一种地铁车体零部件打磨装置的制作方法

本实用新型属于打磨设备技术领域，具体涉及一种地铁车体零部件打磨装置。

背景技术：

地铁车体配件上有管状结构的配件，基本上都是采用合金构件制作，管状的地铁车体配件在制造过程中，需要对圆管的外圆面进行打磨，以便于管状配件的安装，对于合金管件为了保证焊接时能够熔成一体，都需要先将合金表面的氧化膜进行打磨，然后才能进行焊接。

目前的地铁车体管件打磨一般都是采用手工打磨，劳动强度大，费时费力，打磨效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁车体零部件打磨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车体零部件打磨装置，包括移动组件、打磨组件、第一固定板、第二固定板、第一手动卡盘、第二手动卡盘和底板，在所述底板顶端面两端相对设置有竖直平行的第一固定板和第二固定板，在所述第一固定板上转动安装有第一手动卡盘，固定连接第一手动卡盘的转轴通过轴承转动连接在第一固定板上，且在第一固定板的一侧面上固定有机轴与转轴固定连接的第二电机，与第一手动卡盘相对设置的第二手动卡盘转动设置在相对第二固定板可移动的移动座上，在所述第一手动卡盘和第二手动卡盘之间固定有圆管，圆管上方设置有打磨组件,打磨组件上方连接有移动组件,移动组件包括升降板、螺纹杆和滑杆，所述升降板设置有两组，两组所述升降板底端分别通过设置的第一电动伸缩杆连接第一固定板和第二固定板,螺纹杆两端通过轴承转动连接两组升降板，第二固定板一端固定连接有升降板上固定的第一电机的机轴。

优选的，所述打磨组件包括从动轮、主动轮和打磨带，所述主动轮固定连接的转轴通过轴承转动连接在竖直设置的移动板上，在移动板底端固定连接有水平设置的连接板，在所述连接板上固定有驱动主动轮转动的第三电机，在所述主动轮下方两侧均设置有一组从动轮，两组从动轮固定连接的转轴分别通过轴承转动连接有一组连接块，两组所述连接块顶端面均通过伸缩组件连接连接板，在所述主动轮和两组从动轮上套置有打磨带，打磨带转动方向与圆管转动方向相反。

优选的，所述螺纹杆套置有螺纹套，螺纹套穿过移动板顶部并与移动板固定连接，与螺纹杆平行设置的滑杆上滑动套置有滑套，滑套穿过移动板顶部并与移动板固定连接，滑杆的两端固定连接在升降板上。

优选的，所述伸缩组件包括滑块、伸缩杆、弹簧和外管，所述伸缩杆由外管底端开口处插入，并固定连接有外管内部滑动设置的滑块,滑块上方的外管内部设置有弹簧,外管顶端固定连接在连接板的底端面上，伸缩杆处于外管外部的底端固定连接连接块。

优选的，所述第二手动卡盘固定连接的转轴通过轴承转动连接在竖直设置的移动座上，所述移动座背离第二手动卡盘的一侧面上固定连接有第二电动伸缩杆的伸缩端，所述第二电动伸缩杆的另一端固定连接在第二固定板上，第二电动伸缩杆水平设置。

本实用新型的技术效果和优点：该地铁车体零部件打磨装置，两组从动轮设置在主动轮下方两侧，两组从动轮之间下方的圆管上顶打磨带，提高圆管与打磨带接触面积，同时两组从动轮通过伸缩组件的设计可伸缩，能够防止圆管上顶力度过大造成打磨带断裂，通过打磨带转动方向与圆管转动方向相反设置能够提高打磨效率，同时打磨带转动设置能够提高打磨带的利用率，第一手动卡盘和第二手动卡盘能够由圆管两端较为方便对圆管进行固定，同时第二手动卡盘可移动，适应性较好，该地铁车体零部件打磨装置，具有结构设计合理、实用可靠等优点，可以普遍推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的移动组件结构示意图；

