一种发动机气门油封压装装配线的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配技术领域，特别涉及一种发动机气门油封压装装配线。


背景技术：

2.气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。
3.专利号cn201910668451.5公开了一种发动机气门油封压装治具，包括固定座；至少一个压装机构，其包括压装直线往返运动机构以及压装组件，压装直线往返运动机构固设于所述固定座，压装组件固设于所述压装直线往返运动机构的输出端，借助压装直线往返运动机构使压装组件由第一设定位置移动到第二设定位置，并在第二设定位置保持设定时长后返回第一设定位置；压装组件包含压头，压头的前端具有一容置腔，其后端与压装直线往返运动机构的输出端连接，气门油封被接纳于容置腔内，容置腔径向对称布设有多个限位组件，限位组件的限位端探入容置腔内，接纳于容置腔内的气门油封周面被限位端挤压，还包括一种基于上述发动机气门油封压装治具的气门油封压装装配线。
4.1、现有技术的发动机气门油封压装装配线在压装设备处配置有压装机构可以对发动机与气门油封之间进行压装，而此种压装设备对于发动机与气门油封之间大多为单次压装，缺乏较好的补压机构，压装机构的气缸出现动作故障或气压不稳时，部分的发动机与气门油封之间压装紧密性不佳，为此，我们提出一种发动机气门油封压装装配线。
5.2、现有技术的发动机气门油封压装装配线在压装设备处配置有压装机构可以对发动机与气门油封之间进行压装，此种压装设备的进料台处有板式传输带可以将发动机送至压装设备的压装机构下方进行气门油封的压装，而此种压装设备的进料台处缺乏较好的导正机构，进而发动机在板式传输带上传输时容易左右跑位，为此，我们提出一种发动机气门油封压装装配线。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的在于提供一种发动机气门油封压装装配线，可以有效解决背景技术中的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
8.一种发动机气门油封压装装配线，包括压装设备、进料台、传输带和压装机构，还包括补压机构和导正机构，所述补压机构由电推杆、伸缩杆、连接栓、压装工具块、螺孔和工具盘构成，所述压装机构后方压装设备的内箱壁处可拆卸连接有电推杆，且电推杆的底端伸缩杆处固定连接有连接栓，所述连接栓的栓体螺纹旋接于压装工具块的后方螺孔内，且
压装工具块的底端固定连接有工具盘，所述传输带两侧的进料台处设置有导正机构，且导正机构由对台、对板、竖槽、导正辊和辊轴构成。
9.进一步地，所述传输带两侧的进料台处表面对称焊接有对台，且对台的一侧固定连接有对板，所述对板的表面开设有竖槽，且竖槽的槽体内转动连接有导正辊，且导正辊的两端辊轴转动连接于竖槽处的对板内。
10.进一步地，所述压装设备的一侧固定连接有进料台，且进料台与压装设备之间安装有传输带，所述压装设备的机箱内壁处安装有压装机构。
11.进一步地，所述导正辊的辊体向外凸出竖槽外端槽口；导正辊的从竖槽处伸出的部分辊体可以接触传输带表面的发动机进行，当发动机被传输带传送时导正辊在对板处限制发动机的过度跑位偏移。
12.进一步地，所述工具盘的盘体尺寸大于压装工具块的块体尺寸；压装工具块下方较大的工具盘可以在发动机上方压装后的气门油封处进行二次补压。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.1、本实用新型通过在压装机构后方压装设备的机箱内安装有补压机构的电推杆，而电推杆下方的伸缩杆处则有连接栓可以旋接压装工具块顶端的螺孔进行旋接安装，当进料台处的传输带向压装设备内输送发动机时，压装设备内的压装机构可以借助气缸对气门油封和发动机之间进行首次压装，当发动机被输送至电推杆下方时，电推杆可以受外部控制端的接通控制，使得伸缩杆推动压装工具块的工具盘可以在发动机上方压装后的气门油封处进行二次补压，防止压装机构处出现故障导致气门油封与发动机之间出现压装不紧的问题。
