一种地铁车顶柔性顶紧工装的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，特别是涉及一种地铁车顶柔性顶紧工装。


背景技术：

2.现有技术中地铁类型多，车顶轮廓变化多，具体形状有：1.车顶板为平面结构的，车顶边梁为竖直结构；2.车顶板、车顶边梁为圆弧型；3.车顶板为圆弧型，车顶边梁为竖直结构。如果车顶加工工装不是柔性可调节，就得根据不同车型车顶匹配相应加工工装，造成车顶加工工装数量多，不利于工装管理、调整和存放。为了增加车顶加工工装利用率，减少资源浪费，增加工装适应性，柔性可调节加工工装迫在眉睫；专利文件cn215357204u公开了一种柔性可调节精加工工装，包括底座、机床和固定装置，底座之间安装有存放架，底座的顶部安装有承重钢板，承重钢板的顶部通过螺栓固定安装有基座，基座的顶部安装有机床，机床的顶部安装有导轨，机床的后端顶部安装有控制箱，导轨的顶部安装有连接装置，导轨的顶部嵌合安装有活动座，且活动座位于连接装置的前方，但是其在夹持工件过程汇总，并不能适应不同侧壁倾斜，导致不能有效夹持。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种地铁车顶柔性顶紧工装，以解决上述现有技术存在的问题，有效解决了地铁车顶加工工装功能单一、通用性不足的劣势，在更换项目时候，通过调整工装两侧角度，使之适应不同车顶的轮廓。避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种地铁车顶柔性顶紧工装，包括用于对地铁车顶沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，所述侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶侧壁的支撑平板，所述支撑平板安装在所述侧方底座上，所述支撑平板沿地铁车顶宽度方向延伸，且所述支撑平板的一端铰接在所述侧方底座上，另一端可移动设置在所述侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，且所述支撑平板配套有将其锁紧在所述侧方底座上的锁紧机构。
5.优选的，所述支撑平板沿地铁车顶长度方向上的两侧对称连接有扇形板，所述扇形板的圆心铰接在所述侧方底座上，所述扇形板的弧形边沿竖直平面绕所述圆心转动，并支撑所述支撑平板转动，所述锁紧机构连接在所述扇形板和所述侧方底座之间。
6.优选的，所述锁紧机构包括沿所述弧形边的弧形结构等间隔开设的若干插孔，所述侧方底座上固定有分别插入各所述插孔的固定杆。
7.优选的，所述侧方底座上设有固定孔，所述固定孔分别与各所述插孔对应连通，所述固定杆可拆卸插接在所述固定孔与相应的所述插孔中。
8.优选的，所述支撑平板上沿所述地铁车顶宽度方向可移动设有调节支撑块，所述调节支撑块靠近地铁车顶的一侧设有用于对地铁车顶侧壁顶紧的柔性顶紧块。
9.优选的，还包括用于压紧地铁车顶侧壁顶端边缘的压板，所述压板的远离地铁车
顶的一端沿竖直方向可移动设置在所述调节支撑块上，另一端连接有柔性压紧块，并通过所述柔性压紧块压紧在地铁车顶侧壁顶端边缘，所述调节支撑块上设有压紧所述压板的丝杠。
10.优选的，所述压板呈开口朝向地铁车顶的u形结构，所述丝杠卡接在所述压板的u形开口内侧。
11.优选的，还包括有底板，所述底板的两侧对称设有所述侧方顶紧结构，两所述侧方顶紧结构沿地铁车顶宽度方向支撑在其两侧。
12.优选的，所述底板上设有若干沿地铁车顶宽度方向并排且间隔设置的底部顶紧结构，所述底部顶紧结构上沿竖直方向可移动设有用于支撑在地铁车顶底壁上的移动支撑支架。
13.优选的，所述底部顶紧结构设有沿竖直方向延伸的滑槽，所述移动支撑支架沿竖直方向滑动设置在所述滑槽内，且所述滑槽上设有驱动所述移动支撑支架移动的蜗杆结构。
14.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
