柴油发动机飞轮齿圈打磨装置的制作方法

本实用新型涉及一种柴油发动机飞轮齿圈加工设备，尤其涉及一种柴油发动机飞轮齿圈打磨装置。

背景技术：

柴油发动机飞轮设置在柴油发动机与离合器之间，通常飞轮安装在柴油机发动机曲轴后端，用来平衡传递动力，并且使曲轴在每个工作循环内回转均匀，以保证回转不均匀度在要求范围内。飞轮由飞轮盘和飞轮齿圈组成，其中飞轮齿圈在加工过程中轮齿各端面会存在较多的加工毛刺，通常情况下需要对飞轮齿圈轮齿各端面上的毛刺进行打磨，进而使用飞轮齿圈的端面平滑。目前，人们主要通过手持磨光机对飞轮齿圈的轮齿各端面进行打磨，自动化程度低，打磨效果差，工作效率低，市场上也有一些飞轮齿圈自动打磨装置，但这种自动打磨装置只能打磨一种规格的飞轮齿圈，对于不同直径、不同厚度的飞轮齿圈需要额外增加新的设备，适用范围小，投资成本高，局限性比较大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用范围广的柴油发动机飞轮齿圈打磨装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：柴油发动机飞轮齿圈打磨装置，包括：机架，在所述机架的上端中部通过滚珠转动设置有转盘，在所述机架的下端设置有驱动电机，在所述驱动电机的第一电机轴上端穿过机架与转盘的下端相连接，在所述转盘的上端两侧对称设置有滑轨，在所述滑轨内分别滑动设置有与其相互配合的滑块，在所述滑块的上端分别设置有飞轮齿圈弧形支撑座，在所述飞轮齿圈弧形支撑座的上端设置有飞轮齿圈弧形定位板，在所述飞轮齿圈弧形定位板的外侧套设有飞轮齿圈，在所述滑块内分别设置有螺套，在所述螺套内穿设有与其相互配合的螺杆，所述螺杆的左半段螺纹与右半段的螺纹方向相反，所述螺杆的两端分别通过轴承座转动设置在转盘上，在所述螺杆的中部设置从动齿轮，在所述螺杆中部下端的机架上设置有伺服减速电机，在所述伺服减速电机的第二电机轴上设置有与从动齿轮相互啮合的主动齿轮，在所述转盘左侧的机架上设置有左竖向气缸，在所述左竖向气缸的第一活塞杆上端设置有左横向气缸，在所述左横向气缸的第二活塞杆上设置有与飞轮齿圈的轮齿上端面相互配合的第一打磨刷，在所述转盘右侧的机架上设置有右竖向气缸，在所述右竖向气缸的第三活塞杆上端设置有右横向气缸，在所述右横向气缸的第四活塞杆上设置有与飞轮齿圈的轮齿下端面相互配合的第二打磨刷，在所述转盘后侧的机架上设置有后竖向气缸，在所述后竖向气缸的第五活塞杆上端设置有后纵向气缸，在所述后纵向气缸的第六活塞杆上设置有与飞轮齿圈的轮齿外端面相互配合的第三打磨刷。

本实用新型的优点是：上述柴油发动机飞轮齿圈打磨装置，结构简单，安装方便，能够对飞轮齿圈进行自动夹持，采用三个不同方向的打磨刷能够对飞轮齿圈轮齿上端面、下端面和外端面分别进行同步打磨，自动化程度高，打磨效果好，工作效率高，同时，飞轮齿圈弧形定位板能够实现定点移动定位，能够夹持不同直径、不同厚度的飞轮齿圈，三个不同方向的打磨刷也能根据飞轮齿圈的直径和厚度改变位置，能够对不同直径、不同厚度的飞轮齿圈实现三维立体定位打磨，适用范围广，投资成本低。

附图说明

图1为本实用新型柴油发动机飞轮齿圈打磨装置的结构示意图。

图2为图1的俯视结构示意图。

图中：1、机架，2、滚珠，3、转盘，4、驱动电机，5、第一电机轴，6、滑轨，7、滑块，8、飞轮齿圈弧形支撑座，9、飞轮齿圈弧形定位板，10、飞轮齿圈，101、轮齿上端面，102、轮齿下端面，103、轮齿外端面，11、螺套，12、螺杆，13、轴承座，14、从动齿轮，15、伺服减速电机，16、第二电机轴，17、主动齿轮，18、左竖向气缸，19、第一活塞杆，20、左横向气缸，21、第二活塞杆，22、第一打磨刷，23、右竖向气缸，24、第三活塞杆，25、右横向气缸，26、第四活塞杆，27、第二打磨刷，28、后竖向气缸，29、第五活塞杆，30、后纵向气缸，31、第六活塞杆，32、第三打磨刷。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。

