技术特征：
1.一种固定车身顶梁y向可调节的固定支架，其特征在于，包括第一支架、第二支架和连杆，所述第一支架具有第一端和第二端，所述第二支架具有第三端和第四端，所述连杆的两端分别连接在第二端和第三端，所述第一端和第四端都设置有与车身顶梁法兰边相适配的卡槽；所述第二端和第三端之间的连杆长度能够调整。2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一端和第四端均设置有从端面贯穿到卡槽的顶丝孔和穿过顶丝孔的顶丝。3.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架和第二支架分别设置有用于容纳连杆的第一容置空间和第二容置空间。4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述连杆具有杆部和连接在杆部一端的头部，所述杆部包括远离头部的第一螺纹部和靠近头部的非螺纹部；所述第一容置空间包括与第一螺纹部相适配的第一螺纹空腔和第一容纳腔；所述头部卡在第二容置空间中。5.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述连杆的一端具有第二螺纹部，另一端具有第三螺纹部；所述第一容置空间包括与第二螺纹部相适配的第二螺纹空腔和第二容纳腔；所述第二容置空间包括与第三螺纹部相适配的第三螺纹空腔和第三容纳腔。6.根据权利要求5所述的固定支架，其特征在于，所述第二螺纹部和第三螺纹部的螺纹方向相反，所述第二螺纹空腔与第三螺纹空腔的螺纹方向相同。7.根据权利要求5所述的固定支架，其特征在于，所述第二螺纹部和第三螺纹部的螺纹方向相同，所述第二螺纹空腔与第三螺纹空腔的螺纹方向相反。8.根据权利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述第一螺纹部上连接有与第一螺纹部相适配的第一螺母。9.根据权利要求6或7所述的固定支架，其特征在于，所述第二螺纹部上连接有与所述第二螺纹部相适配的第二螺母，所述第三螺纹部上连接有与所述第三螺纹部相适配的第三螺母。10.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述连杆上设置有与连杆垂直的手柄。11.根据权利要求10所述的固定支架，其特征在于，所述连杆中部设置有贯通方向与连杆的延伸方向垂直的通孔，所述手柄穿过通孔。12.根据权利要求10所述的固定支架，其特征在于，所述手柄与连杆焊接连接。13.根据权利要求10或11或12所述的固定支架，其特征在于，所述连杆与所述手柄呈十字形。14.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述卡槽为u型槽。
技术总结
本实用新型提供了一种固定车身顶梁Y向可调节的固定支架，包括第一支架、第二支架和连杆，所述第一支架具有第一端和第二端，所述第二支架具有第三端和第四端，所述连杆的两端分别连接在第二端和第三端，所述第一端和第四端都设置有与车身顶梁法兰边相适配的卡槽；所述第二端和第三端之间的连杆长度能够调整。本实用新型的优点是所述固定支架结构简单，可以将所述固定支架直接固定在车身顶梁法兰边上，利用螺纹可以对车身顶梁的Y向距离进行轻松调整，调整方便，节省时间。节省时间。节省时间。
技术研发人员：梁磊 张雨
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2022/10/10