一种发动机气门导管座圈压装装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机配件生产技术领域，尤其涉及一种发动机气门导管座圈压装装置。


背景技术：

2.汽车发动机工作时，气门不断开启和关闭，在气门导管间往复运动并不断地冲击气门座圈，可见气门、气门导管、气门座圈三者是发动机中工作条件十分恶劣的运动件之一，其中排气门座圈要承受很高的冲击负荷和炽热燃气的高速冲击。
3.在发动机气门导管加工过程中，需要将座圈压装在气门导管表面，在现有技术当中，完全是依赖人工进行压装，操作起来费时费力，并且容易出现压装不到位的情况，严重影响发动机气门导管生产效率。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机气门导管座圈压装装置，解决了上述背景技术中提到的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种发动机气门导管座圈压装装置，包括传送带，所述传送带顶面设有承托座，所述承托座顶面放置有气门导管本体，所述承托座背面固定连接有挡块，且挡块正面与气门导管本体背面紧贴设置，所述传送带后侧设有立柱，所述立柱前侧固定连接有横杆，所述横杆内部设有横移驱动机构，所述横移驱动机构底部设有压装筒，所述压装筒背面设有压力传感器，所述气门导管本体前侧活动套接有座圈本体，所述横杆底面固定安装有电动推杆，所述电动推杆输出端底部固定连接有上压块，且上压块底面与气门导管本体顶面搭接。
7.优选的，所述横移驱动机构包括有电机，且电机固定安装在安装腔内壁后侧，所述电机输出端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套底部固定连接有连接柱，且连接柱底部与压装筒顶部固定连接，所述横杆底面贯通开设有限位槽，且限位槽内壁与连接柱表面滑动连接。
8.优选的，所述限位槽为长方形通槽，所述连接柱为长方形柱状结构。
9.优选的，所述压装筒为圆筒状结构，且压装筒规格与气门导管本体、座圈本体相适配。
10.优选的，所述承托座的数量为多个，且多个承托座在传送带表面等间距排列。
11.优选的，所述承托座顶面和上压块底面均为圆弧形结构。
12.优选的，所述压力传感器与电机电性连接设置。
13.优选的，所述横杆下方的气门导管本体和压装筒轴线位于同一直线上。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机气门导管座圈压装装置，通过传送带带动承托座移动至横杆下方，通过电动推杆驱动上压块下降，对气门导管本体进行限位，将座圈本体简单套设于气门导管本体的端部，通过横移驱动机构带动压装筒移动，
从而对座圈本体进行挤压并牢固套设于气门导管本体表面，通过压力传感器检测压装筒对于座圈本体表面的压力，当达到阈值后横移驱动机构反向驱动压装筒移动，从而完成压装，在使用中实现了便于对气门导管和座圈进行快速压装的效果，相较于人工操作省时省力，并且使得气门导管和座圈之间连接更加紧密，有效降低了压装不到位的情况，保障了发动机气门导管的生产效率，实用性较好。
附图说明
15.图1为本实用新型结构正视图；
16.图2为本实用新型横杆结构侧剖图；
17.图3为本实用新型压装筒结构后视图。
18.图中：1传送带、2承托座、3气门导管本体、4挡块、5立柱、6横杆、7安装腔、8电机、9螺纹柱、10螺纹套、11限位槽、12连接柱、13压装筒、14电动推杆、15上压块、16座圈本体、17压力传感器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例：参照图1-3，一种发动机气门导管座圈压装装置，包括传送带1，传送带1顶面设有承托座2，承托座2的数量为多个，且多个承托座2在传送带1表面等间距排列，从而对多个气门导管本体3进行依次排列，并配合传送带1进行依次组装，从而达到流水线效果，提升压装效率，承托座2顶面放置有气门导管本体3，承托座2背面固定连接有挡块4，且挡块4正面与气门导管本体3背面紧贴设置，传送带1后侧设有立柱5，立柱5前侧固定连接有横杆6，横杆6内部设有横移驱动机构，横移驱动机构底部设有压装筒13，横移驱动机构包括有电机8，且电机8固定安装在安装腔7内壁后侧，电机8输出端固定连接有螺纹柱9，螺纹柱9表面螺纹连接有螺纹套10，螺纹套10底部固定连接有连接柱12，且连接柱12底部与压装筒13顶部固定连接，横杆6底面贯通开设有限位槽11，且限位槽11内壁与连接柱12表面滑动连接，限位槽11为长方形通槽，连接柱12为长方形柱状结构，通过限位槽11对连接柱12进行限位，使得连接柱12只能沿着水平方向移动，通过横移驱动机构来带动压装筒13进行移动，压装筒13为圆筒状结构，且压装筒13规格与气门导管本体3、座圈本体16相适配，横杆6下方的气门导管本体3和压装筒13轴线位于同一直线上，从而使得压装筒13能够推动座圈本体16在气门导管本体3表面滑动，压装筒13背面设有压力传感器17，压力传感器17与电机8电性连接设置，通过压力传感器17实时监测与座圈本体16表面的压力，从而对压装紧密程度进行控制，气门导管本体3前侧活动套接有座圈本体16，横杆6底面固定安装有电动推杆14，电动推杆14输出端底部固定连接有上压块15，且上压块15底面与气门导管本体3顶面搭接，承托座2顶面和上压块15底面均为圆弧形结构，通过设置圆弧形结构，从而与气门导管本体3表面更加贴合，使得对其的触压更加紧密，防止其晃动。
21.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计
算机等起到控制的常规已知设备。
22.在使用时：该发动机气门导管座圈压装装置，将气门导管本体3置于承托座2顶面，通过传送带1带动承托座2移动至横杆6下方，通过电动推杆14驱动上压块15下降，使得上压块15触压气门导管本体3表面，从而对气门导管本体3进行限位，人工将座圈本体16简单套设于气门导管本体3的端部，通过电机8驱动螺纹柱9转动，带动螺纹套10、连接柱12和压装筒13向后移动，从而对座圈本体16进行挤压并牢固套设于气门导管本体3表面，通过压力传感器17检测压装筒13对于座圈本体16表面的压力，当达到阈值后横移驱动机构反向驱动压装筒13移动，从而完成压装。
23.综上所述，该发动机气门导管座圈压装装置，通过传送带1带动承托座2移动至横杆6下方，通过电动推杆14驱动上压块15下降，对气门导管本体3进行限位，将座圈本体16简单套设于气门导管本体3的端部，通过横移驱动机构带动压装筒13移动，从而对座圈本体16进行挤压并牢固套设于气门导管本体3表面，通过压力传感器17检测压装筒13对于座圈本体16表面的压力，当达到阈值后横移驱动机构反向驱动压装筒13移动，从而完成压装，在使用中实现了便于对气门导管和座圈进行快速压装的效果，相较于人工操作省时省力，并且使得气门导管和座圈之间连接更加紧密，有效降低了压装不到位的情况，保障了发动机气门导管的生产效率，实用性较好，解决了现有技术中存在的问题。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。