一种新能源汽车车架总成打磨抛光装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车车架表面处理技术领域，特别涉及一种新能源汽车车架总成打磨抛光装置。


背景技术：

[0002]
汽车车架是整个汽车的基体，汽车上的发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室等绝大多数部件和总成都是固定在车架上的，支撑连接汽车的各零部件，承受汽车的载荷，一般可分为边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。边梁式车架由两根纵梁、若干个横梁以及其他支撑结构，通过焊接或铆接而成，呈现出一种较为规则的框体结构。其中，纵梁一般采用中间高、两端低的形式，以保证应力分布均匀；横梁一般有前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安装梁和后横梁，并且发动机安装梁向下弯曲以满足发动机的安装空间，驾驶室安装梁向上弯曲以便于传动轴从其下方通过。
[0003]
在对边梁式车架的上表面进行打磨抛光作业时，传统的打磨抛光的方式一般采用人工打磨抛光的方式，导致作业效率低，增加了人员的作业负担，增加了生产成本，为此，我们提出了一种新能源汽车车架总成打磨抛光装置。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供了一种新能源汽车车架总成打磨抛光装置，主要目的在于能够通过机械打磨抛光的方式对边梁式车架的上表面整体，使员工人工打磨抛光的作业面积大大减小，减轻人员的负担，提高工作效率。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0006]
一种新能源汽车车架总成打磨抛光装置，包括机体，所述机体的工作面顶部四角均设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有卡槽体，所述机体的顶板底部从左到右依次设置有前横梁处理装置、发动机安装梁处理装置、驾驶室安装梁处理装置、悬架梁处理装置和后横梁处理装置，所述机体的顶板前后两侧均设置有纵梁处理装置。
[0007]
优选的，所述前横梁处理装置包括固定在机体的顶板底部的第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的底部设置有第一电机机箱，所述第一电机机箱的内腔底部均匀设置有第一电机，所述第一电机的底部动力输出端设置有伸出第一电机机箱的第一转轴，所述第一转轴的底部设置有第一打磨抛光轮，对汽车车架的前横梁进行打磨抛光处理。
[0008]
优选的，所述发动机安装梁处理装置包括固定在机体的顶板底部左右两侧对称的第二电动伸缩杆，两组所述第二电动伸缩杆的底部设置有对称的第一斜块，所述第一斜块的底部设置有第二电机机箱，所述第二电机机箱的内腔底部均匀设置有第二电机，所述第二电机的底部动力输出端设置有伸出第二电机机箱的第二转轴，所述第二转轴的底部设置有第二打磨抛光轮，对汽车车架向下弯曲的发动机安装梁进行打磨抛光处理。
[0009]
优选的，所述驾驶室安装梁处理装置包括固定在机体的顶板底部左右两侧对称的第三电动伸缩杆，两组所述第三电动伸缩杆的底部设置有对称的第二斜块，所述斜块的底
部设置有第三电机机箱，所述第三电机机箱的内腔底部均匀设置有第三电机，所述第三电机的底部动力输出端设置有伸出第三电机机箱的第三转轴，所述第三转轴的底部设置有第三打磨抛光轮，随汽车车架向上弯曲的驾驶室安装梁进行打磨抛光处理。
[0010]
优选的，所述悬架梁处理装置包括固定在机体的顶板底部的第四电动伸缩杆，所述第四电动伸缩杆的底部设置有第四电机机箱，所述第四电机机箱的内腔底部均匀设置有第四电机，所述第四电机的底部动力输出端设置有伸出第四电机机箱的第四转轴，所述第四转轴的底部设置有第四打磨抛光轮，对汽车车架的悬架梁进行打磨抛光处理。
[0011]
优选的，所述后横梁处理装置包括固定在机体的顶板底部的第五电动伸缩杆，所述第五电动伸缩杆的底部设置有第五电机机箱，所述第五电机机箱的内腔底部均匀设置有第五电机，所述第五电机的底部动力输出端设置有伸出第五电机机箱的第五转轴，所述第五转轴的底部设置有第五打磨抛光轮，对汽车车架的后横梁进行打磨抛光处理。
[0012]
优选的，所述纵梁处理装置包括固定在机体顶部的伸缩杆基座和机体顶部开槽中的移动槽体，所述伸缩杆基座的侧壁设置有第六电动伸缩杆，所述第六电动伸缩杆的另一侧壁设置有移动基座，所述移动基座位于移动槽体的槽中的底部设置有移动轮，所述移动基座位于两组移动槽体之间的底部设置有竖直连接杆，所述竖直连接杆的底部设置有连接横板，所述连接横板的底部设置有第七电动伸缩杆，所述第七电动伸缩杆的底部设置有第六电机机箱，所述第六电机机箱的内腔底部设置有第六电机，所述第六电机的顶部动力输出端设置有伸出第六电机机箱的第六转轴，所述第六转轴的底部设置有第六打磨抛光轮，对汽车车架的两组纵梁进行打磨抛光处理。
