一种轿车发动机摇臂压铸模具的滑块结构的制作方法

本实用新型属于压铸模具技术领域，特别涉及一种轿车发动机摇臂压铸模具的滑块结构。

背景技术：

轿车发动机摇臂是轿车发动机的金属部件，是轿车发动机的重要汽车部件,轿车发动机摇臂在加工过程中需要用压铸模具进行压铸成型，现有技术的发动机摇臂压铸模具的滑块为平板状，存在的问题是，由于滑块为平板状，强度低，易发生飞料，导致毛坯内部质量不好，增加废品数目，还会导致摇臂的力学性能差，在发动机工作过程中发生摇臂断裂，造成严重质量事故；此外，压铸模具的滑块是由液压油路控制滑动的，需要投入较高的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是克服现有技术的不足之处，提供可以在生产过程中改善产品质量，降低成本的一种轿车发动机摇臂压铸模具的滑块结构。

本实用新型的技术方案包括定模座和动模座，在定模座上设有定模座左斜孔和定模座右斜孔，在定模座左斜孔中安装左斜导柱，在定模座右斜孔中安装右斜导柱，在动模座上设有动模座左斜孔和动模座右斜孔，在动模座的左右两侧分别安装左滑道和右滑道，在左滑道上安装左滑块，在右滑道上安装右滑块，左滑块上设有与动模座左斜孔对应相通的斜孔，右滑块上设有与动模座右斜孔对应相通的斜孔，在左斜导柱和右斜导柱上套装动模座。

所述左滑块和右滑块与产品型腔对应的部位为阶梯式凸起。

在定模座上还设有用于给滑块让位的左凹槽和右凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是将平板状滑块改为阶梯式凸起状滑块，增大了压铸模具滑块的强度，可以避免飞料，提高毛坯件内部质量；并且压铸模具滑块不需要采用液压油路控制滑动，依靠滑道利用斜导柱来控制压铸模具滑块的滑动，可减少生产成本投入，提高经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，

图2是图1的A-A剖视图，

图3是本实用新型的定模示意图，

图4是本实用新型的动模示意图。

图中：

1.定模座，

2.动模座 ，

3-1.左斜导柱，3-2. 右斜导柱，

4-1.左凹槽，4-2.右凹槽，

5.产品型腔，

6-1. 左滑块，6-2. 右滑块，

7-1.左滑道，7-2.右滑道，

8-1. 动模座左斜孔，8-2. 动模座右斜孔，

9-1. 定模座左斜孔，9-2. 定模座右斜孔。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型包括定模座1和动模座2，在定模座1上设有定模座左斜孔9-1和定模座右斜孔9-2以及用于给滑块让位的左凹槽4-1和右凹槽4-2，在定模座左斜孔9-1中安装左斜导柱3-1，在定模座右斜孔9-2中安装右斜导柱3-2，在动模座2上设有动模座左斜孔8-1和动模座右斜孔8-2，在动模座2的左右两侧安装左滑道7-1和右滑道7-2，在左滑道7-1上安装左滑块6-1，在右滑道7-2上安装右滑块6-2，所述左滑块6-1和右滑块6-2与产品型腔对应的部位为阶梯式凸起，增大了滑块凸起的厚度，从而增加了滑块的强度，左滑块6-1上设有与动模座左斜孔8-1对应相通的斜孔，右滑块6-2上设有与动模座右斜孔8-2对应相通的斜孔，左滑块6-1和右滑块6-2分别安装动模座2上后一起套装在左斜导柱3-1和右斜导柱3-2上，在定模座1与动模座2之间构成产品型腔5。

使用时，定模座1固定不动，在左斜导柱3-1和右斜导柱3-2上套装动模座2，在套装过程中，在左斜导柱3-1和右斜导柱3-2的导向作用下，左滑块6-1和右滑块6-2在左滑道7-1和右滑道7-2上同步向中间滑动，实现了利用斜导柱来控制压铸模具滑块滑动的目的。