一种焊接工装定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，尤其是汽车白车身焊接生产过程中所需的焊接工装上的定位机构。


背景技术：

2.近些年汽车越来越普及，汽车行业竞争越来越大，汽车车型的更新换代越来越快，汽车加工在朝着小批量、多品种的方向发展。
3.在车型开发过程中，为尽可能减少开发成本，差异较小的车型一般选择混线生产。例如，在白车身焊接生产线中，一般会布置较多的焊接工装，用于保证各个零件焊接时的相对尺寸及相对位置度。随着增加不同配置的车型，焊接工装就需要相应增加以满足新配置车型的生产，车型的增多会导致焊接工装的结构越来越复杂，有些甚至会影响现有车型的生产，降低生产线的节拍，因此就要去工装开发人员考虑通过工装切换的方式实现不同车型的生产，尽量减少车型切换过程中对生产产能的浪费。
4.车架是指汽车上由两根纵梁及多根横梁组成的框架式结构，是汽车的基体，本实用新型中的后车架指代的是车架的后半部分。
5.以某焊接生产线为例，其后车架焊接拼台目前兼容两种车型的焊接，分别为车型a、车型b，在后车架零件右前侧，两种车型存在差异点，车型a需焊接油箱支架，车型b需焊接油管支架，两种支架互不共存。
6.在车型a生产时不存在问题，但是在车型b生产时，油箱支架的定位机构影响焊接通道，较难焊接，生产效率低。在进行焊接时，定位机构定位车型a油箱支架及所需焊接的焊缝，后车架工装在翻转180度时，车型a油箱支架可正常焊接。在切换到车型b时，由于车型b需焊接油管支架，其零件及焊缝与车型a不同，在后车架工装翻转180度时，车型a的油箱支架定位工装会遮挡工人的操作通道，较难焊接。
7.目前的解决办法是通过拆装定位模块的方式，实现不同车型工装定位的切换，也就是在生产车型b时，拆除车型a油箱支架的定位机构，以避免干涉，而工装切换较为费时，影响生产节拍，且工装多次切换影响工装定位精度，另外拆除下来的定位机构需定制区域存放也容易丢失。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种焊接工装定位机构。该定位机构从操作简便性进行出发对现有工装进行优化，能够实现针对不同车型，工装可以快速切换的功能。
9.为实现上述目的，本实用新型提供一种焊接工装定位机构，包括后车架工装底座、固定座、旋转支座、连接块、插销以及定位块；所述定位块固定于所述连接块的一端，其定位面上设有定位销；所述连接块的另一端通过旋转销与所述旋转支座转动连接，所述旋转支座和连接块上设有相对应的插销孔，所述旋转支座通过固定座固定于所述后车架工装底座；在所述插销插入所述插销孔的状态下，所述连接块与旋转支座相对固定，所述定位块和
定位销处于工作位置，在所述插销退出所述插销孔的状态下，所述定位块能够相对于所述旋转支座转动，以使所述定位块和定位销处于避让位置。
10.可选地，所述连接块呈“z”字形，其一端连接所述定位块，另一端与所述旋转支座转动连接。
11.可选地，所述连接块包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块呈“γ”形，所述定位块连接于所述第一连接块的横向部分，所述第二连接块连接于所述第一连接块的竖向部分。
12.可选地，所述定位块与所述第一连接块的横向部分通过侧面螺钉相连接，所述第二连接块与所述第一连接块的竖向部分通过正面螺钉相连接。
13.可选地，所述定位块位于所述连接块端部的一侧。
14.可选地，所述定位块和连接块能够绕所述旋转销转动的角度为130
°‑
160
°
。
15.可选地，在翻转180
°
之后，所述连接块支撑于所述后车架工装底座的背面，所述定位块和定位销保持在避让位置。
16.可选地，所述旋转支座位于所述后车架工装底座的前端处。
17.可选地，所述连接块与所述支座板在低于所述后车架工装底座的位置通过所述旋转销转动连接。
18.可选地，所述旋转支座包括相互平行且间隔布置的支座板，所述连接块与之相对应的一端在插入所述支座板所形成的容纳空间，并与所述支座板通过所述旋转销转动连接。
19.本实用新型所提供的焊接工装定位机构，其定位块和定位销既能够相对于旋转支座进行固定，也能够在解除锁定后，跟随连接块相对于旋转支座进行转动，从而在固定时处于可以对某种车型进行焊接的工作位置，并在转动后处于避让位置，从而可以对另一种车型进行焊接，仅需通过旋转的方式即可实现不同车型的生产，不需要拆除工装定位机构，避免了重复拆装过程中对工装定位精度的影响，车型切换效率高，相对于原设计车型切换效率提升90％，有效解决了焊接通道干涉的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例公开的一种焊接工装定位机构的结构示意图；
