一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体是一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置。


背景技术：

2.车门防撞横梁是用于增强汽车车门结构的重要部件，其主要功能为提高车门抵抗侧向撞击的能力。焊接打磨时，需要使用夹持装置对防撞梁进行限位固定。
3.传统的焊接夹持装置在使用过程中，由于分布不均匀，容易导致防撞梁变形，影响产品质量，使得在安装防撞梁过程中较为费力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置，包括底座，所述底座的一端底部两侧均设置有移动轮，另一端底部两侧均设置有万向轮，所述底座的上表面两侧设置有两个对称分布的用于对后车门防撞梁两端进行夹紧固定的第一压紧机构，两个所述第一压紧机构之间设置有两个对称分布用于对后车门防撞梁身部进行夹紧固定的第二压紧机构，两个所述第二压紧机构之间设置有用于对后车门防撞梁底部中间部位进行支撑的支撑机构。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述第一压紧机构与第二压紧机构及支撑机构处于同一直线上，且所述第二压紧机构位于第一压紧机构与支撑机构之间的中间部位，通过两个第一压紧机构的设置，可对后车门防撞梁的两端部进行限位固定，通过两个第二压紧机构的设置，可对后车门防撞梁左右两段的中间部位进行限位固定，并在支撑机构的作用下，可对后车门防撞梁的底部中间部位进行支撑，从而实现对后车门防撞梁的均匀限位固定，使得后车门防撞梁受力均匀，可以有效防止后车门防撞梁在限位固定时变形的现象发生，提高了产品质量。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一压紧机构包括与底座上表面固定连接的第一支撑座，所述第一支撑座的顶端一侧设置有第一支撑板，所述第一支撑板的后侧壁通过转轴转动连接有第一连接耳，所述第一连接耳上固定连接有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆顶端设置有第一u型座，所述第一u型座内通过转轴转动连接有第一连接块，所述第一连接块的底部通过转轴与第一支撑板的顶端转动连接，所述第一连接块远离第一u型座一端固定连接有u型架，所述u型架的两侧底部均设置有第一l型压块，所述第一支撑板另一侧顶端设置有固定块，所述固定块的上表面两侧设置有与第一l型压块对应分布的第一l型支撑块。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二压紧机构包括与底座上表面固定连接的第二支撑座，所述第二支撑座的顶端一侧设置有第二支撑板，所述第二支撑板的背部通
过转轴转动连接有第二连接耳，所述第二连接耳上固定连接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆顶端设置有第二u型座，所述第二u型座内通过转轴转动连接有第二连接块，所述第二连接块的底部通过转轴与第二支撑板的顶端转动连接，所述第二连接块远离第二u型座一端设置有直型板，所述直型板的底部两侧均设置有第二l型压块，所述第二支撑板的另一端顶端设置有两个与第二l型压块对应分布的第二l型支撑块，且所述第二支撑板的侧壁位于两个第二l型支撑块之间处设置有延伸块，所述延伸块的上表面设置有第一托块。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一l型支撑块及第二l型支撑块的顶端均设置有倾斜面一，所述第一l型压块的底部及第二l型压块的底部均设置有与第一l型支撑块及第二l型支撑块的顶端倾斜面一相匹配的倾斜面二。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑机构包括第三支撑座，所述第三支撑座的顶端一侧设置有第三支撑板，所述第三支撑板的顶端两侧均设置有第二托块，通过第二托块的设置，对后车门防撞梁的底部中间部位进行支撑，使得后车门防撞梁受力均匀，防止后车门防撞梁变形的现象发生。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型操作简单，通过两个第一压紧机构的设置，可对后车门防撞梁的两端部进行限位固定，通过两个第二压紧机构的设置，可对后车门防撞梁左右两段的中间部位进行限位固定，并在支撑机构的作用下，可对后车门防撞梁的底部中间部位进行支撑，从而实现对后车门防撞梁的均匀限位固定，使得后车门防撞梁受力均匀，可以有效防止后车门防撞梁在限位固定时变形的现象发生，提高了产品质量。
14.2、两个第一l型支撑块与两个第一l型压块之间、及两个第二l型支撑块与两个第二l型压块之间均构成一个矩形框体，使得后车门防撞梁处于矩形框体内部，对后车门防撞梁起到了良好的纵向限位作用，可以有效防止在焊接打磨的过程中，后车门防撞梁纵向移动的现象发生，提高了焊接打磨的精度，从而提高了产品质量、以及生产效率。
附图说明
15.图1为一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置的结构示意图。
16.图2为图1的后视图。
17.图3为一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置中第一压紧机构的结构示意图。