[0013]
优选的，所述卡槽体顶部开设的槽体深度小于汽车车架的厚度，在保证卡槽体对汽车车架起到轮廓定位的同时，使汽车车架顶部需要打磨抛光的面伸出卡槽体的上表面，防止打磨抛光轮与卡槽体碰撞。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0015]
1.本实用新型根据边梁式车架的结构特征，合理设计对边梁式车架的不同结构横梁和纵梁进行机械化打磨抛光，提高作业效率，减小员工人工打磨抛光的作业面积，减轻人员的作业负担，降低生产成本；
[0016]
2.本实用新型通过把纵梁处理装置设计成可移动式的，使得在进行横梁和纵梁的打磨抛光处理时，纵梁处理装置与各个横梁处理装置不发生干涉碰撞。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的主视图；
[0018]
图2为本实用新型图1的a-a处剖视图；
[0019]
图3为本实用新型图1的b-b处剖视图；
[0020]
图4为本实用新型图1的c-c处剖视图；
[0021]
图5为本实用新型图1的d-d处剖视图；
[0022]
图6为本实用新型图1的e-e处剖视图；
[0023]
图7为本实用新型的俯视图；
[0024]
图8为本实用新型图7的f-f处剖视图。
[0025]
图中：1-机体；2-支撑杆；3-卡槽体；4-前横梁处理装置；401-第一电动伸缩杆；
402-第一电机机箱；403-第一电机；404-第一转轴；405-第一打磨抛光轮；5-发动机安装梁处理装置；501-第二电动伸缩杆；502-第一斜块； 503-第二电机机箱；504-第二电机；505-第二转轴；506-第二打磨抛光轮； 6-驾驶室安装梁处理装置；601-第三电动伸缩杆；602-斜块；603-第三电机机箱；604-第三电机；605-第三转轴；606-第三打磨抛光轮；7-悬架梁处理装置；701-第四电动伸缩杆；702-第四电机机箱；703-第四电机；704-第四转轴；705-第四打磨抛光轮；8-后横梁处理装置；801-第五电动伸缩杆；802
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第四电机机箱；803-第四电机；804-第四转轴；805第四打磨抛光轮-；9
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纵梁处理装置；901-伸缩杆基座；902-移动槽体；903-第六电动伸缩杆；904
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移动基座；905-移动轮；906-竖直连接杆；907-连接横板；908-第七电动伸缩杆；909-第六电机机箱；910-第六电机；911-第六转轴；912-第六打磨抛光轮。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
如图1-8所示的一种新能源汽车车架总成打磨抛光装置，包括机体1，机体1的工作面顶部四角均设置有支撑杆2，支撑杆2的顶部设置有卡槽体 3，卡槽体3顶部开设的槽体深度小于汽车车架的厚度，在保证卡槽体3对汽车车架起到轮廓定位的同时，使汽车车架顶部需要打磨抛光的面伸出卡槽体3的上表面，防止打磨抛光轮与卡槽体3碰撞，机体1的顶板底部从左到右依次设置有前横梁处理装置4、发动机安装梁处理装置5、驾驶室安装梁处理装置6、悬架梁处理装置7和后横梁处理装置8，机体1的顶板前后两侧均设置有纵梁处理装置9，其中，前横梁处理装置4包括固定在机体 1的顶板底部的第一电动伸缩杆401，第一电动伸缩杆401的底部设置有第一电机机箱402，第一电机机箱402的内腔底部均匀设置有第一电机403，第一电机403的底部动力输出端设置有伸出第一电机机箱402的第一转轴 404，第一转轴404的底部设置有第一打磨抛光轮405，对汽车车架的前横梁进行打磨抛光处理，发动机安装梁处理装置5包括固定在机体1的顶板底部左右两侧对称的第二电动伸缩杆501，两组第二电动伸缩杆501的底部设置有对称的第一斜块502，第一斜块502的底部设置有第二电机机箱503，第二电机机箱503的内腔底部均匀设置有第二电机504，第二电机504的底部动力输出端设置有伸出第二电机机箱503的第二转轴505，第二转轴505 的底部设置有第二打磨抛光轮506，对汽车车架向下弯曲的发动机安装梁进行打磨抛光处理，驾驶室安装梁处理装置6包括固定在机体1的顶板底部左右两侧对称的第三电动伸缩杆601，两组第三电动伸缩杆601的底部设置有对称的第二斜块602，斜块602的底部设置有第三电机机箱603，第三电机机箱603的内腔底部均匀设置有第三电机604，第三电机604的底部动力输出端设置有伸出第三电机机箱603的第三转轴605，第三转轴605的底部设置有第三打磨抛光轮606，随汽车车架向上弯曲的驾驶室安装梁进行打磨抛光处理，悬架梁处理装置7包括固定
