一种汽车整线固定装置的制作方法

1.本技术涉及汽车线体的焊接固定的领域，尤其是涉及一种汽车整线固定装置。


背景技术：

2.一种汽车整线固定装置是用于将汽车用的线体进行固定，然后便于后续对线体的一端进行焊接的装置。
3.现有的公开号为cn211102359u的中国专利，其包括支撑台，支撑台上端固定连接有第一固定夹，第一固定夹侧面固定连接有第一合页，第一合页上端固定连接有第二同定夹，第一固定夹内壁固定连接有连接块，连接块上端固定连接有第一卡槽，第一固定夹侧面开设螺纹孔，螺纹孔中穿设有固定螺母，固定螺母另一端固定连接有第一转轴，第一卡槽右侧搭接有第二卡槽，第二卡槽表面固定连接有第一轴承，第一转轴的另一端穿设在第一轴承中。使用时，将第二固定夹打开将汽车线体的放置在第一卡槽和第二卡槽之间，再通过拧动固定螺母对汽车线体进行固定，然后将第二固定夹重新闭合。
4.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：因通过第一卡槽和第二卡槽对汽车线体的固定的效果不佳，而导致焊接过程中汽车线体易发生转动，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了改善汽车线体在焊接的过程中不易发生转动的情况，本技术提供一种汽车整线固定装置。
6.本技术提供的一种汽车整线固定装置采用如下的技术方案：
7.一种汽车整线固定装置，包括设于工作台上的操作板，所述操作板的顶壁开设有若干用于供汽车线体插设的固定槽，所述操作板的顶部转动连接有卡板，所述操作板上固定设置有卡扣，当汽车线体插设于所述固定槽内时，所述卡板压接于汽车线体的上方，且所述卡扣卡接于所述卡板上。
8.通过采用上述技术方案，当需对汽车线体进行焊接时，将汽车线体插设至固定槽内，然后转动卡板直至压接在汽车线体上并将卡扣卡接在卡板上，从而对汽车线体进行压紧固定，进而使得汽车线体在焊接的过程中不易在固定槽内发生转动。该装置对汽车线体的固定效果更优。
9.可选的，所述工作台上固定设置有吸风机，所述吸风机连接有吸风管，且所述吸风管远离所述吸风管的一端朝向所述操作板。
10.通过采用上述技术方案，当对汽车线体进行焊接时，启动吸风机，此时吸风管一方面可对汽车线体的焊接处进行吸尘，从而更好地对汽车线体进行焊接，另一方面可对汽车线体的焊接处进行降温，从而使得汽车线体的焊接处更快地凝固，进而提高了生产效率。
11.可选的，所述卡板的底壁开设有若干让位槽，且若干所述让位槽与若干所述固定槽一一对应，当所述卡板压接于汽车线体上时，汽车线体插设于所述让位槽内。
12.通过采用上述技术方案，当卡板压接在汽车线体上时，汽车线体插设至让位槽内，让位槽使得汽车线体不易被挤压而造成严重的变形，从而不易对汽车线体造成损坏。
13.可选的，所述让位槽内设置有用于进一步固定汽车线体的夹持机构，所述夹持机构包括夹持组件和固定组件，所述夹持组件与所述卡板连接，所述固定组件连接于所述夹持组件和所述卡板之间。
14.通过采用上述技术方案，当卡板压接在汽车线体上时，夹持组件对汽车线体进行夹持，并通过固定组件，对夹持组件进行锁止，从而能够使夹持组件持续对汽车线体进行夹持。
15.可选的，所述夹持组件包括夹板、夹紧弹簧和支撑板，所述卡板的顶壁开设有连接孔且所述连接孔与所述让位槽相连通，所述夹板插设于所述让位槽内，所述夹紧弹簧穿设于所述连接孔且所述夹紧弹簧的一端与所述夹板连接、另一端与所述支撑板连接。
16.通过采用上述技术方案，当卡板压接在汽车线体上后，工作人员将支撑板向下压动，此时夹紧弹簧将发生形变，从而使得夹板与汽车线体抵贴更紧，进而进一步提高对汽车线体的固定效果，使得汽车线体更不易在固定槽发生转动，然后通过固定组件，夹持组件将被锁止，从而能够使夹持组件持续对汽车线体进行夹持。
17.可选的，所述固定组件包括插杆、固定杆、固定弹簧和拉绳，所述插杆与所述支撑板固定连接，所述卡板的顶壁开设有插孔，所述插杆的侧壁开设有容置孔，所述插孔的内壁开设有固定孔，当所述夹板与汽车线体抵接时，所述插杆插设于所述插孔内，所述固定杆的一端插设于所述容置孔内、另一端插设于所述固定孔内，所述固定弹簧的一端与所述固定杆固定连接、另一端与所述容置孔的孔底固定连接，所述拉绳的一端与所述固定杆连接、另一端贯穿所述插杆的侧壁。
