技术特征：
1.由铝合金制造用于也称为“白车身”的汽车车身或车体结构的轧制产品的方法，其包括以下连续步骤：a.铸造具有以下组成(重量％)的锭：si：0.75
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1.10；fe：最高0.4；cu：0.5
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0.8；mn：0.1
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0.4；mg：0.75
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1；ti：最高0.15；cr：最高0.1；v：最高0.1；不可避免的元素和杂质各自最高为0.05％且总量最高为0.15％；其余为铝，b.锭的均质化，c.锭的热轧，d.冷轧成板，e.固溶热处理，板的淬火，f.板的预时效，g.板的自然时效。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述锭的cu最大含量为0.70％和/或cu最小含量为0.55％。3.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，所述锭的mn最大含量为0.35％和/或mn最小含量为0.15％，优选0.24％，且更优选0.25％。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述锭的ti最大含量为0.05％和/或ti最小含量为0.01％。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，v为不可避免的元素或杂质之一。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，所述制备步骤包括：b.所述锭的均质化是在520至560℃的温度下优选2至8小时，和/或c.所述锭的热轧是直至厚度为3至10mm，和/或d.冷轧成板是直至厚度为1至4mm，和/或e.固溶热处理温度为540至580℃，优选1秒至5分钟，和/或f.预时效是在优选50℃至120℃的温度下至少8小时，优选通过在50℃至120℃的卷取温度下卷取所述板，和/或
g.自然时效是在环境温度下，优选72小时至6个月。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述铸造步骤a为立式半连续铸造步骤。8.根据权利要求6或7所述的方法，其中所述预时效通过在70℃至95℃且不包括95℃的卷取温度下卷取所述板而获得。9.根据权利要求6或7所述的方法，其中所述预时效通过在50℃至70℃的卷取温度下卷取所述板而获得。10.根据权利要求6或7所述的方法，其中所述预时效通过在高于95℃且优选95℃至105℃的卷取温度下卷取所述板而获得。11.可根据权利要求1至10中任一项的方法获得的轧制产品。12.根据权利要求11所述的可通过权利要求8或9所述的方法获得的轧制产品，其中t4状态的轧制产品的拉伸屈服强度小于165mpa，并且其中t6b状态的轧制产品的拉伸屈服强度为至少345mpa。13.根据权利要求11所述的可通过权利要求9所述的方法获得的轧制产品，其中t8a状态的轧制产品的拉伸屈服强度为至少275mpa。14.根据权利要求11所述的可通过权利要求10所述的方法获得的轧制产品，其中t8c和t8d状态的且由相同的t4状态的轧制产品制成的轧制产品的拉伸屈服强度相差小于5mpa，并且其中t6c和t6d状态的且由相同的t4状态的轧制产品制成的轧制产品的拉伸屈服强度相差小于5mpa，和/或其中t4状态轧制产品的最大拉伸屈服强度为190mpa，和/或其中t6b状态轧制产品的最小拉伸屈服强度为340mpa，和/或其中t8a状态轧制产品的最小拉伸屈服强度为280mpa，优选290mpa。15.根据权利要求1至10中任一项所述的方法，其包括以下另外的连续步骤：g.将轧制产品成型为形状物，特别是通过冲压，h.任选地对所述形状物进行人工时效，i.在150℃至190℃且优选170℃至190℃的温度下，在5至30分钟、优选15至30分钟内，将所述形状物涂漆和“烘烤硬化”成部件。16.可通过根据权利要求15所述的方法获得的部件。17.根据权利要求16所述的部件在汽车中作为以下的用途：作为车身蒙皮部件(或外部车身面板)，例如前翼、车顶、发动机罩、后备箱或车门蒙皮，以及衬里部件或车身结构组件，例如车门、发动机罩、后挡板或车顶衬里或加强件，或优选翼梁、隔板、承重地板、套管以及前、中、后支柱，以及最后是冲击吸收器或“碰撞吸能盒”。
技术总结
公开了一种用合金制造用于汽车车身或车体结构的轧制产品的方法，具有从铸锭到成型和涂装车身部件的若干工艺步骤，所述合金包含Si：0.75
技术研发人员：E
受保护的技术使用者：新布里萨什肯联铝业
技术研发日：2020.12.15
技术公布日：2022/7/28