斯太尔商用车驱动后桥减速器壳专用模具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件加工领域，具体涉及斯太尔商用车驱动后桥减速器壳专用模具。

背景技术：

林州市周源机械配件有限公司一直以来浇铸生产斯太尔商用车驱动后桥减速器壳时，过去通过模具对减速器壳进行浇注时，模具的浇口在下面，是从减速器壳下圈进行浇铸，铁水从下往上走，导致上层一圈疏松，一直以来无法排除，合格率只有20%左右，严重影响产品合格率。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种斯太尔商用车驱动后桥减速器壳专用模具。

本实用新型的技术方案具体为：

一种斯太尔商用车驱动后桥减速器壳专用模具，包括上型模、下型模和芯模，所述模具设有两个工位，芯模设在下型模上，上型模扣合在下型模上，三者之间形成的空隙为浇注减速器壳的空间，该空隙从中间分为左右两部分，每一部分是一个加工位，每个加工位设有一个芯模，所述芯模包括模Ⅰ和模Ⅱ，二者之间的空隙与减速器壳外表面轮廓匹配，所述上型模是整体向上凸出的，其凸出部位罩在芯模上，上型模中间设有浇口，两边对称设有两个冒口，上型模和下型模两端通过各自的扣合板固定，两个工位中间设有支撑块，支撑块上方开设有浇道，浇口与浇道连通，浇道通向两个芯模。

上型模和下型模两端通过穿设于扣合板中的铁杆固定。

所述支撑块为梯形。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，通过改变浇口的位置，将浇口设置在减速器壳上圈处，从而改变铁水流动方向，使铁水从上向下流，以解决减速器壳上层疏松的问题。

附图说明

图1是减速器壳的结构示意图。

图2是本实用新型芯模的结构示意图。

图3是本实用新型支撑块的俯视示意图。

图4是本实用新型上型模的俯视示意图。

图5是图4的主视示意图。

图6是本实用新型下型模的俯视示意图。

具体实施方式

一种斯太尔商用车驱动后桥减速器壳专用模具，包括上型模、下型模和芯模，所述模具设有两个工位，芯模设在下型模上，上型模扣合在下型模上，三者之间形成的空隙为浇注减速器壳的空间，该空隙从中间分为左右两部分，每一部分是一个加工位，每个加工位设有一个芯模，所述芯模包括模Ⅰ5和模Ⅱ6，二者之间的空隙与减速器壳外表面轮廓匹配，所述上型模是整体向上凸出的，其凸出部位罩在芯模上，上型模中间设有浇口2，两边对称设有两个冒口1，上型模和下型模两端通过各自的扣合板4固定，扣合板中穿设有铁杆，将上型模和下型模两端固定在一起，两个工位中间设有支撑块，所述支撑块为梯形，支撑块上方开设有浇道，浇口2与浇道3连通，浇道3通向两个芯模。

浇铸时，将两组芯模放在下型模的两个工位上，支撑块放置在两个芯模中间的位置，将上型模扣到下型模上，通过铁杆穿设于扣合板4中进行固定，从浇口2浇注铁水，通过浇道3流向两个芯模中间的空隙中，浇铸成减速器壳。过去的浇口位于于下平面，如图5中A位所示，铁水从芯模的空隙中下往上流动，到了上层时铁水冷却导致上层疏松，现在通过支撑块将浇口2的位置垫高，通过浇口2浇注铁水时，铁水从上往下流动，当铁水浇完后，上层依然没有冷却，解决了上层疏松的问题，且本实用新型可以一次浇铸两个减速器壳，提升了效率、节省工时。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。