技术特征：
1.一种同孔双定位装置，其特征在于，包括：基部(1)；第一定位压紧机构(2)；第二定位压紧机构(3)；翻转机构(4)，设置于所述基部(1)，连接于所述第一定位压紧机构(2)，且用于翻转所述第一定位压紧机构(2)；滑动机构(5)，设置于所述基部(1)，连接于所述第二定位压紧机构(3)，且用于滑动所述第二定位压紧机构(3)。2.根据权利要求1所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述翻转机构(4)包括：第一气缸(41)，固接于所述基部(1)；翻转板组件(42)，上部连接于所述第一定位压紧机构(2)，下部可翻转连接于所述第一气缸(41)的输出端；第一转动组件(43)，一侧固接于所述基部(1)，另一侧设置于所述翻转板组件(42)上，以使得所述翻转板组件(42)在所述第一气缸(41)的带动下绕着所述第一转动组件(43)翻转。3.根据权利要求2所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述翻转板组件(42)包括：第一l型板(421)，包括水平段和竖直段，所述水平段与所述竖直段的连接处开设有第一通孔，所述水平段的中部形成有向下的凸起部，所述凸起部与第一气缸(41)的输出端铰接；第二l型板(422)，一端连接于所述第一l型板(421)的竖直段的中部；第三l型板(423)，一端连接于所述第一l型板(421)的竖直段的上部；定位销(424)，可拆卸安装在第三l型板(423)，以对所述翻转板组件(42)进行定位；所述第一定位压紧机构(2)的一端连接于所述第一l型板(421)的顶端，另一端连接于所述第二l型板(422)的顶端。4.根据权利要求3所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述第一转动组件(43)包括：两个耳板(431)，包括耳板通孔，底部固接于所述基部(1)，位于所述第一l型板(421)的两侧，且两个所述耳板(431)的耳板通孔对齐所述第一通孔；第一转动销轴(432)，穿过两个所述耳板(431)的耳板通孔和所述第一通孔，且两端固定于两个耳板(431)。5.根据权利要求4所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述第一定位压紧机构(2)包括：第三气缸(21)，固接于所述第二l型板(422)的侧面；驱动臂(22)，一端铰接于第三气缸(21)的输出端，中部设有第二通孔；第一定位夹具(23)，包括固定部和旋转部，所述旋转部固接于所述驱动臂(22)的另一端，所述固定部固接于所述第一l型板(421)的顶部；第二转动组件(24)，包括第二销轴和两个第三连接板(241)，两个所述第三连接板(241)位于驱动臂(22)的两侧，所述第三连接板(241)下部固接于第二l型板(422)的顶部，所述第三连接板(241)的上部设有第三通孔，所述第二销轴穿过所述第二通孔和第三通孔，且所述第二销轴的两端固定于两个所述第三连接板(241)，以使得所述驱动臂(22)在第三
气缸(21)的驱动下进行上下转动。6.根据权利要求3所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述滑动机构(5)包括：第二气缸(51)，固接于所述基部(1)；第一安装板(52)，下部连接于所述第二气缸(51)的输出端，上部连接于所述第二定位压紧机构(3)；滑块，固接于所述第一安装板(52)的内侧；滑轨(53)，固接于所述基部(1)，与所述滑块相配合，以使得所述滑块在所述第二气缸(51)带动下沿着所述滑轨(53)进行滑动。7.根据权利要求6所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述第二定位压紧机构(3)包括：第二定位夹具(31)；第二安装板(32)，下部连接于第一安装板(52)；一体式夹紧器(33)，包括壳体(331)、第四气缸、夹臂(332)，所述壳体(331)固接于所述第二安装板(32)的侧面，所述第四气缸固接于所述壳体(331)内，所述第四气缸的输出端与夹臂(332)连接，所述夹臂(332)与第二定位夹具(31)可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述基部(1)包括：底板(11)；两个安装座(12)，固接于所述底板(11)上；第一t型板(13)，底部固接于一个所述安装座(12)的顶部，顶部与第一转动组件(43)连接，侧面与第一气缸(41)连接；倾斜侧板(14)，一侧可拆卸连接于与另一个所述安装座(12)，另一侧与滑轨(53)、第二气缸(51)均连接。9.根据权利要求8所述的同孔双定位装置，其特征在于，所述倾斜侧板(14)向下的延伸面与底板(11)相交，所述倾斜侧板(14)与底板(11)的夹角为a，其中40
°
≤a≤80
°
。10.根据权利要求8所述的同孔双定位装置，其特征在于，还包括：缓冲组件(9)，固接于第一t型板(13)，以缓冲所述翻转板组件(42)在翻转过程产生冲击力；限位组件(10)包括：第一支座(101)，连接于第一t型板(13)的侧面；第一限位块组(102)，包括第一限位公块(1021)和第一限位母块(1022)，所述第一限位公块(1021)固接于所述第一l型板(421)顶部，所述第一限位母块(1022)固接于所述第一支座(101)的水平段，所述第一限位公块(1021)和第一限位母块(1022)相匹配，以在所述第一限位公块(1021)移动到所述第一限位母块(1022)位置时限制第一l型板(421)的竖直方向旋转；第二限位块组(103)，包括第二限位公块(1031)和第二限位母块(1032)，所述第二限位公块(1031)固接于第一l型板(421)的竖直段，所述第二限位母块(1032)固接于所述第一t型板(13)的顶部，所述第二限位公块、第二限位母块相配合，以在所述第二限位公块(1031)移动到第一限位母块(1022)时限制第一l型板(421)的竖直方向旋转；第三限位块组(104)，包括第三限位公块(1041)和第三限位母块(1042)，所述第三限位
公块(1041)安装在第二定位夹具(31)的底部，所述第三限位母块(1042)安装在第一安装板(52)，所述第三限位公块(1041)、第三限位母块(1042)相配合，以在所述第三限位公块(1041)移动到所述第三限位母块(1042)时限制第二定位夹具(31)的竖直方向旋转。
技术总结
本实用新型提供了一种同孔双定位装置，包括基部、第一定位压紧机构、第二定位压紧机构、翻转机构、滑动机构，所述翻转机构、滑动机构均设置于所述基部，所述翻转机构连接于所述第一定位压紧机构，且所述翻转机构用于翻转所述第一定位压紧机构，所述滑动机构连接于所述第二定位压紧机构，且所述滑动机构用于滑动所述第二定位压紧机构。本实用新型能够满足两种车型能统一共用工装，避免重新定义定位孔，结构简单合理、操作方便、便于维护、稳定性好。稳定性好。稳定性好。
技术研发人员：覃合运 梁国山 程翔
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2022.05.16
技术公布日：2022/11/14