18.通过采用上述技术方案，使用时，先将拉动拉绳来驱动固定杆完全收回至容置孔内，然后向下压动支撑板，此时插杆将向插孔内插入直至容置孔与固定孔同轴线，然后固定杆通过固定弹簧的弹力自动插入固定孔内，从而完成对夹持组件的锁止，进而能够使夹持组件持续对汽车线体进行夹持。
19.可选的，所述夹板远离所述夹紧弹簧的一侧设置有用于增大所述夹板与汽车线体之间的摩擦力的摩擦垫。
20.通过采用上述技术方案，摩擦垫可增大夹板与汽车线体之间的摩擦力，从而使得汽车线体不易发生转动。
21.可选的，所述摩擦垫的顶壁固定设置有第一磁铁，所述夹板远离所述夹紧弹簧的一侧固定设置有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁磁性相吸。
22.通过采用上述技术方案，当摩擦垫老化后，可将摩擦垫从夹板上取下，即可分离第一磁铁和第二磁铁，从而对老化后的摩擦垫进行更换，操作便捷。
23.综上，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1、当需对汽车线体进行焊接时，将汽车线体插设至固定槽内，然后转动卡板直至压接在汽车线体上并将卡扣卡接在卡板上，从而对汽车线体进行压紧固定，进而使得汽车线体在焊接的过程中不易在固定槽内发生转动。该装置对汽车线体的固定效果更优；
25.2、当卡板压接在汽车线体上时，汽车线体插设至让位槽内，让位槽使得汽车线体不易被挤压而造成严重的变形，从而不易对汽车线体造成损坏；
26.3、当摩擦垫老化后，可将摩擦垫从夹板上取下，即可分离第一磁铁和第二磁铁，从而对老化后的摩擦垫进行更换，操作便捷。
附图说明
27.图1为本技术实施例1的结构示意图；
28.图2为本技术实施例2的结构示意图；
29.图3为本技术实施例2中用于体现夹持机构的结构示意图；
30.图4为图3中a处的局部放大图。
31.图中：1、工作台；11、吸风机；111、吸风管；2、操作板；21、固定槽；22、卡板；221、让位槽；222、连接孔；223、插孔；2231、固定孔；23、卡扣；3、夹持机构；31、夹持组件；311、夹板；3111、第二磁铁；312、夹紧弹簧；313、支撑板；32、固定组件；321、固定杆；322、固定弹簧；323、拉绳；324、插杆；3241、容置孔；4、摩擦垫；41、第一磁铁。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种汽车整线固定装置。
34.实施例1：
35.参照图1，一种汽车整线固定装置包括设于工作台1上的操作板2，操作板2通过螺栓与工作台1固定连接。操作板2的顶壁开设有若干用于供汽车线体插设的固定槽21，本技术实施例中固定槽21为五个，且五个固定槽21沿操作板2的长度方向均匀排布。操作板2沿长度方向上的一端转动连接卡板22，操作板2远离卡板22与操作板2转动连接处的一端转动连接有卡扣23，当需对汽车线体进行焊接时，将汽车线体插设至固定槽21内，然后转动卡板22直至压接在汽车线体上并将卡扣23卡接在卡板22上，从而对汽车线体进行压紧固定，进而使得汽车线体在焊接的过程中不易在固定槽21内发生转动。该装置对汽车线体的固定效果更优。
36.参照图1，工作台1的侧壁通过板体支撑有吸风机11，且吸风机11连接有吸风管111，吸风管111远离远离吸风机11的一端的进风口朝向操作板2上的汽车线体的端部，当对汽车线体进行焊接时，启动吸风机11，此时吸风管111一方面可对汽车线体的焊接处进行吸尘，从而更好地对汽车线体进行焊接，另一方面可对汽车线体的焊接处进行降温，从而使得汽车线体的焊接处更快地凝固，进而提高了生产效率。
37.实施例1的实施原理为：当需对汽车线体进行焊接时，将汽车线体插设至固定槽21内，然后转动卡板22直至压接在汽车线体上并将卡扣23卡接在卡板22上，从而对汽车线体进行压紧固定，进而使得汽车线体在焊接的过程中不易在固定槽21内发生转动；固定完毕后，对汽车线体的端部进行焊接，此过程中启动吸风机11，吸风管111一方面可对汽车线体的焊接处进行吸尘，从而更好地对汽车线体进行焊接，另一方面可对汽车线体的焊接处进行降温，从而使得汽车线体的焊接处更快地凝固，进而提高了生产效率。该装置对汽车线体的固定效果更优。
