汽车差速器壳体的砂型结构浇注体的制作方法

本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种汽车差速器壳体的砂型结构浇注体。

背景技术：

汽车差速器壳体是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大，客户端要求产品允许存在一定范围的缩松缺陷，但是加工面不允许存在外漏的缩松缺陷，加工后产品外观要求质量高，且属于平台化产品，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用方式1：铸件型腔采用双冒口工艺，保证冒口补缩:加工后无缩松缺陷；采用方式2：采用单冒口，冒口放置在差壳窗口位置进行补缩。采用方式1双冒口工艺，12个型腔至少需要12个冒口，导致工艺出品率偏低，生产成本偏高；采用方式2，导致销孔位置加工后会显示出缩松缺陷，产品质量不能满足，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

因此有必要设计一种新的即保证产品质量、提高工艺出品率和生产效率、降低废品率的差速器壳体模具浇注系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车差速器壳体的砂型结构浇注体，采用共冒口工艺，不仅满足产品加工后缩松要求，提高工艺出品率和生产效率，还降低废品率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

本申请实施例公开了一种汽车差速器壳体的砂型结构浇注体，该浇注体包括砂型本体、铸件型腔、热冒口、热冒口内浇道、进铁内浇道、横浇道、过滤网、直浇道、坭芯、冒口颈，所述砂型本体上设置有十二个所述铸件型腔，每三个铸件型腔组共用一个所述热冒口，每个所述铸件型腔内部单独设置所述坭芯，每个所述热冒口底注式连通于所述热冒口内浇道，所述冒口颈位置设置于所述铸件型腔销孔侧面，所述坭芯设置于所述铸件型腔窗口侧面，每个所述铸件型腔内单独设置砂芯，所述热冒口底注式连通于所述热冒口内浇道，所述进铁内浇道设置于所述铸件型腔不同于所述冒口颈的销孔侧面，所述进铁内浇道与所述横浇道薄片式搭接连通，所述横浇道与所述直浇道过渡处设置有过滤网。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述热冒口连通于所述铸件型腔冒口颈。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述热冒口体积为1100cm³，所述热冒口设置在差壳的销孔一侧，冒口模数为15.5mm。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述热冒口内浇道与所述热冒口薄片底注式搭接，所述热冒口内浇道阻流截面积为366mm²，所述进铁内浇道阻流截面积为80mm²。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，连通于所述热冒口内浇道的横浇道的阻流截面积为900mm²，其余所述横浇道阻流截面积为200-360mm²。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述直浇道的阻流截面积为1650mm²。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述过滤网为100*100*20mm的陶瓷过滤网。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于每三个砂型本体共用一个热冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松和加工缺陷，采用共冒口工艺可以提高工艺出品率10%以上；铸件型腔两端进铁，且采用薄片式进铁方式，采用多重上下搭接的方式，不但有利于冒口的补缩，还有利于铁水的缓冲，提高产品外观质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中汽车差速器壳体的砂型结构浇注体的结构示意图；

图2所示为实用新型具体实施例中冒口颈和坭芯布置图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合图1-2所示，汽车差速器壳体的砂型结构浇注体，该浇注体包括砂型本体1、铸件型腔2、热冒口3、热冒口内浇道4、进铁内浇道5、横浇道6、过滤网7、直浇道8、坭芯9、冒口颈10，砂型本体1上设置有十二个铸件型腔2，每三个铸件型腔2组共用一个热冒口3，每个铸件型腔2内部单独设置坭芯9，每个热冒口3底注式连通于热冒口内浇道4，冒口颈10位置设置于铸件型腔2销孔侧面，坭芯9设置于铸件型腔2窗口侧面，每个铸件型腔2内单独设置砂芯，热冒口3底注式连通于热冒口内浇道4，进铁内浇道5设置于铸件型腔2不同于冒口颈10的销孔侧面，进铁内浇道5与横浇道6薄片式搭接连通，横浇道6与直浇道8过渡处设置有过滤网7。热冒口3连通于铸件型腔2冒口颈10。

进一步地，热冒口3体积为1100cm³，热冒口3设置在差壳的销孔一侧，冒口模数为15.5mm。

进一步地，热冒口内浇道4与热冒口3薄片底注式搭接，热冒口内浇道4阻流截面积为366mm²，进铁内浇道5阻流截面积为80mm²。

进一步地，连通于热冒口内浇道4的横浇道6的阻流截面积为900mm²，其余横浇道6阻流截面积为200-360mm²。

进一步地，直浇道8的阻流截面积为1650mm²。

进一步地，过滤网7为100*100*20mm的陶瓷过滤网7。

本实施例中，过滤网作用为进行过滤渣孔和阻流，热冒口通过冒口颈结构与型腔连通，铸件模数为6.1mm ，冒口模数为15.5mm，可以满足铸件的内部缩松的要求，同时提高了工艺出品率。

使用本实施例浇注差壳铸件时可一次成型12个铸件，由于冒口设计合理，内部质量（缩松状况）得到了满足；产品的工艺出品率将从原来的48%提高到58%，综合废品率由9%降低到5%，极大提高了生产效率，降低了生产成本。

综上所述，本实用新型提供的砂型结构每三个砂型本体共用一个热冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松和加工缺陷，采用共冒口工艺可以提高工艺出品率10%以上；铸件型腔两端进铁，且采用薄片式进铁方式，采用多重上下搭接的方式，不但有利于冒口的补缩，还有利于铁水的缓冲，提高产品外观质量。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。