15.第一，包括用于对地铁车顶沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶侧壁的支撑平板，支撑平板安装在侧方底座上，支撑平板沿地铁车顶宽度方向延伸，且支撑平板的一端铰接在侧方底座上，另一端可移动设置在侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，通过支撑平板绕其与侧方底座的铰接点转动，进而调节支撑平板与水平面之间的角度，那么在地铁车顶的侧壁与水平面夹角不同时，使得支撑平板能够适配不同角度的侧壁，以能够对侧壁形成稳定且牢固的支撑，使之适应不同车顶的轮廓。此工装可以适应不同车顶在焊接过程中产生的焊接变形，根据工件进行调整，避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。且支撑平板配套有将其锁紧在侧方底座上的锁紧机构，通过锁紧机构将调节好角度的支撑平板能够快速固定，保证支撑平板锁紧固定，避免受地铁车顶自重影响，导致其支撑失效。
16.第二，支撑平板沿地铁车顶长度方向上的两侧对称连接有扇形板，扇形板的圆心铰接在侧方底座上，扇形板的弧形边沿竖直平面绕圆心转动，并支撑支撑平板转动，锁紧机构连接在扇形板和侧方底座之间，通过设置扇形板一方面能够方便的定位铰接点，即利用扇形板的圆心作为铰接点，利用扇形结构自身的圆弧形结构，方便形成圆周转动，进而带动支撑平板转动，另一方面，方便沿扇形板的弧形边完成锁紧机构的设置，以能够准确完成锁紧机构沿圆周转动方向上对扇形板及支撑平板的定位。
17.第三，锁紧机构包括沿弧形边的弧形结构等间隔开设的若干插孔，侧方底座上固定有分别插入各插孔的固定杆，通过设置插孔和固定杆，以在对支撑平板调节至相应角度后，能够快速通过将固定杆插入插孔中，完成对支撑平板的固定，结构简单且使用方便。
18.第四，侧方底座上设有固定孔，固定孔分别与各插孔对应连通，固定杆可拆卸插接在固定孔与相应的插孔中，通过设置固定孔，使得插杆能够可拆卸插接在相应的固定孔和插孔中，快速完成扇形板与侧方底座的装配和拆分。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的侧视图；
21.图2为本实用新型的轴侧图；
22.其中，1-固定杆、2-扇形板、3-液压伸缩结构、4-压板、5-丝杠、6-地铁车顶、7-底板、8-底部顶紧结构、9-移动支撑支架、10-蜗杆结构、11-调节支撑块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型的目的是提供一种地铁车顶柔性顶紧工装，以解决上述现有技术存在的问题，有效解决了地铁车顶加工工装功能单一、通用性不足的劣势，在更换项目时候，通过调整工装两侧角度，使之适应不同车顶的轮廓。避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
26.请参考图1至图2，本实施例提供一种地铁车顶6柔性顶紧工装，包括用于对地铁车顶6沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶6侧壁的支撑平板，支撑平板安装在侧方底座上，支撑平板沿地铁车顶6宽度方向延伸，且支撑平板的一端铰接在侧方底座上，另一端可移动设置在侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，通过支撑平板绕其与侧方底座的铰接点转动，进而调节支撑平板与水平面之间的角度，那么在地铁车顶6的侧壁与水平面夹角不同时，使得支撑平板能够适配不同角度的侧壁，以能够对侧壁形成稳定且牢固的支撑，使之适应不同车顶的轮廓。此工装可以适应不同车顶在焊接过程中产生的焊接变形，根据工件进行调整，避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。且支撑平板配套有将其锁紧在侧方底座上的锁紧机构，通过锁紧机构将调节好角度的支撑平板能够快速固定，保证支撑平板锁紧固定，避免受地铁车顶6自重影响，导致其支撑失效。
27.其中，支撑平板沿地铁车顶6长度方向上的两侧对称连接有扇形板2，扇形板2的圆心铰接在侧方底座上，扇形板2的弧形边沿竖直平面绕圆心转动，并支撑支撑平板转动，锁紧机构连接在扇形板2和侧方底座之间，通过设置扇形板2一方面能够方便的定位铰接点，即利用扇形板2的圆心作为铰接点，利用扇形结构自身的圆弧形结构，方便形成圆周转动，进而带动支撑平板转动，另一方面，方便沿扇形板2的弧形边完成锁紧机构的设置，以能够准确完成锁紧机构沿圆周转动方向上对扇形板2及支撑平板的定位。
