一种拔卡器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及板卡拔取技术领域，具体而言，涉及一种拔卡器。
【背景技术】
[0002] 随着地铁线路的增加，列车数量也不断增多，车载检修人员的检修作业也随之加 重。而列车上的控制柜是车载信号的主体设备，控制柜的密封性不好，因此，列车在运行一 段时间后，控制柜就会覆盖上许多灰尘及静电灰，车载检修人员需要定期为控制柜做一次 除尘工作。在除尘时，需要将控制柜里的板卡取出来，对板卡和控制柜里的母板进行清理。
[0003] 而在现有技术中，拔取板卡时，只能依靠原始方法，用手进行拔取。由于板卡和母 板之间的卡合较紧，所以在拔取过程中需要耗费较大的力气，而板卡以及控制柜中其他的 多数部件都具有棱角，力气控制不得当时，手就容易剐蹭到板卡或其他部件，导致划伤。 【实用新型内容】
[0004] 有鉴于此，本实用新型提供了一种拔卡器，以改善利用现有方式拔取板卡时，容易 划伤手的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006] 一种拔卡器，包括内框，所述内框包括提拉件和至少两个勾取板卡的勾取部，所述 提拉件为U形，所述勾取部分别连接于所述提拉件的开口端的两侧，两侧的所述勾取部之 间的距离与板卡的长度相匹配。
[0007] 优选地，上述的拔卡器中，所述提拉件包括两个相互连接的L形移动件，两个所述 L形移动件的连接部的长度可调。两个L形移动件连接的整体部分的长度可调，如此，当拔 取长度稍有差异的板卡时，就可以通过调节两个L形移动件来调整内框的内侧长度，以使 内框的开口端两侧的勾取部的距离适应于板卡的长度，再进行拔取。此种设置能够避免拔 取尺寸稍有差异的板卡时，就得另换拔卡器的麻烦。
[0008] 优选地，上述的拔卡器中，其中一个所述L形移动件设有螺栓，另一个所述L形移 动件设有匹配所述螺栓的条形孔，所述螺栓穿过所述条形孔。该设置为螺栓连接，螺栓连接 连接方便，且螺栓螺母成本也低。当需要调整内框的内侧长度时，拧松螺母，滑动另一个L 形移动件，调到适合的长度后，再将螺母拧紧即可。
[0009] 优选地，上述的拔卡器中，拔卡器还包括外框，所述外框为U形，所述内框活动连 接于所述外框的内侧，所述内框可沿所述外框的开口方向来回移动，所述外框的开口端与 所述提拉件的开口端设置于同侧，所述外框的开口端伸出所述内框的开口端。内框与外框 活动连接，则内框可以来回活动。在使用时，外框的开口端的两侧抵住控制柜，同时利用内 框的勾取部勾住板卡，手握住内框和外框，用力一捏，外框受到的力的方向朝下，内框受到 的力的方向朝上，如此，以外框的接触控制柜的两端为力的支撑点，即可较轻松的利用内框 将板卡拔出。
[0010] 优选地，上述的拔卡器中，所述外框设有条形孔，所述内框设有连接轴，所述连接 轴滑动连接于所述条形孔内。利用连接轴和条形孔的配合来实现内框和外框活动连接的目 的，结构简单、使用方便。
[0011] 优选地，上述的拔卡器中，所述外框的两侧各设有两个条形孔，所述提拉件的两侧 各设有两根连接轴，所述连接轴分别滑动连接于所述条形孔内。内框还通过四根连接轴与 外框连接，提拉件两侧的上下方均设置有连接轴，如此，四根连接轴同时限定内框的前后活 动位置，避免在拔取板卡时，内框前后晃动。
[0012] 优选地，上述的拔卡器中，所述连接轴穿过所述条形孔，所述连接轴均设置有螺 纹，所述条形孔的两侧的所述连接轴上均设有螺母。连接轴设置为穿过条形孔，如此，有利 于内框内侧的长度的调节，而螺母与连接轴的螺纹的配合，又可以大致限定内框的位置，避 免内框左右移动的范围过大。
[0013] 优选地，上述的拔卡器中，拔卡器还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接所述 外框，另一端连接所述内框。内框和外框还通过了复位弹簧来连接，未使用拔卡器时，复位 弹簧处于自然状态；使用拔卡器时，复位弹簧被拉伸或者压缩。如此，当把板卡拔出后，使用 者的手松开，被拉伸或者压缩的复位弹簧将会复位，而内框就在复位弹簧的作用下回位。
[0014] 相对于现有技术，本实用新型包括以下有益效果：本实用新型设置了提拉件和勾 取部，提拉件方便手握，而勾取部方便勾住板卡。在使用时，利用勾取部勾住板卡后，手握 住提拉件往外提拉，就能够借助拔卡器将板卡拔出。由于在拔取时，利用了拔卡器作为中 间物，所以手不会接触板卡，拔卡器的设置也增大了手与控制柜里其他部件的距离，由此， 即使拔取板卡时力气过大，也能够避免手被板卡或其他部件划伤、割伤，且该拔卡器结构简 单，使用方便。
【附图说明】
[0015] 为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1是本实用新型实施例一提供的拔卡器的示意图；
[0017] 图2是本实用新型实施例一提供的勾取部为四个时的拔卡器的示意图；
[0018] 图3是本实用新型实施例一提供的又一种结构的拔卡器示意图；
[0019] 图4是本实用新型实施例一提供的又一种结构的拔卡器示意图；
[0020] 图5是本实用新型实施例二提供的拔卡器的示意图；
[0021] 图6是本实用新型实施例三提供的拔卡器的示意图；
[0022] 图7是本实用新型实施例四提供的拔卡器的示意图。
[0023] 其中，附图标记汇总如下：
[0024] 内框101 ;外框102 ;连接轴103 ;螺纹104 ;复位弹簧105 ;
[0025] 提拉件201 ;勾取部202 ;L形移动件203 ;螺栓204。
【具体实施方式】
[0026] 随着地铁列车数量的不断增多，车载检修人员的工作量也随之加重。车载检修人 员需要对列车上的控制设备进行定期的检修，而列车上的控制柜是车载信号的主体设备， 由此，对其的检修就比较重要。而由于控制柜的密封性不好，所以常常会积攒许多灰尘，车 载检修人员需要定期为控制柜进行除尘，除尘过程中，需要拔下控制柜里的板卡；当母板或 板卡出现故障时，也需要拔下板卡进行故障处理。而由于目前没有专业拔卡工具，所以在检 修和处理故障时只能依靠人力拔取板卡。拔取板卡需要耗费较大力气，而板卡以及控制柜 内其他的多数部件都具有棱角，在拔卡过程中如果用力过度，就容易剐蹭到板卡或其他部 件，以致于划伤手。
[0027] 鉴于上述情况，研宄者经过长期的研宄和大量的实践，提供了一种拔卡器。该拔卡 器设置了提拉件201和勾取部202,以提拉件201作为手的着力点，利用勾取部202勾取板 卡，如此，既能够拔取板卡，又能够有效的增大手与板卡、手与控制柜的其他部件的距离，从 而避免力道控制不得当时，板卡或其他部件划伤手。
[0028] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和 示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求 保护的本实用新型的范围，而是仅