航空发动机的叶片前后缘加工工装的制作方法

1.本实用新型涉及机械加工设备技术领域，尤其是涉及一种航空发动机的叶片前后缘加工工装。


背景技术：

2.整体叶盘是为了满足高性能航空发动机的需求而设计的新型结构件，其将发动机转子叶片和轮盘形成一体，省去了传统连接中的榫头、榫槽及锁紧装置等，减少结构重量及零件数量，避免榫头气流损失，提高气动效率，使发动机结构大为简化，现已在各国军用和民用航空发动机上得到广泛应用。
3.目前的工装采用夹持整体叶盘的两个端面的方式固定整体叶盘，在加工叶片的前后缘时，由于该工装的干扰，导致在加工过程中，需要频繁地旋转整体叶盘，操作较为繁琐。


技术实现要素：

4.针对上述情况，本实用新型提供一种航空发动机的叶片前后缘加工工装，解决了现有工装采用夹持整体叶盘的两个端面的方式固定整体叶盘，在加工叶片的前后缘时，由于该工装的干扰，导致在加工过程中，需要频繁地旋转整体叶盘，操作较为繁琐的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种航空发动机的叶片前后缘加工工装，主要可以包括：限位机构和用于支撑整体叶盘的支板。
7.整体叶盘的一端具有向外凸出的凸出部，整体叶盘沿其周向设有中心孔，中心孔的内壁上具有环形凸起，环形凸起上开设有定位孔，定位孔的轴线与中心孔的轴线平行。
8.支板抵接在整体叶盘的一端，支板的一侧固设有连接柱，连接柱与中心孔相插接。支板上开设有与连接柱同轴的环形槽，环形槽与凸出部相插接。连接柱上同轴地固定有定位柱，定位柱的直径小于连接柱的直径，定位柱与环形凸起相插接。连接柱的一端设置有限位杆，限位杆与定位孔相插接。
9.限位机构包括与定位柱相插接的第一驱动杆，第一驱动杆的右端连接有第二驱动杆，第二驱动杆贯穿支板。第一驱动杆的外圆周上周向设置有多个驱动块，驱动块传动连接有从动块，从动块与定位柱相插接，从动块的一端固定连接有活动杆，活动杆的一端连接有限位头。当驱动块向右移动时，限位头能够抵接在环形凸起的左端面上。当驱动块向左移动时，限位头能够缩回至定位柱内。
10.在本实用新型的一些实施例中，从动块与定位柱之间连接有复位弹簧。
11.在本实用新型的一些实施例中，驱动块呈楔形，从动块的下部呈楔形。
12.在本实用新型的一些实施例中，当驱动块向右移动时，限位头的一侧能够抵接在中心孔的内壁上。
13.在本实用新型的一些实施例中，支板的右侧连接有安装块，安装块上设置有用于
左移或右移第二驱动杆的压紧气缸。
14.在本实用新型的一些实施例中，两个压紧气缸对称地设置在第二驱动杆的上下两侧，两个压紧气缸的活动端通过连接板相连，第二驱动杆的右端固定在连接板的中部。
15.在本实用新型的一些实施例中，限位杆与连接柱相插接，限位杆与第二驱动杆传动连接。当第二驱动杆向右移动时，限位杆向左移动。
16.在本实用新型的一些实施例中，限位杆的右端依次传动连接有第一连杆和第二连杆，第一连杆的一端与限位杆铰接，另一端与第二连杆铰接，第二连杆的中部通过转轴转动连接在支板内，转轴上套设有扭簧。第二驱动杆上固定有推板，推板能够使第二连杆沿逆时针方向转动。
17.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
18.将整体叶盘的凸出部插接在支板上的环形槽后，连接柱的外侧能够抵接在中心孔的内壁上，此时，定位柱与环形凸起相插接，连接柱上的限位杆与定位孔相插接，限位杆能够限制整体叶盘的转动。在限位杆与定位孔相插接后，可右移第二驱动杆，通过驱动块使从动块带动活动杆移动，当活动杆上的限位头抵接在环形凸起的左端面上时，限位头能够限制整体叶盘向左的移动，而整体叶盘向右的移动又可通过支板限制，由此便可固定整体叶盘。在固定整体叶盘后，整体叶盘的左端并无遮挡，这有利于加工整体叶盘上各个叶片的前后缘。
19.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为航空发动机的叶片前后缘加工工装的结构示意图；
22.图2为整体叶盘的结构示意图；
23.图3为图1中限位机构的结构示意图；
24.图4为图3中a位置的局部放大图。
25.图标：1-航空发动机的叶片前后缘加工工装，11-支板，111-连接柱，112-环形槽，113-定位柱，114-限位杆，141-第一驱动杆，142-第二驱动杆，143-驱动块，144-从动块，145-活动杆，146-限位头，147-复位弹簧，161-安装块，162-压紧气缸，163-连接板，171-第一连杆，172-第二连杆，173-转轴，174-推板，2-整体叶盘，21-凸出部，22-中心孔，23-环形凸起，231-定位孔。
具体实施方式
26.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描
述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