28.进一步的，锁紧机构包括沿弧形边的弧形结构等间隔开设的若干插孔，侧方底座上固定有分别插入各插孔的固定杆1，通过设置插孔和固定杆1，以在对支撑平板调节至相应角度后，能够快速通过将固定杆1插入插孔中，完成对支撑平板的固定，结构简单且使用
方便。
29.作为本实用新型优选的实施方式，侧方底座上设有固定孔，固定孔分别与各插孔对应连通，固定杆1可拆卸插接在固定孔与相应的插孔中，通过设置固定孔，使得插杆能够可拆卸插接在相应的固定孔和插孔中，快速完成扇形板2与侧方底座的装配和拆分。
30.进一步的，支撑平板上沿地铁车顶6宽度方向可移动设有调节支撑块11，调节支撑块11靠近地铁车顶6的一侧设有用于对地铁车顶6侧壁顶紧的柔性顶紧块，通过改变调节支撑块11在支撑平板上的位置，以改变对不同宽度的地铁车顶6沿宽度方向上的支撑强度。优选的调节支撑块11与地铁车顶6之间设有柔性支撑块，优选柔性支撑块为尼龙块等。进一步优选的支撑平板上沿地铁车顶6宽度方向上设置滑轨，滑轨为条形开口结构，调节支撑块11上设有用于插接在条形开口结构内的螺栓，且通过螺母结构设置在条形开口结构的另一侧，以对调节支撑块11形成固定连接。
31.作为本实用新型优选的实施方式，还包括用于压紧地铁车顶6侧壁顶端边缘的压板4，压板4的远离地铁车顶6的一端沿竖直方向可移动设置在调节支撑块11上，另一端连接有柔性压紧块，并通过柔性压紧块压紧在地铁车顶6侧壁顶端边缘，调节支撑块11上设有压紧压板4的丝杠5，首先压板4随调节支撑块11移动，以保证在调节支撑块11压紧地铁车顶6侧壁上的同时，压板4能够有效的压紧在地铁车顶6的侧壁顶端，再者通过压板4的一端沿竖直方向上可移动设置在调节支撑块11上，另一端在受到丝杆的限制后，能够反向压制在地铁车顶6的顶端。优选的在压板4与地铁车顶6顶端之间设有用于缓冲压力的尼龙块，避免压板4调节对地铁车顶6压损。优选的压板4可移动的一端通过液压伸缩结构3连接在调节支撑块11上，以完成对压板4的驱动且优选的丝杆上设有对压板4限位的螺帽，螺帽位于压板4上侧，并可拆卸连接在丝杆上。
32.进一步的，压板4呈开口朝向地铁车顶6的u形结构，丝杠5卡接在压板4的u形开口内侧，通过将压板4设置呈u形结构，使得丝杠5能够可拆卸插接在u形结构的u形开口内侧，方便快速完成压板4与丝杠5的装配或拆卸，以及方便压板4与丝杠5之间的更换或调整。
33.还包括有底板7，底板7的两侧对称设有侧方顶紧结构，两侧方顶紧结构沿地铁车顶6宽度方向支撑在其两侧，通过设置底板7完成对两侧方顶紧结构的支撑，进而完成两侧方顶紧结构对称支撑在地铁车顶6的两侧，保证对地铁车顶6支撑及夹紧的有效性。
34.作为本实用新型优选的实施方式，底板7上设有若干沿地铁车顶6宽度方向并排且间隔设置的底部顶紧结构8，底部顶紧结构8上沿竖直方向可移动设有用于支撑在地铁车顶6底壁上的移动支撑支架9，以对地铁车顶6的底部形成有效支撑，优选的底部顶紧结构8设置在两侧方顶紧结构之间，也就是说两侧的压板4完成对侧壁顶端的压紧，中间的底部顶紧结构8对地铁车顶6完成支撑，保证对地铁车顶6的有效固定。
35.作为本实用新型优选的实施方式，底部顶紧结构8设有沿竖直方向延伸的滑槽，移动支撑支架9沿竖直方向滑动设置在滑槽内，且滑槽上设有驱动移动支撑支架9移动的蜗杆结构10，通过蜗杆结构10快速完成对移动支撑支架9的调节，实现移动支撑支架9对地铁车顶6的有效支撑。移动支撑支架9移动到固定位置后可以通过蜗杆结构10进行自锁，移动支撑支架9顶部可以根据需要增加仿形尼龙块来适应不同形状车顶的支撑需要。
36.进一步的，地铁车顶6柔性加工工装主要针对不同结构的地铁车辆车顶加工，不同车型车顶轮廓不一样，车顶柔性加工工装可以根据不同车型车顶轮廓调整工装轮廓，使得
工装贴合工件轮廓，增加压卡工件稳定性，柔性加工工装增加了工装适应性，提高了工装利用效率。车顶一般长度在10-20米左右，需要多组工装同时使用，如果发生颤动过大情况，可以通过调整区域内支撑块高度使顶块与车顶紧密接触，改善颤动情况。
37.根据实际需求而进行的适应性改变均在本实用新型的保护范围内。
38.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
39.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。