一种多功能货车转向架螺栓紧固装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路装备工装技术领域，尤其涉及一种多功能货车转向架螺栓紧固装置。


背景技术：

2.铁路货车行业中转向架下心盘是铁路运输安全的重要保障。早期的下心盘螺栓的拧紧或拧松一般采用手工或者风扳机完成，造成连接不可靠、精度误差大、操作者劳动强度高、工作效率低和后期维护成本高等一系列问题。
3.随着铁路货车行业的快速发展，目前市场上已有的二轴、四轴组合智能拧紧、拧松机在一定程度上提高了下心盘装配效率、降低了劳动强度，但是由于火车车轮上不仅仅有一个部位的螺栓需要拧紧，因此，单纯针对轮对轴端、转向架下心盘或转向架底部交叉杆的螺栓拧紧装置并不能满足火车底盘的组装要求，效率低下。
4.因此，设计一种能够对铁路货车轮对轴端、转向架下心盘或转向架底部交叉杆上的螺栓拧紧的装置是目前要解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是解决现有技术中的问题，提供一种多功能货车转向架螺栓紧固装置。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种多功能货车转向架螺栓紧固装置，包括第一螺栓紧固装置、第二螺栓紧固装置和第三螺栓紧固装置，所述第一螺栓紧固装置对转向架下心盘上的螺栓紧固，所述第二螺栓紧固装置对轮对轴端的螺栓紧固，所述第三螺栓紧固装置对转向架底部交叉杆的螺栓紧固，所述第一螺栓紧固装置包括第一紧固件，所述第一紧固件包括第一电机、第一减速器和第一拧紧轴，所述第一电机通过第一减速器带动第一拧紧轴转动，所述第一拧紧轴与转向架的螺栓对接后对螺栓实现拧紧功能。
8.进一步的，所述第一螺栓紧固装置还包括旋臂吊和第一支架，所述第一支架位于转向架顶部，所述第一支架与旋臂吊固定连接。
9.进一步的，所述第一减速器和第一拧紧轴之间安装有传感器，用于检测第一拧紧轴的扭矩。
10.进一步的，所述第一支架上安装有四个第一紧固件，四个所述第一紧固件分布在所述第一支架的四周；
11.其中，所述第一支架滑动连接有两个支撑板，两个所述支撑板将四个第一紧固件平均分为两组，每组所述支撑板带动两个第一紧固件水平移动。
12.进一步的，所述第一支架上设有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板可相对支架垂直移动，所述第一限位板或第二限位板与所述支撑板处于同一水平面时，所述第一限位板或第二限位板对支撑板的水平移动产生阻挡，进而控制两组第一紧
固件的距离。
13.进一步的，所述第二螺栓紧固装置包括立柱支撑和横梁，所述立柱支撑固定在地面上，所述横梁设有滑轨，第二支架通过滑轨相对立柱支撑滑动，所述第二支架底部转动连接有第二紧固件，所述第二紧固件包括箱体，所述箱体上设有变径调整板和第二拧紧轴，所述变径调整板与第二拧紧轴固定连接，所述变径调整板与箱体滑动连接，所述变径调整板带动第二拧紧轴相对箱体轴线移动。
14.进一步的，所述第三螺栓紧固装置包括第三支撑柱，所述第三支撑柱相对地面移动，所述第三支撑柱上固定连接有第三支架，所述第三支架顶部转动连接有第一支撑座，所述第一支撑座滑动连接有第二紧固件，所述第二紧固件包括第二电机、第二减速器和第三拧紧轴，所述第二减速器底部设有第二支撑座，所述第二支撑座与第一支撑座滑动连接。
15.本实用新型的多功能货车转向架螺栓紧固装置，通过在底座上安装第一螺栓紧固装置、第二螺栓紧固装置和第三螺栓紧固装置实现了火车轮毂、转向架和转向架底部连杆螺栓的拧紧，将三种紧固装置结合在一起，底座上通过滑动连接，可以调整第一螺栓紧固装置、第二螺栓紧固装置和第三螺栓紧固装置的位置，第一拧紧轴由第一电机带动对转向架上的螺栓进行拧紧，代替了人工安装螺栓，省时省力，提高效率，与传统技术相比，本实用新型实现了不同位置的螺栓安装的同时工作，缩短了火车底盘上螺栓拧紧的时间，提高了组装效率。
附图说明
16.图1 为本实用新型结构参考图；
17.图2 为本实用新型图1a处局部放大图；
18.图3为本实用新型图1b处局部放大图；
19.图4为本实用新型图1c处局部放大图。
