铁路运输车辆构件焊接定位工装夹具的制作方法

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1.本实用新型涉及焊接定位技术领域，具体为铁路运输车辆构件焊接定位工装夹具。


背景技术：

2.铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，它在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大、速度快、成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输；车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆构件；
3.传统的铁路运输车辆在安装车钩时，通常是利用焊接的方式进行固定，由于车钩体积较大且笨重，且无法对车钩进行夹持定位，从而导致在车钩在焊接过程中的稳定性较差，进而影响了焊接效果，为此，提出铁路运输车辆构件焊接定位工装夹具。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供铁路运输车辆构件焊接定位工装夹具，以解决上述背景技术中提出的问题之一。
5.本实用新型由如下技术方案实施：铁路运输车辆构件焊接定位工装夹具，包括
6.机体组件，所述机体组件包括机箱、托板、车钩体、置物板和万向轮；
7.定位机构，所述定位机构包括第一液压缸、导轨、卡板、限位槽、第二液压缸和导向轮；
8.所述机箱的内侧壁滑动连接有托板，所述机箱的内侧壁中部安装有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆固定连接于托板的下表面中部，所述托板的上表面一侧固定连接有卡板，所述托板的内侧壁滑动连接有置物板，所述置物板的上表面开设有限位槽，所述限位槽的内侧壁滑动连接有车钩体，所述托板的上方设有第一液压缸。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述托板的下表面对称固定连接有四个导向杆，所述机箱的内侧壁对称开设有四个通孔，所述导向杆的外侧壁滑动连接于通孔的内侧壁。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述托板的一侧固定连接有立板，所述立板的一侧均匀固定连接有支撑杆。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑杆远离立板的一端固定连接有支撑板。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一液压缸的一侧安装与支撑板的一侧中部，所述第一液压缸的活塞杆贯穿立板的内侧壁且固定连接于置物板的一侧。
13.作为本技术方案的进一步优选的：所述置物板的底部对称安装有四个导向轮。
14.作为本技术方案的进一步优选的：所述托板的内侧壁对称开设有两个导轨，所述
导向轮的外侧壁滚动连接于导轨的内侧壁。
15.作为本技术方案的进一步优选的：所述机箱的底部对称固定连接有四个支柱，四个所述支柱的底部均安装有万向轮。
16.本实用新型的优点：本实用新型通过第二液压缸的活塞杆带动托板上下运动，使铁路运输车辆的车架滑入卡板的内部，然后通过第一液压缸的活塞杆带动置物板运动，运动的置物板带动车钩体运动，使车钩体的一侧与铁路运输车辆的车架进行挤压贴合，进而将车钩体夹持定位在车架上，增加了车钩体在焊接过程中的稳定性，提高了焊接效果。
附图说明：
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型托板的轴侧结构示意图；
21.图4为本实用新型图3的剖视结构示意图。
22.图中：1、机体组件；2、定位机构；101、机箱；102、托板；103、车钩体；104、置物板；105、万向轮；201、第一液压缸；202、导轨；203、卡板；204、限位槽；205、第二液压缸；206、导向轮；41、支撑板；42、支撑杆；43、导向杆；44、通孔；45、立板；46、支柱。
具体实施方式：
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例，请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：铁路运输车辆构件焊接定位工装夹具，包括
25.机体组件1，机体组件1包括机箱101、托板102、车钩体103、置物板104和万向轮105；
26.定位机构2，定位机构2包括第一液压缸201、导轨202、卡板203、限位槽204、第二液压缸205和导向轮206；
27.机箱101的内侧壁滑动连接有托板102，机箱101的内侧壁中部安装有第二液压缸205，第二液压缸205的活塞杆固定连接于托板102的下表面中部，托板102的上表面一侧固定连接有卡板203，托板102的内侧壁滑动连接有置物板104，置物板104的上表面开设有限位槽204，限位槽204的内侧壁滑动连接有车钩体103，托板102的上方设有第一液压缸201。
28.本实施例中，具体的：托板102的下表面对称固定连接有四个导向杆43，机箱101的内侧壁对称开设有四个通孔44，导向杆43的外侧壁滑动连接于通孔44的内侧壁；通过导向杆43通过在通孔44内滑动，为运动的托板102进行导向，增加了托板102在运动中的稳定性。
29.本实施例中，具体的：托板102的一侧固定连接有立板45，立板45的一侧均匀固定连接有支撑杆42；通过立板45为支撑杆42的一端提供了支撑力。
30.本实施例中，具体的：支撑杆42远离立板45的一端固定连接有支撑板41；通过支撑杆42为支撑板41的一侧提供了支撑力。
31.本实施例中，具体的：第一液压缸201的一侧安装与支撑板41的一侧中部，第一液压缸201的活塞杆贯穿立板45的内侧壁且固定连接于置物板104的一侧；通过第一液压缸201的活塞杆带动置物板104运动。
32.本实施例中，具体的：置物板104的底部对称安装有四个导向轮206；通过设置的导向轮206降低了置物板104与托板102之间的摩擦力。
33.本实施例中，具体的：托板102的内侧壁对称开设有两个导轨202，导向轮206的外侧壁滚动连接于导轨202的内侧壁；通过导向轮206通过在导轨202内滚动，为运动的置物板104进行导向。
34.本实施例中，具体的：机箱101的底部对称固定连接有四个支柱46，四个支柱46的底部均安装有万向轮105；通过设置的万向轮105使机箱101更便于进行短距离的移动作业。
35.本实施例中，具体的：机箱101的一侧安装有用于开启和关闭第一液压缸201和第二液压缸205的开关组，开关组与外界市电连接，用以为第一液压缸201和第二液压缸205供电。
36.工作原理或者结构原理：使用时，通过移动机箱101利用支柱46带动万向轮105运动，通过设置的万向轮105使机箱101更便于进行短距离的移动作业，然后将机箱101的一侧推入铁路运输车辆的车架底部，然后通过开关组启动第二液压缸205工作，第二液压缸205的活塞杆带动托板102运动，运动的托板102带动卡板203和导向杆43运动，运动的导向杆43通过在通孔44内滑动，为运动的托板102进行导向，增加了托板102在运动中的稳定性，然后通过运动的托板102带动卡板203向上运动，使铁路运输车辆的车架滑入卡板203的内部，进而通过卡板203利用车架对托板102进行初步定位，然后通过横向移动机箱101对车钩体103的焊接位置进行横向调节，然后将车钩体103放置在置物板104内，通过设置的限位槽204对车钩体103进行限位，然后通过开关组启动第一液压缸201工作，第一液压缸201的活塞杆带动置物板104运动，运动的置物板104带动车钩体103和导向轮206运动，运动的导向轮206通过在导轨202内滚动，为运动的置物板104进行导向，且通过设置的导向轮206降低了置物板104与托板102之间的摩擦力，然后通过置物板104带动车钩体103与铁路运输车辆的车架进行挤压贴合，从而将车钩体103夹持定位在车架上，增加了车钩体103在焊接过程中的稳定性，提高了焊接效果。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。