在机体1的顶板底部的第四电动伸缩杆701，第四电动伸缩杆701的底部设置有第四电机机箱702，第四电机机箱702的内腔底部均匀设置有第四电机703，第四电机703的底部动力输出端设置有伸出第四电机机箱702的第四转轴704，第四转轴704的底部设置有第四打磨抛光轮705，对汽车车架的悬架梁进行打磨抛光处理，后横梁处理装置8包括固定在机体1的顶板底部的第五电动伸缩杆801，第五电动伸缩杆801的底部设置有第五电机机箱802，第五电机机箱802的内腔底部均匀设置有第五电机803，第五电机803的底部动力输出端设置有伸出第五电机机箱802的第五转轴804，第五转轴804的底部设置有第五打磨抛光轮 805，对汽车车架的后横梁进行打磨抛光处理，纵梁处理装置9包括固定在机体1顶部的伸缩杆基座901和机体1顶部开槽中的移动槽体902，伸缩杆基座901的侧壁设置有第六电动伸缩杆903，第六电动伸缩杆903的另一侧壁设置有移动基座904，移动基座904位于移动槽体902的槽中的底部设置有移动轮905，移动基座904位于两组移动槽体902之间的底部设置有竖直连接杆906，竖直连接杆906的底部设置有连接横板907，连接横板907的底部设置有第七电动伸缩杆908，第七电动伸缩杆908的底部设置有第六电机机箱909，第六电机机箱909的内腔底部设置有第六电机910，第六电机 910的顶部动力输出端设置有伸出第六电机机箱909的第六转轴911，第六转轴911的底部设置有第六打磨抛光轮912，对汽车车架的两组纵梁进行打磨抛光处理。
[0029]
本实施例的一个具体应用为，本实用新型在使用过程中，首先把边梁式车架放在卡槽体3的顶部槽体中，通过卡槽体3对车架进行固定限位，然后对车架的上表面进行打磨抛光：
[0030]
对两组纵梁进行打磨抛光处理时，首先缩短第六电动伸缩杆903，使移动基座904通过底部的移动轮905在移动槽体902中向中间移动，使第六打磨抛光轮912移动到纵梁的正上方，然后向下伸长第七电动伸缩杆908，使第六打磨抛光轮912移动到纵梁的打磨抛光高度位置后，启动第六电机 910，通过第六转轴911带动第六打磨抛光轮912对纵梁进行打磨，纵梁打磨后，先缩短第七电动伸缩杆908，然后伸长第六电动伸缩杆903，使位于机体1顶板下方的纵梁处理装置9移出前横梁处理装置4、发动机安装梁处理装置5、驾驶室安装梁处理装置6、悬架梁处理装置7和后横梁处理装置 8的正下方；
[0031]
对横梁的前横梁进行打磨抛光处理时，向下伸长第一电动伸缩杆401，使第一打磨抛光轮405移动到合适的前横梁的打磨高度位置，然后启动第一电机403，通过第一转轴404带动第一打磨抛光轮405对前横梁进行打磨抛光；
[0032]
对横梁的发动机安装梁进行打磨抛光处理时，向下伸长第二电动伸缩杆501，使第二打磨抛光轮506移动到合适的发动机安装梁的打磨高度位置，然后启动第二电机503，通过第二转轴505带动第二打磨抛光轮506对发动机安装梁进行打磨抛光，其中第一斜块502的斜度与发动机安装梁的斜度相同；
[0033]
对横梁的驾驶室安装梁进行打磨抛光处理时，向下伸长第三电动伸缩杆601，使第三打磨抛光轮606移动到合适的驾驶室安装梁的打磨高度位置，然后启动第三电机603，通过第三转轴605带动第三打磨抛光轮606对发动机安装梁进行打磨抛光，其中第一斜块602的斜度与驾驶室安装梁的斜度相同；
[0034]
对横梁的悬架梁进行打磨抛光处理时，向下伸长第四电动伸缩杆701，使第四打磨抛光轮705移动到合适的悬架梁的打磨高度位置，然后启动第四电机703，通过第四转轴704
带动第四打磨抛光轮705对悬架梁进行打磨抛光；
[0035]
对横梁的后横梁进行打磨抛光处理时，向下伸长第五电动伸缩杆801，使第五打磨抛光轮805移动到合适的后横梁的打磨高度位置，然后启动第五电机803，通过第五转轴804带动第五打磨抛光轮805对后横梁进行打磨抛光。
[0036]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0037]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。