面图。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.请参阅图1-8，本实用新型提供的一种汽车零部件总成装配设备，包括底板10、举升机构20及翻转机构30，底板10上设置有举升机构20，翻转机构30一端与举升机构20连接，一端连接发动机，通过翻转机构30带动发动机转动，并通过举升机构20使发动机可在垂直地面方向移动，从而实现发动机的升降和翻转。
29.具体的，翻转机构30包括连接法兰301、过渡传动轴302、承重箱303及减速组件304，减速组件304包括减速箱3041及减速驱动组件3042，减速驱动组件3042 连接减速箱3041的输入端，承重箱303与减速箱3041的一侧连接，过渡传动轴302 平行于地面，贯穿承重箱303与承重箱303转动连接，并与减速箱3041的输出端连接，连接法兰301连接于过渡传动轴302远离减速箱3041的一端。
30.通过减速箱3041的作用，使得减速驱动组件3042用较小的功率即可输出较大的扭矩，以带动过渡传动轴302转动，从而带动连接法兰301转动。
31.可以理解，将所需加工的零部件连接在连接法兰301上后，零部件本身的重力及减速组件304工作时所产生的旋转力矩被过渡传动轴302分担在了承重箱 303的箱体侧壁上，因此减速箱3041所承受的力矩极小，对减速箱3041也起到了一定的保护作用，当需要转动连接法兰301时，只需要提供驱动过渡传动轴302 转动的力矩即可，因此减速驱动组件3042向减速箱3041输入的力矩很小即可使连接法兰301转动，操作轻松。
32.举升机构20包括举升导向组件201及举升驱动件202，举升驱动组件202连接于底板10上，以驱动承重箱303沿垂直于地面的方向升降，举升导向组件201的一端连接于减速箱3041靠近地面的一侧，以对承重箱303的升降进行导向。
33.可以理解，当举升驱动组件202工作时，推动承重箱303在垂直于地面方向的升降，由于承重箱303通过过渡传动轴302与减速组件304连接，因此减速组件 304在承重箱303的带动下随着承重箱303一同升降，举升导向组件201对承重箱 303在垂直地面方向的升降运
动进行导向，以防止承重箱303在升降过程中因为重心的移动而出现偏移，避免举升驱动组件202卡死甚至断裂。
34.进一步的，所述减速箱3041包括两个输入端，减速驱动组件3042包括驱动转盘3043、连接轴3044、把手3045及离合器3046，连接轴3044的一端通过离合器3046连接减速箱3041的一个输入端，远离减速箱3041的一端连接驱动转盘3043，把手3045设置在驱动转盘3043上。
35.可以理解，通过转动把手3045使驱动转盘3043转动，并在连接轴3044的传动下，带动减速箱3041工作，以实现手动驱动连接法兰301转动，当不需要手动驱动时，离合器3046将驱动转盘3043与连接轴3044的传动连接断开，即可使驱动转盘3043转动时不再驱动减速箱3041工作。
36.进一步的，减速驱动组件3042还包括减速电机3047及电磁离合器3048，减速电机3047的输出端通过电磁离合器3048连接减速箱3041的另一个输入端，以驱动减速箱3041工作。
37.可以理解，通过进一步设置减速电机3047，使得减速箱3041在工作时，可以手动或者电动驱动，电磁离合器3048使手动驱动和电动驱动互不干扰。
38.进一步的，减速组件304还包括连接板3040，连接板3040与底板10平行的连接在承重箱303远离底板10的一侧，且向着远离连接法兰301的方向延伸，连接板3040与减速箱3041固定连接，以使减速箱3041通过连接板3040与承重箱303 连接在一起并能随承重箱303一起升降。
39.进一步的，翻转机构30还包括锁合机构305，以固定连接法兰301与承重箱 303之间的相对位置。锁合机构305后端设置有行程开关，以在锁合机构305固定连接法兰301时，切断减速电机3047的电源，以避免锁合机构305固定住连接法兰301后，减速电机3047依然带动连接法兰301转动，从而危害工作人员的安全。
40.进一步的，锁合机构305为锁销，在承重箱303靠近连接法兰301的一侧外壁上开设有安全孔(图未示)，锁销穿过连接法兰301与安全孔插接，以固定连接法兰301与承重箱303的相对位置。