38.实施例2：
39.参照图2和图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，卡板22的底壁开设有若干让
位槽221，让位槽221呈弧形状，本技术实施例中让位槽221为五个，且让位槽221与固定槽21一一对应，当卡板22压接在汽车线体上时，汽车线体插设至让位槽221内，让位槽221使得汽车线体不易被挤压而造成严重的变形，从而不易对汽车线体造成损坏。
40.参照图3和图4，让位槽221内设置有夹持机构3，夹持机构3包括夹持组件31和固定组件32，夹持组件31与卡板22连接，固定组件32连接于夹持组件31和卡板22之间，当卡板22压接在汽车线体上时，夹持组件31对汽车线体进行夹持，并通过固定组件32，对夹持组件31进行锁止，从而能够使夹持组件31持续对汽车线体进行夹持。
41.参照图4，夹持组件31包括夹板311、夹紧弹簧312和支撑板313，卡板22的顶壁开设有连接孔222，且连接孔222与让位槽221相连通，夹板311插设于让位槽221内，夹板311呈弧形状，以便于更好地与汽车线体贴合。夹紧弹簧312穿设于连接孔222且夹紧的一端与夹板311的顶壁焊接固定、另一端与支撑板313的底壁焊接固定，支撑板313位于卡板22的上方。当卡板22压接在汽车线体上后，工作人员将支撑板313向下压动，此时夹紧弹簧312将发生形变，从而使得夹板311与汽车线体抵贴更紧，进而进一步提高对汽车线体的固定效果，使得汽车线体更不易在固定槽21发生转动，然后通过固定组件32，夹持组件31将被锁止，从而能够使夹持组件31持续对汽车线体进行夹持。
42.参照图4，此外，夹板311远离夹紧弹簧312的一侧的侧壁设置有摩擦垫4，摩擦垫4呈弧形状，摩擦垫4由橡胶材质制成，当卡板22压接在汽车线体上后，摩擦垫4与汽车线体相贴合，摩擦垫4可增大夹板311与汽车线体之间的摩擦力，从而使得汽车线体不易发生转动。摩擦垫4靠近夹紧弹簧312的一侧的侧壁粘接有第一磁铁41，夹板311远离夹紧弹簧312的一侧的侧壁粘接有第二磁铁3111，且第一磁铁41与第二磁铁3111磁性相吸，当摩擦垫4老化后，可将摩擦垫4从夹板311上取下，即可分离第一磁铁41和第二磁铁3111，从而对老化后的摩擦垫4进行更换，操作便捷。
43.参照图4，固定组件32包括插杆324、固定杆321、固定弹簧322和拉绳323，插杆324焊接于支撑板313沿长度方向上的两端，卡板22沿长度方向上的两端的顶壁均开设有插孔223，插杆324适配插设至插孔223内，插孔223的内壁开设有固定孔2231，插杆324的侧壁开设有容置孔3241内，固定杆321的一端适配插设至容置孔3241内、另一端适配插设至固定孔2231内。固定弹簧322的一端焊接于固定杆321位于容置孔3241内的端壁、另一端焊接于容置孔3241的孔底。拉绳323的一端粘接于固定杆321位于容置孔3241的一端的端壁、另一端贯穿插杆324的侧壁且位于卡板22上方。使用时，先将拉动拉绳323来驱动固定杆321完全收回至容置孔3241内，然后向下压动支撑板313，此时插杆324将向插孔223内插入直至容置孔3241与固定孔2231同轴线，然后固定杆321通过固定弹簧322的弹力自动插入固定孔2231内，从而完成对夹持组件31的锁止，进而能够使夹持组件31持续对汽车线体进行夹持。
44.实施例2的实施原理为：使用时，先将拉动拉绳323来驱动固定杆321完全收回至容置孔3241内，然后向下压动支撑板313直至摩擦垫4与汽车线体相贴合，此时插杆324将向插孔223内插入直至容置孔3241与固定孔2231同轴线，然后固定杆321通过固定弹簧322的弹力自动插入固定孔2231内，从而完成对夹持组件31的锁止，进而能够使夹持组件31持续对汽车线体进行夹持。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。