图3为本实用新型的打磨组件结构示意图；

图4为本实用新型的伸缩组件结构示意图。

图中：1第一电机、2第一电动伸缩杆、3第一固定板、4第二电机、5第一手动卡盘、6底板、8连接块、9第二手动卡盘、10移动座、11升降板、12滑杆、13移动组件、14移动板、15第三电机、16连接板、17打磨组件、18伸缩组件、19第二电动伸缩杆、20第二固定板、21螺纹杆、22打磨带、23从动轮、24主动轮、25滑块、26伸缩杆、27弹簧、28外管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种地铁车体零部件打磨装置，包括移动组件13、打磨组件17、第一固定板3、第二固定板20、第一手动卡盘5、第二手动卡盘9和底板6，在所述底板6顶端面两端相对设置有竖直平行的第一固定板3和第二固定板20，在所述第一固定板3上转动安装有第一手动卡盘5，固定连接第一手动卡盘5的转轴通过轴承转动连接在第一固定板3上，且在第一固定板3的一侧面上固定有机轴与转轴固定连接的第二电机4，与第一手动卡盘5相对设置的第二手动卡盘9转动设置在相对第二固定板20可移动的移动座10上，在所述第一手动卡盘5和第二手动卡盘9之间固定有圆管，圆管上方设置有打磨组件17,打磨组件17上方连接有移动组件13,移动组件13包括升降板11、螺纹杆21和滑杆12，所述升降板11设置有两组，两组所述升降板11底端分别通过设置的第一电动伸缩杆2连接第一固定板3和第二固定板20,螺纹杆21两端通过轴承转动连接两组升降板11，第二固定板20一端固定连接有升降板11上固定的第一电机1的机轴。

具体的，所述打磨组件17包括从动轮23、主动轮24和打磨带22，所述主动轮24固定连接的转轴通过轴承转动连接在竖直设置的移动板14上，在移动板14底端固定连接有水平设置的连接板16，在所述连接板16上固定有驱动主动轮24转动的第三电机15，在所述主动轮24下方两侧均设置有一组从动轮23，两组从动轮23固定连接的转轴分别通过轴承转动连接有一组连接块8，两组所述连接块8顶端面均通过伸缩组件18连接连接板16，在所述主动轮24和两组从动轮23上套置有打磨带22，打磨带22转动方向与圆管转动方向相反。

具体的，所述螺纹杆21套置有螺纹套，螺纹套穿过移动板14顶部并与移动板14固定连接，与螺纹杆21平行设置的滑杆12上滑动套置有滑套，滑套穿过移动板14顶部并与移动板14固定连接，滑杆12的两端固定连接在升降板11上。

具体的，所述伸缩组件18包括滑块25、伸缩杆26、弹簧27和外管28，所述伸缩杆26由外管28底端开口处插入，并固定连接有外管28内部滑动设置的滑块25,滑块25上方的外管28内部设置有弹簧27,外管28顶端固定连接在连接板16的底端面上，伸缩杆26处于外管28外部的底端固定连接连接块8。

具体的，所述第二手动卡盘9固定连接的转轴通过轴承转动连接在竖直设置的移动座10上，所述移动座10背离第二手动卡盘9的一侧面上固定连接有第二电动伸缩杆19的伸缩端，所述第二电动伸缩杆19的另一端固定连接在第二固定板20上，第二电动伸缩杆19水平设置。

具体的，该地铁车体零部件打磨装置，在进行圆管打磨时，通过第一电动伸缩杆2将移动组件13以及其连接的下方的打磨组件17升起，随后收缩第二电动伸缩杆19将移动座10带动第二手动卡盘9远离第一手动卡盘5，将待打磨圆管一端通过第一手动卡盘5固定，随后伸出第二电动伸缩杆19带动移动座10、第二手动卡盘9移动，顶住圆管另一端，通过第二手动卡盘9固定圆管另一端，第一手动卡盘5和第二手动卡盘9结构与车床卡盘结构类似，不同的是，固定圆管方式为卡盘上的卡块由圆管内部外撑，方便圆管外壁的打磨，在固定完成后，收缩第一电动伸缩杆2降下移动组件13以及打磨组件17，使得两组从动轮23之间的打磨带22接触圆管并下压，增大打磨带22与圆管接触面积，随后通过第三电机15带动主动轮24和从动轮23转动使得打磨带22转动进行打磨，同时第一电机1带动螺纹杆21转动移动移动板14，以实现打磨带22的移动打磨，在打磨带22转动的同时第二电机4带动圆管与打磨带22反向转动，提高打磨效率，该地铁车体零部件打磨装置，具有结构设计合理、实用可靠等优点，可以普遍推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。