41.进一步的，举升驱动组件202包括举升涡轮2021、举升蜗杆2022、丝杆2023、举升驱动件2024及支撑套筒2025，举升涡轮2021套设在丝杆2023上，举升蜗杆 2022水平于底板10设置，且与举升涡轮2021啮合，举升蜗杆2022的一端连接举升驱动件2024的输出端，以使举升驱动件2024工作时，带动举升蜗杆2022在水平于地面的方向上转动，进而带动丝杆2023一同转动。丝杆2023的一端位于支撑套筒2025内，支撑套筒2025垂直于底板10且与底板10固定连接，在支撑套筒2025的内壁上开设有与丝杆2023适配的螺纹，以使丝杆2023在转动时通过与支撑套筒2025之间的螺纹传动，在沿垂直于地面的方向上升降。丝杆2023远离底板10的另一端连接承重箱303，以在丝杆2023在垂直于地面的方向上升降时，驱动承重箱303在垂直于地面的方向上一同升降。
42.可以理解，丝杆2023为大直径精密丝杆，在举升涡轮2021及举升蜗杆2022 的啮合配合下，只需要举升驱动件2024为小功率减速电机即可轻松驱动丝杆 2023在垂直于地面方向上的移动，进而带动承重箱303在垂直地面方向的升降。
43.进一步的，举升驱动组件202还包括蜗杆套筒2026，在蜗杆套筒2026上开设有贯穿
蜗杆套筒2026的连接孔(图未示)，举升蜗杆2022位于蜗杆套筒2026内。在支撑套筒2025的内壁上开设有贯穿支撑套筒2025的凹槽(图未示)，凹槽与连接孔连通，举升涡轮2021位于支撑套筒2025内，通过凹槽外露于支撑套筒2025，并与举升蜗杆2022啮合。
44.可以理解，举升驱动件2034可设置在汽车零部件总成装配设备的任意位置，只要能确保举升驱动件2034的输出端与与举升蜗杆2023的一端连接，并能带动举升蜗杆2023转动即可。
45.进一步的，举升导向组件201包括升降柱2011、升降导轨2012及升降轴承 2013，升降柱2011垂直于底板10设置且与减速箱3041靠近地面的一侧固定连接，升降导轨2012的数量为两个，皆与底板10垂直且与底板10连接。升降轴承2013 转动连接于升降柱2011上，升降柱2011位于两个升降导轨2012之间，且两个升降导轨2012靠近升降柱2011的一面皆与升降轴承2013滚动配合。
46.可以理解，升降柱2021随着减速箱3041的升降而在垂直于地面的方向上移动，升降柱2021上的升降轴承2023随着升降柱2021的移动而相对升降导轨2022 上滚动，当减速箱3041的重心发生倾斜时，升降轴承2023与两侧的升降导轨2022 发生抵触，使升降柱2021沿着升降导轨2022的方向垂直于地面移动而不至卡死，从而保证了举升驱动组件202的正常工作，且使连接法兰301可以承受较大重量的零部件。
47.进一步的，举升机构20还包括罩体203，罩体203固定连接在底板10上，举升导向组件201及举升驱动组件202接放置于罩体203内，以对举升导向组件201 及举升驱动组件202起到保护作用，在罩体203远离底板10的一端上开设有升降孔及导向孔，丝杆2023远离底板10的一端穿过升降孔与承重箱303连接，升降柱 2021穿过导向孔与减速箱3041连接。
48.本实用新型的工作原理为，连接法兰301与需装配或维修的汽车零部件总成连接，如发动机、变速箱等，将所需加工的零部件连接在连接法兰301上后，举升驱动件2024开始工作，使丝杆2023沿垂直于底板10的方向移动，并带动零部件在垂直于底板10的方向升降，举升导向组件201对丝杆2023的升降运动导向，此时零部件的重力分担在过渡传动轴302及承重箱303上，通过转动驱动转盘3034或启动减速电机3047，给过渡传动轴302转动的力矩，即可带动连接法兰301上的零部件转动，从而实现零部件的翻转和升降。同时，利用反力臂克服升降过程中的偏载，避免升降的过程中发生卡死。
49.与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车零部件总成装配设备具有以下有益效果：
50.1、通过设置过渡传动轴及承重箱，解决了零部件自重过大时难以翻转的问题；
51.2、通过设置减速箱，解决了过渡传动轴转动时需要较大力矩的问题；
52.3、通过设置驱动转盘、减速电机及离合器，使零部件翻转过程中可同时兼具手动和电动两种方式且可任意切换，单人即可操作，解决了零部件翻转的驱动方式单一的问题；
53.4、通过设置锁合机构，使得零部件在转动到需要加工的位置后可锁定，解决了加工过程中零部件容易移动的问题；
54.5、通过设置举升驱动组件，使得本实用新型所提供的汽车零部件总成装配设备可举起较重的汽车零部件，解决了大型零部件无法举升加工的问题；
55.6、通过设置升降轴承，解决了升降柱在移动时因为偏载而卡死的问题。
56.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。