一种汽车水泵壳体的改进型浇道系统的制作方法

本实用新型属于汽车水泵壳体浇铸技术领域，特别涉及一种汽车水泵壳体的改进型浇道系统。

背景技术：

现有一模两腔的汽车水泵壳体浇道系统(参见图2)由直浇道1、横浇道2构成。横浇道的具体结构为：在直浇道的末端连接一段接近横向的总横浇道2-1，在该横浇道上引出四个分支，形成四个分横浇道2-2，四个分横浇道的末端各设置有浇口3，靠近左侧的2个分横浇道与左侧的铸件型腔连通，靠近右侧的2个分横浇道与右侧的铸件型腔连通。

采用上述浇道系统进行汽车水泵壳体浇铸，由于横浇道较长，且横浇道内折弯部位较多，导致产生的浇铸废料较多，进而导致铸件成本提高，另外，也不利于实现金属液在横浇道内的快速流动，导致铸件的气孔率仅能控制在6％以内，铸件的质量有待进一步提高。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种节省浇铸废料、降低铸件气孔率的汽车水泵壳体的改进型浇道系统。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车水泵壳体的改进型浇道系统，其特征在于：包括直浇道，直浇道连接镜像设置的两组横浇道，每组横浇道对应一个铸件型腔，每组横浇道由第一横浇道段和第二横浇道段构成，第一横浇道段为直线型单浇道结构，且第一横浇道段沿直浇道的径向方向设置，第二横浇道段由两个与第一浇道段末端形成分叉连接的两个分横浇道段构成，两个分横浇道段的末端各连接一浇口，浇口与铸件型腔连通。

进一步的：两组横浇道的第一横浇道段的夹角为60°～65°。

进一步的：第一横浇道段的内腔横截面积是对应分横浇道段的内腔横截面积的1.2～ 1.5倍。

进一步的：两个分横浇道段在分叉连接处的夹角为70°～75°。

进一步的：在铸件型腔的分型面上制有网格结构。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、本浇道系统通过对横浇道的布设进行改进设计，降低了横浇道的有效长度，使废料率降低至现有浇道系统的70％左右，从而节省了浇铸废料，降低了浇铸成本。

2、本浇道系统通过对横浇道的布设进行改进设计，降低了金属液在横浇道内流动的弯折性，可实现金属液在横浇道内的快速流动，从而实现铸件型腔的快速填注，同时便于气体快速排出，在铸件型腔的分型面上进一步制有网格结构，可更近一步利于气体的排出，从而整体降低了铸件的气孔率，气孔率可降低至3％以内，进而提高了铸件的质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是汽车水泵壳体现有浇道系统的结构示意图。

图中：1、直浇道；2、横浇道；2-1、第一横浇道段；2-2、第二横浇道段；3、浇口； 4、网格结构；1’、直浇道；2’、横浇道；2-1’、总横浇道；2-2’、分横横浇道；3’、浇口。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参见图1，一种汽车水泵壳体的改进型浇道系统，其创新点在于：包括直浇道1，直浇道连接镜像设置的两组横浇道2，每组横浇道对应一个铸件型腔，每组横浇道由第一横浇道段2-1和第二横浇道段2-2构成。第一横浇道段为直线型单浇道结构，这样使第一横浇道段的内腔呈通直腔结构。第一横浇道段沿直浇道的径向方向设置。第二横浇道段由两个与第一浇道段末端形成分叉连接的两个分横浇道段构成,两个分横浇道段的末端各连接一浇口3，浇口与铸件型腔连通。

上述改进型浇道系统中：两组横浇道的第一横浇道段的夹角进一步优选为60°～ 65°。

上述改进型浇道系统中：第一横浇道段的内腔横截面积进一步优选为是对应分横浇道段的内腔横截面积的1.2～1.5倍。

上述改进型浇道系统中，两个分横浇道段在分叉连接处的夹角进一步优选为70°～ 75°。

上述改进型浇道系统中：在铸件型腔的分型面上制有进一步制有网格结构4。由于汽车水泵壳体浇铸成型后，端面还要进行机加工处理，因此，尽管在铸造过程中，在铸件端面会形成网格结构，可通过后续加工去除，因此不会影响铸件的成品形状。

本汽车水泵壳体的改进型浇道系统在进行浇铸使用时，金属液经直浇道后，直接进入到两组横浇道的第一横浇道段内，然后从而第一横浇道段的末端同步流入到两个分横浇道段内，最后经两个分横浇道段末端的浇口流入到铸件型腔内，对铸件型腔进行填充。本汽车水泵壳体的改进型浇道系统，整体减少了横浇道的长度，改善了横浇道的弯折情况，降低了金属液在横浇道内流动的阻力，从而使金属液经横浇道快速流入到型腔内，进而达到了节省浇铸废料、降低气孔率、提高铸件质量的目的。