21.图2为图1所示焊接工装定位机构的定位块和定位销处于工作位置时的结构示意图；
22.图3为图1所示焊接工装定位机构的定位块和定位销处于避让位置时的结构示意图；
23.图4为图3在翻转180
°
之后的俯视图。
24.图中：
25.1.后车架工装底座 2.固定座 3.旋转支座 31.支座板 4.连接块 41.第一连接块 42.第二连接块 5.插销 6.定位块 7.定位销 8.油箱支架 9.旋转销 10.油管支架
具体实施方式
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施
方式对本实用新型作进一步的详细说明。
27.在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，说明书文字有对方向定义的部分，优先采用文字定义的方向，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
28.如图1所示，在一种具体实施例中，本实用新型提供的焊接工装定位机构，应用于一种汽车白车身的焊接生产线，该焊接生产线的后车架焊接拼台可兼容两种车型的焊接，分别为车型a、车型b，两种车型在后车架零件的右前侧存在差异点，其中，车型a焊接的是油箱支架8，而车型b焊接的是油管支架10，两种支架结构存在较大差异，不能相互通用。
29.在进行焊接时，焊接工装定位机构用于定位车型a的油箱支架及所需焊接的焊缝，后车架工装在翻转180度时，车型a的油箱支架8可正常焊接。在切换到车型b时，由于车型b需焊接油管支架10，其零件及焊缝与车型a不同，在后车架工装翻转180度时，车型a的油箱支架定位工装会遮挡工人的操作通道。
30.对此，改进之后的焊接工装定位机构主要由后车架工装底座1、固定座2、旋转支座3、连接块4、插销5以及定位块6等部件构成。
31.连接块4大体呈“z”字形，由第一连接块41和第二连接块42组成，第一连接块41大体呈“γ”形，定位块6连接于第一连接块41的横向部分的一侧，两者通过侧面螺钉相连接，第二连接块42连接于第一连接块41的竖向部分，两者通过正面螺钉相连接。
32.定位块6的定位面上设有定位销7，使用时，车型a的油箱支架8坐落在定位块6上，定位块6用来保证油箱支架8上油箱安装面z向的位置度，定位销7则用来保证油箱支架8上油箱安装螺母x、y向的位置度(见图2)。
33.第二连接块42与旋转支座3转动连接，旋转支座3位于后车架工装底座1的前端处，其具有两块相互平行且间隔布置的支座板31，第二连接块42与之相对应的一端在插入支座板31所形成的容纳空间，并与支座板31在低于后车架工装底座1的位置通过旋转销9转动连接。
34.如图2所示，旋转支座3的支座板31和第二连接块42在旋转销9的旁侧设有插销孔，此插销孔用于插入插销5，当插入插销5时，由第一连接块41、第二连接块42、定位块6和定位销7一起构成的旋转机构，通过旋转销9、插销5与旋转支座3连接在一起，在拔出插销5之后，由第一连接块41、第二连接块42、定位块6和定位销7一起构成的旋转机构可相对于旋转支座3向下转动。
35.旋转支座3通过固定座2固定于后车架工装底座1，固定座2用来保证整套定位机构与后车架焊接工装的连接。
36.请一并参考图3、图4，在插销5插入插销孔的状态下，由第一连接块41、第二连接块42、定位块6和定位销7一起构成的旋转机构与旋转支座3相对固定，定位块6和定位销7处于工作位置，可以正常焊接车型a的油箱支架8。
37.在拔出插销5之后，由第一连接块41、第二连接块42、定位块6和定位销7一起构成的旋转机构能够转动，旋转机构可绕着旋转销9向下转动，最大转动角度150度，并在转动后使定位块6和定位销7处于避让位置。这样，在对车型b的油管支架10进行焊接时，工装已向
下旋转150度，在工装翻转180
°
之后，第二连接块42支撑于后车架工装底座1的背面，定位块6和定位销7依然保持在避开焊接通过的位置，不会影响对车型b的油管支架10进行焊接。
38.上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，第一连接块41、第二连接块42为一体结构；或者，旋转支座3与固定座2为同一构件，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
39.该焊接工装定位机构，可以对至少两种车型进行焊接，仅需通过旋转的方式即可实现不同车型的生产，不需要拆除工装定位机构，避免了重复拆装过程中对工装定位精度的影响，车型切换效率高，相对于原设计车型切换效率提升90％，有效解决了焊接通道干涉的问题。
40.以上对本实用新型所提供的焊接工装定位机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。