一种汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置的制作方法

本实用新型涉及汽车加工设备技术领域，具体为一种汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置。

背景技术：

汽车通过发动机燃烧石油，然后通过活塞运动，将热能转换为机械能，来驱动汽车前进，燃烧后的废气由排气管排出，我们现在大多数的汽车尾管的管口都是倾斜状的，需要人工去打磨加工。

而现在大多数的汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置存在以下几个问题：

一、光滑度不佳，目前大多的汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置通过人工打磨尾管，使汽车尾管的管口变得光滑，由于人工肉眼评判容易出现误差，从而容易导致汽车尾管的光滑度不够；

二、打磨速度慢，目前大多数的汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置都是通过人工来打磨，而人的力量有限，从而影响汽车尾管的打磨效率，进而影响汽车尾管的产量。

因此我们提出一种汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置，以便解决上述中所提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置，以解决上述背景技术提出现在大多数的汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置打磨光滑度不佳且打磨速度慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置，包括打磨台、第一电机、汽车尾管本体、第二电机和限位块，所述打磨台的左侧表面固定有第一电机，且第一电机的右端安装有螺纹杆，所述螺纹杆的表面设置有移动柱，且移动柱的表面安装有汽车尾管本体，并且移动柱的表面设置有限位杆，所述打磨台的上表面固定有固定柱，且固定柱的表面固定有第二电机，所述第二电机的左端固定有转盘，且转盘的左侧表面上部固定有上打磨块，并且转盘的左侧表面下部固定有下打磨块，所述打磨台的上表面固定有限位块，且打磨台的上表面开设有凹槽。

优选的，所述螺纹杆与移动柱之间的连接方式为螺纹连接，且螺纹杆与打磨台组成转动结构，并且移动柱呈“y”状。

优选的，所述移动柱的前表面呈弧形，且移动柱的弧度与汽车尾管本体的弧度大小相等。

优选的，所述限位杆与移动柱之间的连接方式为螺纹连接，且限位杆的长度大于移动柱的宽度。

优选的，所述下打磨块的长度大于汽车尾管本体上下面的长度差值，且下打磨块的内径大于汽车尾管本体的内壁厚度。

优选的，所述限位块呈倒“凹”字形，且限位块的开口宽度大于移动柱下端的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置；

（1）设置有限位块，可以防止移动柱在螺纹杆上移动距离过长，从而避免汽车尾管本体撞击打磨块，进而不会使打磨块和汽车尾管本体受到损伤，保证了汽车尾管本体的表面光滑程度，同时也延长了打磨块的使用寿命；

（2）设置有第二电机、转盘、上打磨块和下打磨块，可以使整个装置自动将汽车尾管本体的表面打磨光滑，从而减少了员工的工作强度，同时也提高了汽车尾管本体的打磨效率；

（3）设置有限位杆和移动柱，可以使汽车尾管本体在打磨时不会出现转动的现象，从而不会影响汽车尾管本体表面的光滑度处理，使打磨的过程更加顺利。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型汽车尾管本体左剖视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、打磨台；2、第一电机；3、螺纹杆；4、移动柱；5、汽车尾管本体；6、限位杆；7、固定柱；8、第二电机；9、上打磨块；10、下打磨块；11、限位块；12、凹槽；13、转盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置，包括打磨台1、第一电机2、螺纹杆3、移动柱4、汽车尾管本体5、限位杆6、固定柱7、第二电机8、上打磨块9、下打磨块10、限位块11、凹槽12和转盘13，打磨台1的左侧表面固定有第一电机2，且第一电机2的右端安装有螺纹杆3，螺纹杆3的表面设置有移动柱4，且移动柱4的表面安装有汽车尾管本体5，并且移动柱4的表面设置有限位杆6，打磨台1的上表面固定有固定柱7，且固定柱7的表面固定有第二电机8，第二电机8的左端固定有转盘13，且转盘13的左侧表面上部固定有上打磨块9，并且转盘13的左侧表面下部固定有下打磨块10，打磨台1的上表面固定有限位块11，且打磨台1的上表面开设有凹槽12。

螺纹杆3与移动柱4之间的连接方式为螺纹连接，且螺纹杆3与打磨台1组成转动结构，并且移动柱4呈“y”状，可以使汽车尾管本体5向上打磨块9移动，从而方便打磨。

移动柱4的前表面呈弧形，且移动柱4的弧度与汽车尾管本体5的弧度大小相等，可以防止汽车尾管本体5在打磨时，会发生转动的现象，从而不会影响汽车尾管本体5的表面光滑度处理的进度。

限位杆6与移动柱4之间的连接方式为螺纹连接，且限位杆6的长度大于移动柱4的宽度，防止汽车尾管本体5在打磨时出现翘起的现象，从而不会影响汽车尾管本体5的打磨，提高了工作效率。

下打磨块10的长度大于汽车尾管本体5上下面的长度差值，且下打磨块10的内径大于汽车尾管本体5的内壁厚度，可以将汽车尾管本体5的管口边缘被打磨彻底，从而保证了汽车尾管本体5表面的光滑度，相较于手动打磨，使汽车尾管本体5的光滑度更高。

限位块11呈倒“凹”字形，且限位块11的开口宽度大于移动柱4下端的宽度，可以防止移动柱4在螺纹杆3上移动距离过长，从而避免汽车尾管本体5撞击到下打磨块10，从而保护了汽车尾管本体5的安全，同时也延长了下打磨块10的使用寿命。

工作原理：首先，根据图1和图2所示，当需要对汽车尾管本体5的表面进行光滑度处理时，将汽车尾管本体5放置到移动柱4上，因为移动柱4呈“y”形，且移动柱4的开口呈弧形，所以可以很好将汽车尾管本体5固定住，使汽车尾管本体5在被打磨时，不能转动，然后将限位杆6贯穿移动柱4，使汽车尾管本体5在打磨时，不会翘起，从而不会影响汽车尾管本体5的表面光滑度处理的进度，提高工作效率，然后打开第一电机2，第一电机2带动螺纹杆3转动，因为移动柱4与螺纹杆3螺纹连接，所以螺纹杆3在转动时，移动柱4向右运动；

根据图1和图3所示，因为限位块11的开口宽度大于移动柱4下端的宽度，所以当移动柱4在螺纹杆3上移动至和限位块11卡合连接时，因为下打磨块10的内径大于汽车尾管本体5的内壁厚度，汽车尾管本体5的管壁插入下打磨块10和上打磨块9中，打开第二电机8，第二电机8带动转盘13转动，从而使上打磨块9和下打磨块10对汽车尾管本体5的表面进行打磨，因为下打磨块10的长度大于汽车尾管本体5上下面的长度差值，所以当下打磨块10转动至汽车尾管本体5的上表面时，不会影响汽车尾管本体5的表面打磨，通过机械自动打磨，提高了汽车尾管本体5的打磨效率，同时也降低肉眼观察汽车尾管本体5表面光滑度带来的误差，提高了汽车尾管本体5的品质，这就是该汽车尾管斜口加工用光滑度处理装置的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。