20.附图标记：1、第一螺栓紧固装置；2、旋臂吊；3、第二螺栓紧固装置；4、第一紧固件；5、立柱支撑；6、横梁；7、第二支架；9、箱体；10、变径调整板；11、第二拧紧轴；12、第三螺栓紧固装置；13、第三支撑柱；14、第一支撑座；15、第三拧紧轴；16、第二减速器；17、第二电机；18、第二支撑座；19、第三支架；20、第一支架；21、第一电机；22、第一减速器；23、传感器；24、支撑板；25、第一拧紧轴；26、第一限位板；27、第二限位板。
具体实施方式
21.为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
22.实施例一：
23.如图1所示，一种多功能货车转向架螺栓紧固装置，包括第一螺栓紧固装置1、第二螺栓紧固装置3和第三螺栓紧固装置12，所述第一螺栓紧固装置1对转向架下心盘上的螺栓紧固，所述第二螺栓紧固装置3对轮对轴端的螺栓紧固，所述第三螺栓紧固装置12对转向架底部交叉杆的螺栓紧固，如图3所示，所述第一螺栓紧固装置1包括旋臂吊2和第一支架20，所述第一支架20焊接或螺栓连接在旋臂吊2端部，所述第一支架20位于转向架顶部，所述第一支架20内设有第一紧固件4，所述第一紧固件4包括第一电机21、第一减速器22和第一拧
紧轴25，所述第一电机21通过第一减速器22带动第一拧紧轴25转动，所述第一拧紧轴25与转向架的螺栓对接后对螺栓实现拧紧功能，所述第一减速器22和第一拧紧轴25之间安装有传感器23，优选的，所述传感器23设置在第一支架20底板的上方，用于检测第一拧紧轴25的转速，所述第一支架20上安装有四个第一紧固件4，四个所述第一紧固件4分布在第一支架20底板的四周，其中，所述第一支架4通过导轨滑动连接有两个支撑板24，两个所述支撑板24将四个第一紧固件4平均分为两组，每组所述支撑板24带动两个第一紧固件4水平移动，如图3所示，所述支架上设有第一限位板26和第二限位板27，所述限位板可相对支架垂直移动，所述第一限位板26或第二限位板27与所述支撑板24处于同一水平面时，所述第一限位板26或第二限位板27对支撑板24的水平移动产生阻挡，进而控制两组第一紧固件4的距离，优选的，所述第一限位板26和第二限位板27的长度不同，且由电机控制其移动，当第一限位板26与支撑板24处在同一水平高度时，第一限位板26对支撑板24的移动产生阻挡，当第二限位板27与支撑板24处在同一水平高度时，第二限位板27对支撑板24的移动产生阻挡，由于两个限位板的长度不同，故对支撑板24移动距离的限制也是不同的，因此可以调节支撑板24上第一紧固件4的水平位置，从而要对火车转向架上八个孔上的螺栓的拧紧，仅需调节支撑板24的的水平位置从而调节四个第一紧固件4的水平位置即可。
24.如图2所示，所述第二螺栓紧固装置3包括立柱支撑5和横梁6，所述立柱支撑5螺栓固定在地面上，所述横梁6设有滑轨，所述第二支架7通过滑轨相对立柱支撑5滑动，所述第二支架7底部通过销连接有第二紧固件，所述第二紧固件包括箱体9，所述箱体9上设有变径调整板10和第二拧紧轴11，所述变径调整板10与第二拧紧轴11螺栓连接，所述箱体9内设置有供变径调整板10移动的凹槽，优选的，所述箱体9为圆柱形，所述变径调整板10与箱体9通过凹槽滑动连接，所述变径调整板10带动第二拧紧轴11相对箱体9轴线移动，如图4所示，所述第三螺栓紧固装置12包括第三支撑柱13，所述第三支撑柱13相对地面移动，所述第三支撑柱13上螺栓连接有第三支架19，所述第三支架19顶部转动轴连接有第一支撑座14，所述第一支撑座14通过导轨滑动连接有第二紧固件，所述第二紧固件包括第二电机17、第二减速器16和第三拧紧轴15，所述第二减速器16底部设有第二支撑座18，所述第二支撑座18与第一支撑座14导轨滑动连接，通过转动第一支撑座14可实现第二紧固件方向的调整，然后通过第一支撑座14和第二支撑座18之间的相对移动就可实现第二紧固件的行进距离的调整，具体的，所述第一支撑座14和第二支撑座18之间的滑动通过气缸带动第二支撑座18来实现。
25.如图3所示，d处即为第一螺栓紧固装置1拧紧的螺栓位置，如图4所示，e处即为第三螺栓紧固装置12拧紧的螺栓位置。
26.综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。