29.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
实施例
30.请参照图1-图4，本实施例提供一种航空发动机的叶片前后缘加工工装1，主要可以包括：限位机构和用于支撑整体叶盘2的支板11。
31.整体叶盘2的一端具有向外凸出的凸出部21，整体叶盘2沿其周向设有中心孔22，中心孔22的内壁上具有环形凸起23，环形凸起23上开设有定位孔231，定位孔231的轴线与中心孔22的轴线平行。
32.支板11抵接在整体叶盘2的一端，支板11的一侧固设有连接柱111，连接柱111与中心孔22相插接。支板11上开设有与连接柱111同轴的环形槽112，环形槽112与凸出部21相插接。连接柱111上同轴地固定有定位柱113，定位柱113的直径小于连接柱111的直径，定位柱113与环形凸起23相插接。连接柱111的一端设置有限位杆114，限位杆114与定位孔231相插接。
33.限位机构包括与定位柱113相插接的第一驱动杆141，第一驱动杆141的右端连接有第二驱动杆142，第二驱动杆142贯穿支板11。第一驱动杆141的外圆周上周向设置有多个驱动块143，驱动块143传动连接有从动块144，从动块144与定位柱113相插接，从动块144的一端固定连接有活动杆145，活动杆145的一端连接有限位头146。当驱动块143向右移动时，限位头146能够抵接在环形凸起23的左端面上。当驱动块143向左移动时，限位头146能够缩回至定位柱113内。
34.将整体叶盘2的凸出部21插接在支板11上的环形槽112后，连接柱111的外侧能够抵接在中心孔22的内壁上，此时，定位柱113与环形凸起23相插接，连接柱111上的限位杆114与定位孔231相插接，限位杆114能够限制整体叶盘2的转动。在限位杆114与定位孔231相插接后，可右移第二驱动杆142，通过驱动块143使从动块144带动活动杆145移动，当活动杆145上的限位头146抵接在环形凸起23的左端面上时，限位头146能够限制整体叶盘2向左的移动，而整体叶盘2向右的移动又可通过支板11限制，由此便可固定整体叶盘2。在固定整体叶盘2后，整体叶盘2的左端并无遮挡，这有利于加工整体叶盘2上各个叶片的前后缘。
35.从动块144与定位柱113之间连接有复位弹簧147，以便于在左移第二驱动杆142时，从动块144能够自动复位。
36.在本实施例中，为了简化结构，驱动块143与从动块144的传动连接通过如下方式
实现，驱动块143呈楔形，从动块144的下部呈楔形。驱动块143右移时，能够推动从动块144。
37.为了更好地固定整体叶盘2，当驱动块143向右移动时，限位头146的一侧能够抵接在中心孔22的内壁上。
38.为了便于左右移动第二驱动杆142，支板11的右侧连接有安装块161，安装块161上设置有用于左移或右移第二驱动杆142的压紧气缸162。
39.在本实施例中，优选地，两个压紧气缸162对称地设置在第二驱动杆142的上下两侧，两个压紧气缸162的活动端通过连接板163相连，第二驱动杆142的右端固定在连接板163的中部。
40.在本实施例中，限位杆114与连接柱111相插接，限位杆114与第二驱动杆142传动连接。当第二驱动杆142向右移动时，限位杆114向左移动。具体而言，限位杆114的右端依次传动连接有第一连杆171和第二连杆172，第一连杆171的一端与限位杆114铰接，另一端与第二连杆172铰接，第二连杆172的中部通过转轴173转动连接在支板11内，转轴173上套设有扭簧（图中未示出）。第二驱动杆142上固定有推板174，推板174能够推动第二连杆172的下部，使第二连杆172沿逆时针方向转动，第二连杆172再通过第一连杆171向左推动限位杆114，以增大限位杆114与定位孔231的接触面积，从而达到更好地固定整体叶盘2的目的。
41.结合上述结构，下文将详细描述航空发动机的叶片前后缘加工工装1的工作原理。
42.在固定整体叶盘2时，可先将整体叶盘2的凸出部21插接在支板11上的环形槽112后，连接柱111的外侧能够抵接在中心孔22的内壁上，此时，定位柱113与环形凸起23相插接，连接柱111上的限位杆114与定位孔231相插接，限位杆114能够限制整体叶盘2的转动。在限位杆114与定位孔231相插接后，可通过压紧气缸162右移第二驱动杆142，通过驱动块143使从动块144带动活动杆145移动，当活动杆145上的限位头146抵接在环形凸起23的左端面上时，限位头146能够限制整体叶盘2向左的移动，而整体叶盘2向右的移动又可通过支板11限制，由此便可固定整体叶盘2。在固定整体叶盘2后，整体叶盘2的左端并无遮挡，这有利于加工整体叶盘2上各个叶片的前后缘。
43.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。