18.图4为一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置中第二压紧机构的结构示意图。
19.图5为一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置中支撑机构的结构示意图。
20.图中：1、底座；2、移动轮；3、万向轮；4、第一压紧机构；5、第二压紧机构；6、支撑机构；7、第一支撑座；8、第一支撑板；9、第一气缸；10、第一连接耳；11、第一u型座；12、第一连接块；13、u型架；14、第一l型压块；15、固定块；16、第一l型支撑块；17、第二支撑座；18、第二气缸；19、第二连接耳；20、第二支撑板；21、第二u型座；22、第二连接块；23、直型板；24、第二l型压块；25、第二l型支撑块；26、延伸块；27、第一托块；28、第三支撑座；29、第三支撑板；30、第二托块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种后车门防撞梁焊接打磨用夹持装置，包括底座1，底座1的一端底部两侧均设置有移动轮2，另一端底部两侧均设置有万向轮3，底座1的上表面两侧设置有两个对称分布的用于对后车门防撞梁两端进行夹紧固定的第一压紧机构4，第一压紧机构4包括与底座1上表面固定连接的第一支撑座7，第一支撑座7的顶端一侧设置有第一支撑板8，第一支撑板8的后侧壁通过转轴转动连接有第一连接耳10，第一连接耳10上固定连接有第一气缸9，第一气缸9的活塞杆顶端设置有第一u型座11，第一u型座11内通过转轴转动连接有第一连接块12，第一连接块12的底部通过转轴与第一支撑板8的顶端转动连接，第一连接块12远离第一u型座11一端固定连接有u型架13，u型架13的两侧底部均设置有第一l型压块14，第一支撑板8另一侧顶端设置有固定块15，固定块15的上表面两侧设置有与第一l型压块14对应分布的第一l型支撑块16，通过启动第一气缸9，使得第一气缸9拉动第一连接块12，使得第一连接块12与第一气缸9的夹角逐渐增大，从而使得u型架13带动第一l型压块14与第一l型支撑块16分离，然后将后车门防撞梁放置于第一l型支撑块16上，然后启动第一气缸9，使得第一气缸9推动第一连接块12，使得第一连接块12与第一气缸9的夹角逐渐变小，从而使得u型架13带动第一l型压块14向第一l型支撑块16靠近，从而将后车门防撞梁的端部进行压紧固定，两个第一压紧机构4之间设置有两个对称分布用于对后车门防撞梁身部进行夹紧固定的第二压紧机构5，第二压紧机构5包括与底座1上表面固定连接的第二支撑座17，第二支撑座17的顶端一侧设置有第二支撑板20，第二支撑板20的背部通过转轴转动连接有第二连接耳19，第二连接耳19上固定连接有第二气缸18，第二气缸18的活塞杆顶端设置有第二u型座21，第二u型座21内通过转轴转动连接有第二连接块22，第二连接块22的底部通过转轴与第二支撑板20的顶端转动连接，第二连接块22远离第二u型座21一端设置有直型板23，直型板23的底部两侧均设置有第二l型压块24，第二支撑板20的另一端顶端设置有两个与第二l型压块24对应分布的第二l型支撑块25，且第二支撑板20的侧壁位于两个第二l型支撑块25之间处设置有延伸块26，延伸块26的上表面设置有第一托块27，第二压紧机构5的工作过程与第一压紧机构4的工作过程相似，第一支撑板8及第二支撑板20的顶端一侧均设置有l型缺口，第一l型支撑块16及第二l型支撑块25的顶端均设置有倾斜面一，第一l型压块14的底部及第二l型压块24的底部均设置有与第一l型支撑块16及第二l型支撑块25的顶端倾斜面一相匹配的倾斜面二，通过倾斜面一与倾斜面二之间的配合，可对后车门防撞梁进行压紧固定，且两个第一l型支撑块16与两个第一l型压块14之间、及两个第二l型支撑块25与两个第二l型压块24之间均构成一个矩形框体，使得后车门防撞梁处于矩形框体内部，对后车门防撞梁起到了良好的纵向限位作用，可以有效防止在焊接打磨的过程中，后车门防撞梁纵向移动的现象发生，提高了焊接打磨的精度，从而提高了产品质量、以及生产效率；
23.两个第二压紧机构5之间设置有用于对后车门防撞梁底部中间部位进行支撑的支撑机构6，支撑机构6包括第三支撑座28，第三支撑座28的顶端一侧设置有第三支撑板29，第三支撑板29的顶端两侧均设置有第二托块30，通过第二托块30的设置，对后车门防撞梁的底部中间部位进行支撑，使得后车门防撞梁受力均匀，防止后车门防撞梁变形的现象发生；
24.第一压紧机构4与第二压紧机构5及支撑机构6处于同一直线上，且第二压紧机构5位于第一压紧机构4与支撑机构6之间的中间部位，通过两个第一压紧机构4的设置，可对后车门防撞梁的两端部进行限位固定，通过两个第二压紧机构5的设置，可对后车门防撞梁左右两段的中间部位进行限位固定，并在支撑机构6的作用下，可对后车门防撞梁的底部中间部位进行支撑，从而实现对后车门防撞梁的均匀限位固定，使得后车门防撞梁受力均匀，可以有效防止后车门防撞梁在限位固定时变形的现象发生，提高了产品质量。
25.本实用新型的工作原理是：
26.使用时，第一压紧机构4及第二压紧机构5均处于开启状态，然后将后车门防撞梁放置于第一l型支撑块16、第二l型支撑块25、第一托块27及第二托块30上，然后分别启动第一气缸9及第二气缸18，使得第一l型压块14及第二l型压块24分别对后车门防撞梁的两端部以及左右两段的中间部位进行限位固定，从而实现对后车门防撞梁上下位置及前后位置的限位固定。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。