本发明涉及一种用于摩托车链条的链板制作的复合金属材料，涉及链条制作材料技术领域。
背景技术：
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链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引，用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)，链条按不同的用途和功能区分为传动链、输送链、曳引链和专用特种链四种，在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列，链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形，我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成，其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装，目前很多链条的链板，尤其是摩托车链条的链板的耐磨性以及机械强度不够高，因而影响链条的使用寿命以及增加后期维护成本。
技术实现要素：
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本发明所要解决的技术问题是：提供一种具有较高耐磨性以及机械强度的用于摩托车链条的链板制作的复合金属材料。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种用于摩托车链条的链板制作的复合金属材料，所述复合金属材料包括以下重量份的材料：12-20份的铝，2-10份的铜，0.03-0.1份的镁，1-5份的硅，15-25份的锌，5.5-10份的碳，0.5-0.8份的钛。
作为优选，所述复合材料按重量份，包括以下组分：15-18份的铝，5-8份的铜，0.05-0.08份的镁，2-4份的硅，18-20份的锌，7-9份的碳，0.5-0.7份的钛。
作为优选，所述复合材料按重量份，包括以下组分：17份的铝，6份的铜，0.06份的镁，3份的硅，19份的锌，8份的碳，0.6份的钛。
作为优选，所述复合材料在实际制作时，将除开金属锌的材料之外的所有组分在熔炉中加热至850度并保温融化，待完全溶化后再降温到500°，并溶化后充分搅拌，再进行精炼除渣，待熔炉温度降至300度后进行扒渣浇注成型。
与现有技术相比，本发明的有益之处是：所述复合金属材料整体的的耐磨性以及机械强度高，且具有一定的韧性，不易老化，延长链条的使用寿命，且制作成本低廉，因而具有较高的经济效益，适合推广应用。
具体实施方式：
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围：
实施例1:一种用于摩托车链条的链板制作的复合金属材料，按以下比例混合加工成型：15份的铝，5份的铜，0.07份的镁，4份的硅，17份的锌，6.5份的碳，0.7份的钛。
在实际制作时，将除开金属锌的材料之外的所有组分在熔炉中加热至900度并保温融化，待完全溶化后再降温到600°，并溶化后充分搅拌，再进行精炼除渣，待熔炉温度降至400度后进行扒渣浇注成型。
实施例2，一种用于摩托车链条的链板制作的复合金属材料，按以下比例混合加工成型： 17份的铝，6份的铜，0.06份的镁，3份的硅，19份的锌，8份的碳，0.6份的钛。
在实际制作时，将除开金属锌的材料之外的所有组分在熔炉中加热至850度并保温融化，待完全溶化后再降温到500°，并溶化后充分搅拌，再进行精炼除渣，待熔炉温度降至300度后进行扒渣浇注成型。
上述复合金属材料整体的的耐磨性以及机械强度高，且具有一定的韧性，不易老化，延长链条的使用寿命，且制作成本低廉，因而具有较高的经济效益。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。