一种用于车载IGBT散热器的多层钎焊夹具的制作方法

一种用于车载igbt散热器的多层钎焊夹具
技术领域
1.本实用新型涉及一种用于车载igbt散热器的多层钎焊夹具，属于车载igbt散热器生产装配领域技术领域。


背景技术：

2.如图1所示，现有的igbt散热器组件1包括筋板101，筋板101为散热器的盖板、底板，在二者之间设有波纹板，在筋板101上设有翻边孔，在翻边孔处插装管嘴102，使散热器通多个零件进行组装，并采用真空钎焊成一个整体，在筋板101上设置多个圆孔103，焊接时要求筋板101、波纹板的外形及其上的各圆孔103孔位吻合一致。焊接过程中管嘴102与筋板101翻边孔需要铆接定位后进行钎焊，在焊接过程中翻边孔与管嘴外壁的焊接面间隙容易因均匀而造成靠近翻边孔口部处虚焊。申请人在专利号2020219290844中公开了一种提高管嘴与筋板翻边孔焊合率的工装，不仅可以高效完成散热器各零件的组装，保证各零件组装精度高，满足产品的焊接定位要求，而且焊接强度和焊接质量明显提高。
3.但是上述的工装为单层结构，一套工装只能夹持和焊接一件产品。当需要大批量生产时，需要配备大量工装，造成产能不足、生产效率低、能源浪费。


技术实现要素：

4.鉴于此，本实用新型的目的是提供了一种用于车载igbt散热器的多层钎焊夹具，可以克服现有技术的不足。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种用于车载igbt散热器的多层钎焊夹具，包括相对设置的下模和上模，二者通过呈多组设置的弹性夹紧机构相连，在下模和上模之间设有多层用于固定igbt散热器组件的夹持层，且每层夹持层均与igbt散热器组件相匹配。
7.前述夹持层包括底部带有凹槽的夹板，夹板上设有便于弹性夹紧机构穿过的安装孔；在夹板上表面中部设有与igbt散热器筋板外形相适配的沉槽，沉槽两侧设有管嘴适配的槽孔，在夹板底面凹槽内设有与槽孔位于同一轴线上的支撑机构，且支撑机构内设有与管嘴适配的支撑槽。
8.前述夹持层为四层或四层以上设置。
9.在相邻夹持层之间设有垫板。
10.前述夹板为石墨板。
11.前述下模和上模均为u形槽钢结构。
12.前述下模和上模为不锈钢材质。
13.与现有技术比较，本实用新型公开的一种用于车载igbt散热器的多层钎焊夹具，包括相对设置的下模和上模，二者通过呈多组设置的弹性夹紧机构相连，在下模和上模之间设有多层用于固定igbt散热器组件的夹持层，且每层夹持层均与igbt散热器组件相匹配。使用时，需要对每层夹持层用风枪进行清理，在再每层夹持层对应放置一件产品，一次
性可以进行多件产品固定加工。
14.本实用新型的有益效果是：
15.（1）本实用新型通过结构改进，减少了夹具的使用，夹具容装产品零件数量增加，降低成本，并且钎焊炉在相同能耗情况下，一炉焊接产品可以由192套增加到320套，提升产量66.7%，降低能耗；
16.（2）装配工艺得到优化，装配时长缩短，生产效率提高，并且由于使用多层钎焊，产品平面度、钎焊质量有较大提升，减少校正，并且装配过程中使管嘴与筋板翻边孔焊接面保持了均匀的焊接间隙；管嘴朝下焊接，焊接时，筋板上的钎料向下流动，使管嘴与翻边孔的焊接面获得充足的钎料，焊合区域的高度达到2.5mm，焊合率达到90%以上。焊接强度明显提高，焊接质量好，使用寿命长，成品合格率高。
17.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
18.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
19.图1为现有igbt散热器组件的立体结构示意图。
20.图2为本实用新型的正面结构示意图。
21.图3为本实用新型的立体结构示意图。
22.图4为夹板的结构示意图。
具体实施方式
23.以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
24.如图2-图4所示，本实用新型公开的一种用于车载igbt散热器的多层钎焊夹具，包括相对设置的下模2和上模3，二者通过呈多组设置的弹性夹紧机构4相连，在下模2和上模3之间设有多层用于固定igbt散热器组件1的夹持层，且每层夹持层均与igbt散热器组件1相匹配。
25.所述夹持层包括底部带有凹槽的夹板5，夹板5上设有便于弹性夹紧机构4穿过的安装孔501；在夹板5上表面中部设有与igbt散热器筋板101外形相适配的沉槽502，沉槽502两侧设有管嘴102适配的槽孔503，在夹板5底面凹槽内设有与槽孔502位于同一轴线上的支撑机构504，且支撑机构504内设有与管嘴102适配的支撑槽。
26.所述夹持层优选为四层或四层以上设置。
27.在相邻夹持层之间设有垫板6。
28.所述弹性夹紧机构4为两组对称设置，每组弹性夹紧机构4呈三角形分布。保证在焊接过程中，对igbt散热器组件1持续施加足够压力，克服igbt散热器组件1的受热变形，保证igbt散热器组件1的钎着率及平面度要求。
29.所述弹性夹紧机构4包括依次穿过每层夹持层安装孔501的导向筒401，在导向筒401下端设有压板402，且压板402和下模2之间设有与导向筒401相应的高温弹簧403，在导向筒401内套装有连接杆404，且连接杆404上端穿出上模3与之固定，下端依次穿过压板402、高温弹簧403并与下模2固连。
30.在连接杆404顶端设有限位端头405，其与固连在上模3上的卡板7卡接。
31.所述卡板7上设有腰圆孔701，使其通过调节螺钉8固连在上模3上；在卡板7上设有与安装柱上的限位端头405相适配的卡槽702，所述卡槽702由安装环槽和卡紧环槽过渡衔接而成，安装时，将调节螺钉8拧松，连接杆404的限位端头405插到安装环槽里，移动卡板7使连接杆404卡入卡紧环槽内，再将调节螺钉8拧紧，即可完成安装固定。
32.所述下模2和上模3均为u形槽钢结构，减轻重量的同时便于叠放，增大装炉量。
33.所述下模2和上模3为不锈钢材质。
34.所述夹板5为石墨板。石墨具有密度小，比热容小，耐高温、平面度好的特点，与不锈钢一起制作成组合夹具。在保证夹具足够刚性时考虑尽量减重，结构简洁，减少吸热量。在整个过程充分考虑产品的受热膨胀量，膨胀量=铝合金线膨胀系数
×
钎焊温度
×
工件尺寸。使用耐高温弹簧作为压力元件，在焊接过程中对焊接面提供持续压力。
35.进行车载igbt散热器组件组装时，将管嘴102从上至下穿过夹板5上的槽孔503，并且管嘴102下端面抵接在支撑机构504的支撑槽内；再将筋板101放置夹板4的沉槽502内，保证其翻边孔与管嘴102孔位吻合一致，采用压装机完成管嘴102与翻边孔的组装操作；操作过程中从最下层夹持层开始，依次组装。
36.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式保密的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容、依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。