如图1、图2所示，柴油发动机飞轮齿圈打磨装置，包括：机架1，在所述机架1的上端中部通过滚珠2转动设置有转盘3，在所述机架1的下端设置有驱动电机4，在所述驱动电机4的第一电机轴5上端穿过机架1与转盘3的下端相连接，在所述转盘3的上端两侧对称设置有滑轨6，在所述滑轨6内分别滑动设置有与其相互配合的滑块7，在所述滑块7的上端分别设置有飞轮齿圈弧形支撑座8，在所述飞轮齿圈弧形支撑座8的上端设置有飞轮齿圈弧形定位板9，在所述飞轮齿圈弧形定位板9的外侧套设有飞轮齿圈10，在所述滑块7内分别设置有螺套11，在所述螺套11内穿设有与其相互配合的螺杆12，所述螺杆12的左半段螺纹与右半段的螺纹方向相反，所述螺杆12的两端分别通过轴承座13转动设置在转盘3上，在所述螺杆12的中部设置从动齿轮14，在所述螺杆12中部下端的机架1上设置有伺服减速电机15，在所述伺服减速电机15的第二电机轴16上设置有与从动齿轮14相互啮合的主动齿轮17，在所述转盘3左侧的机架1上设置有左竖向气缸18，在所述左竖向气缸18的第一活塞杆19上端设置有左横向气缸20，在所述左横向气缸20的第二活塞杆21上设置有与飞轮齿圈10的轮齿上端面101相互配合的第一打磨刷22，在所述转盘3右侧的机架1上设置有右竖向气缸23，在所述右竖向气缸23的第三活塞杆24上端设置有右横向气缸25，在所述右横向气缸25的第四活塞杆26上设置有与飞轮齿圈10的轮齿下端面102相互配合的第二打磨刷27，在所述转盘3后侧的机架1上设置有后竖向气缸28，在所述后竖向气缸28的第五活塞杆29上端设置有后纵向气缸30，在所述后纵向气缸30的第六活塞杆31上设置有与飞轮齿圈10的轮齿外端面103相互配合的第三打磨刷32。

上述柴油发动机飞轮齿圈打磨装置使用时，将飞轮齿圈10套设在飞轮齿圈弧形定位板9上并同时支撑在飞轮齿圈弧形支撑座8上，启动伺服减速电机15，伺服减速电机15的第二电机轴16带动主动齿轮17转动，主动齿轮17带动与其相互啮合的从动齿轮14转动，从动齿轮14带动螺杆12通过轴承座13在转盘3上转动，由于螺杆12的左半段螺纹与右半段的螺纹方向相反，螺杆12带动与其相互配合的两个螺套11同步相反移动，两个螺套11分别带动两个滑块7在滑轨6内同步相反滑动，两个滑块7带动飞轮齿圈弧形支撑座8同步相反移动，两个飞轮齿圈弧形支撑座8带动两个飞轮齿圈弧形定位板9同步相反移动直至与飞轮齿圈10的轴孔内壁相抵实现对飞轮齿圈10的定位，此时，伺服减速电机15停止工作，启动左横向气缸20，左横向气缸20的第二活塞杆21带动第一打磨刷22移动至飞轮齿圈10的轮齿上端面101上方，启动左竖向气缸18，左竖向气缸18的第一活塞杆19带动左横向气缸20向下移动，横向气缸20带动第一打磨刷22移动至与飞轮齿圈10的轮齿上端面101相抵，启动右横向气缸25，右横向气缸25的第四活塞杆26带动第二打磨刷27移动至飞轮齿圈10的轮齿下端面102下方，启动右竖向气缸23，右竖向气缸23的第三活塞杆24带动右横向气缸25向上移动，右横向气缸25带动第二打磨刷27向上移动至与飞轮齿圈10的轮齿下端面102相抵，启动后竖向气缸28，后竖向气缸28的第五活塞杆29带动后纵向气缸30竖向移动，后纵向气缸30带动第三打磨刷32竖向移动至与飞轮齿圈10的轮齿外端面103平行，启动后纵向气缸30，后纵向气缸30的第六活塞杆31带动第三打磨刷32纵向移动至与飞轮齿圈10的轮齿外端面103相抵，此时，启动驱动电机4，驱动电机4的第一电机轴5带动转盘3通过滚珠2在机架1上转动，转盘3带动飞轮齿圈弧形支撑座8和飞轮齿圈弧形定位板9转动，从而带动飞轮齿圈10转动，第一打磨刷22对飞轮齿圈10的轮齿上端面101实现相对旋转打磨，第二打磨刷27对飞轮齿圈10的轮齿下端面102实现相对旋转打磨，第三打磨刷32对飞轮齿圈10的轮齿外端面103实现相对旋转打磨，从而实现对飞轮齿圈10的打磨，打磨效果好，打磨完成后，驱动电机4停止工作，各气缸复位，取出飞轮齿圈10进行更换。

上述柴油发动机飞轮齿圈打磨装置，结构简单，安装方便，能够对飞轮齿圈进行自动夹持，采用三个不同方向的打磨刷能够对飞轮齿圈轮齿上端面、下端面和外端面分别进行同步打磨，自动化程度高，打磨效果好，工作效率高，同时，飞轮齿圈弧形定位板能够实现定点移动定位，能够夹持不同直径、不同厚度的飞轮齿圈，三个不同方向的打磨刷也能根据飞轮齿圈的直径和厚度改变位置，能够对不同直径、不同厚度的飞轮齿圈实现三维立体定位打磨，适用范围广，投资成本低。