一种气动压紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种气动压紧装置，尤其涉及一种用于机械加工机床上压紧零件的气动螺旋压紧装置。


背景技术：

2.在航空制造领域的飞机蒙皮铣削加工中，蒙皮边缘采用螺钉压板压紧的组合夹紧方式，而蒙皮尺寸一般较大，所以螺钉排布数量较多，工件的夹紧与放松操作都只能采用手工方式，耗时耗力，因此人们希望能有一种操作较为简便的自动夹紧方式，减小劳动强度，提高工作效率。目前，最为常用的自动夹紧装置为活塞气缸式夹紧装置，其具有结构简单、紧凑，气源来源方便，在恶劣环境下工作可靠的优点；但由于一般工作场所提供的气源压力在0.4-0.6 mpa之间，在夹紧装置外形尺寸又受到限制的情况下，夹紧气缸能提供的夹紧力有限，且由于气源压力的波动，夹紧力也会波动，将其用做蒙皮精加工时的夹紧装置就显得不够可靠，易导致加工过程中的工件振动，影响成品质量，或产生更严重后果。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术夹紧气缸能提供的夹紧力有限，且由于气源压力的波动，夹紧力也会波动，将其用做蒙皮精加工时的夹紧装置就显得不够可靠，易导致加工过程中的工件振动，影响成品质量的问题，本实用新型提供了一种气动压紧装置。本实用新型的一种气动压紧装置，其特征在于：包括双向气马达、齿轮减速箱、齿轮减速器、驱动螺套、导向螺杆、压紧头和底板，所述的齿轮减速箱具有第一缸腔和第二缸腔，所述的双向气马达固设于所述的第一缸腔内，所述的双向气马达的制成齿轮结构的转子输出端与固设于所述的齿轮减速箱的所述的齿轮减速器的输入端齿轮啮合，所述的齿轮减速器的输出端齿轮固套在所述的驱动螺套一端上，所述的驱动螺套设置在所述的第二缸腔内，所述的导向螺杆一端的外螺纹与所述的驱动螺套另一端的内螺纹旋合，所述的导向螺杆的另一端固连夹压工件的所述的压紧头。
4.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：还包括导向套和导向销，所述的导向套固连在所述的第二缸腔顶端，所述的导向螺杆的另一端穿出所述的导向套，所述的导向螺杆径向设置所述的导向销，所述的导向套侧壁开有导向槽，所述的导向销置于所述的导向槽内。
5.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的齿轮减速器是两级展开式圆柱齿轮减速器，传动比 =i1（2.5）*i2（3）= 7.5。
6.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的导向槽的形状与所述的导向螺杆做轴向移动且偏转90度的轨迹相应。
7.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的底板设置螺纹孔，所述的齿轮减速箱上设置螺纹过孔，所述的齿轮减速箱通过螺钉固连在所述的底板上，所述的底板还设置外接螺栓过孔。
8.本实用新型的一种气动压紧装置与现有技术相比，具有如下有益效果：
9.以正反旋转的气马达为动力，马达输出扭矩约为1n.m，经两级展开式圆柱齿轮减速传动，将输出力矩提升至7.5 n.m，与输出齿轮固连的同轴驱动螺套旋转，带动被导向套限制旋转自由度的导向螺杆做旋转轴线方向上的往复移动，移动行程与轨迹由导向套上加工出的导向槽及导向螺杆上安装的导向销共同约束，导向螺杆顶端固连一工件的压紧头，导向螺杆运动至导向槽指示位置底端附近时夹紧工件，当输入为7.5n.m的拧紧力矩时，压紧装置产生的夹紧力为5000n
±
1000n，且螺纹副提供自锁功能，保证了加工过程中的工件夹紧力不发生变化，满足了飞机蒙皮加工过程中的可靠夹紧要求。装置本身对工作环境要求不高，适宜多种恶劣工作环境，维护成本极低，解决了现有技术夹紧气缸能提供的夹紧力有限，且由于气源压力的波动，夹紧力也会波动，将其用做蒙皮精加工时的夹紧装置就显得不够可靠，易导致加工过程中的工件振动，影响成品质量的问题。
附图说明
10.图1是本实用新型的一种气动压紧装置的结构原理示意图。
11.图2是本实用新型的一种气动压紧装置的示意图。
12.图3是图2的俯视示意图。
13.图4是图2的a-a剖面示意图。
14.图5是图2的b-b剖面示意图。
15.图6是本实用新型的一种气动压紧装置的松开状态示意图。
16.图7是本实用新型的一种气动压紧装置的压紧状态示意图。
17.图中：1. 双向气马达，2. 齿轮减速箱，3. 驱动螺套，4. 导向螺杆，5. 导向套，6. 导向销，7. 压紧头，8.马达连接螺栓，9.导向套固定螺钉。
具体实施方式
18.下面结合附图，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施仅仅用以解释说明，并不用于限定本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
19.图1是本实用新型的一种气动压紧装置的结构原理示意图，图2至图7示出了本实用新型的一种气动压紧装置的结构，包括双向气马达1、齿轮减速箱2、齿轮减速器、驱动螺套3、导向螺杆4、压紧头7和底板，所述的齿轮减速箱2具有第一缸腔和第二缸腔，所述的双向气马达通过马达连接螺栓8与齿轮减速箱2固定连接，并固设于所述的第一缸腔内，所述的双向气马达的制成齿轮结构的转子输出端设置齿轮，所述的齿轮是m=1、z=8、变位系数= 0.2的齿轮，其输出力矩约为1n.m，所述的齿轮与固设于所述的齿轮减速箱2的所述的齿轮减速器的输入端齿轮啮合，所述的齿轮减速器的输出端齿轮固套在所述的驱动螺套3一端上，所述的驱动螺套3设置在所述的第二缸腔内，所述的导向螺杆4一端的外螺纹与所述的驱动螺套3另一端的内螺纹旋合，螺纹部分是m8，所述的导向螺杆4的另一端固连夹压工件的所述的压紧头7的一端，所述的压紧头7的另一端是夹压工件的工作端。压紧头7在导向螺杆4运动到导向销6指示的导向槽底端附近时夹紧工件。
20.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：还包括导向套5和导向销6，所述的导向套5通过导向套固定螺钉9固连在所述的第二缸腔顶端，所述的导向螺杆4的另一端穿出所述的导向套5，所述的导向螺杆4径向设置所述的导向销6，如导向销6固连在导向螺杆4中段，所述的导向套5侧壁开有导向槽，所述的导向销6置于所述的导向槽内。驱动螺套3旋转带动导向螺杆4按照导向套5上加工出的导向槽及导向螺杆4上安装的导向销6共同约束的轨迹做移动。
21.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的齿轮减速器是两级展开式圆柱齿轮减速器，传动比 =i1（2.5）*i2（3）= 7.5，当输入为7.5n.m的拧紧力矩时，压紧头7产生的夹紧力为5000n
±
1000n。
22.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的导向螺杆4从压紧状态到松开状态的移动轨迹是轴向移动一段距离后再偏转90
°
，所述的导向槽的形状与所述的导向螺杆4做轴向移动且偏转90
°
的轨迹相应。
23.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的底板设置螺纹孔，所述的齿轮减速箱2上设置螺纹过孔，所述的齿轮减速箱2通过螺钉固连在所述的底板上，所述的底板还设置外接螺栓过孔。