15.2、本实用新型通过在压装设备的进料台处设置有导正机构，对板借助对台对称焊接固定在传输带两侧的进料台处，导正辊的从竖槽处伸出的部分辊体可以接触传输带表面的发动机进行，当发动机被传输带传送时导正辊在对板处限制发动机的过度跑位偏移，同时导正辊借助辊轴可以在对板处受传输带处发动机的碰撞而转动，借助对向设置的导正机构，可以防止发动机在传输带处传输压装时出现跑位偏移。
附图说明
16.图1为本实用新型一种发动机气门油封压装装配线的补压机构和导正机构安装位置示意图。
17.图2为本实用新型一种发动机气门油封压装装配线的补压机构爆炸图。
18.图中：1、压装设备；2、进料台；3、传输带；4、压装机构； 5、补压机构；501、电推杆；502、伸缩杆；503、连接栓；504、压装工具块；505、螺孔；506、工具盘；6、导正机构；601、对台；602、对板；603、竖槽；604、导正辊；605、辊轴。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1-2所示，一种发动机气门油封压装装配线，包括压装设备1、进料台2、传输带3和压装机构4，还包括补压机构5和导正机构6，所述补压机构5由电推杆501、伸缩杆502、连
接栓 503、压装工具块504、螺孔505和工具盘506构成，所述压装机构4后方压装设备1的内箱壁处可拆卸连接有电推杆501，且电推杆501的底端伸缩杆502处固定连接有连接栓503，所述连接栓503的栓体螺纹旋接于压装工具块504的后方螺孔505内，且压装工具块504的底端固定连接有工具盘506，所述传输带3两侧的进料台2处设置有导正机构6，且导正机构6由对台601、对板602、竖槽603、导正辊604和辊轴605构成。
21.其中，所述传输带3两侧的进料台2处表面对称焊接有对台 601，且对台601的一侧固定连接有对板602，所述对板602的表面开设有竖槽603，且竖槽603的槽体内转动连接有导正辊604，且导正辊604的两端辊轴605转动连接于竖槽603处的对板602 内。
22.其中，所述压装设备1的一侧固定连接有进料台2，且进料台2与压装设备1之间安装有传输带3，所述压装设备1的机箱内壁处安装有压装机构4。
23.其中，所述导正辊604的辊体向外凸出竖槽603外端槽口；导正辊604的从竖槽603处伸出的部分辊体可以接触传输带3表面的发动机进行，当发动机被传输带3传送时导正辊604在对板 602处限制发动机的过度跑位偏移。
24.其中，所述工具盘506的盘体尺寸大于压装工具块504的块体尺寸；压装工具块504下方较大的工具盘506可以在发动机上方压装后的气门油封处进行二次补压。
25.需要说明的是，本实用新型为一种发动机气门油封压装装配线，在压装机构4后方压装设备1的机箱内安装有补压机构5的电推杆501，而电推杆501下方的伸缩杆502处则有连接栓503 可以旋接压装工具块504顶端的螺孔505进行旋接安装，当进料台2处的传输带3向压装设备1内输送发动机时，压装设备1内的压装机构4可以借助气缸对气门油封和发动机之间进行首次压装，当发动机被输送至电推杆501下方时，电推杆501可以受外部控制端的接通控制，使得伸缩杆502推动压装工具块504的工具盘506可以在发动机上方压装后的气门油封处进行二次补压，防止压装机构4处出现故障导致气门油封与发动机之间出现压装不紧的问题，在压装设备1的进料台2处设置有导正机构6，对板602借助对台601对称焊接固定在传输带3两侧的进料台2处，导正辊604的从竖槽603处伸出的部分辊体可以接触传输带3表面的发动机进行，当发动机被传输带3传送时导正辊604在对板 602处限制发动机的过度跑位偏移，同时导正辊604借助辊轴605 可以在对板602处受传输带3处发动机的碰撞而转动，借助对向设置的导正机构6，可以防止发动机在传输带3处传输压装时出现跑位偏移。
26.需要说明的是，本实用新型为一种发动机气门油封压装装配线，包括1、压装设备；2、进料台；3、传输带；4、压装机构； 5、补压机构；501、电推杆；502、伸缩杆；503、连接栓；504、压装工具块；505、螺孔；506、工具盘；6、导正机构；601、对台；602、对板；603、竖槽；604、导正辊；605、辊轴，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。