一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构的制作方法

1.本实用新型涉及压铸模具领域，尤其是涉及一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构。


背景技术：

2.传统转向器的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆，在转向器成型时会有局部温度过高的现象，这种现象会导致转向器粘模拉伤严重，这就需要通过喷涂工艺来解决，但是由于铸件的某些部位在滑块下方，人工喷涂或外置喷涂装置无法喷涂到位，转向器如果采用一般的内喷涂存在着一些问题，比如轴心偏离等问题，这就严重影响了铸件的质量。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构，能够保证铸件的质量。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构，包括定模仁和动模仁，所述定模仁与所述动模仁相连接，所述定模仁和所述动模仁连接面上开设有压铸型腔，所述压铸型腔内放置有镶件和滑块，所述滑块插入所述镶件内，所述动模仁上安装有内喷涂结构；
5.所述内喷涂结构包括球形喷嘴、喷涂通道和调节阀门组成，所述球形喷嘴与所述喷涂通道相连接，所述调节阀门安装在所述球形喷嘴与所述喷涂通道的连接处，所述调节阀门由两流量控制叶片和安装座组成，两所述流量控制叶片均与所述安装座相连接，其中一所述流量控制叶片固定安装在所述喷涂通道内，同时与所述安装座相固定，另一所述流量控制叶片与所述安装座之间旋转连接；
6.所述喷涂通道通过连接头与外部的喷涂管相连接。
7.在本实用新型一个较佳实施例中，所述球形喷嘴与所述喷涂通道之间安装有喷嘴座。
8.在本实用新型一个较佳实施例中，所述流量控制叶片由一连接段和两扇形叶组成。
9.在本实用新型一个较佳实施例中，两所述扇形也对称的安装在所述连接段两侧。
10.在本实用新型一个较佳实施例中，所述动模仁上开设有若干磁力孔。
11.在本实用新型一个较佳实施例中，所述磁力孔以所述喷涂通道的轴心线阵列分布。
12.在本实用新型一个较佳实施例中，所述磁力孔内安装有磁力棒。
13.在本实用新型一个较佳实施例中，所述磁力棒位于与所述安装座之间旋转连接的所述流量控制叶片处。
14.在本实用新型一个较佳实施例中，所述喷嘴座与所述动模仁之间以及所述喷嘴座
与所述球形喷嘴之间均安装有喷嘴密封圈。
15.在本实用新型一个较佳实施例中，所述喷涂管与所述连接头之间以及所述连接头与所述动模仁之间均安装有连接头密封圈。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构，该结构在原本内喷涂结构上增加了调节阀门，从而可以调节喷涂时流出的流量，从而保证了铸件质量，并将内喷涂结构整体进行优化，调整滑块与镶件之间的位置，解决了轴心偏离的问题。
附图说明
17.图1为一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构的爆炸图。
18.图2为一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构的结构示意图。
19.图3为图2中a
‑
a方向的剖视图。
20.图4为图3中b处的局部放大图。
21.图5为图3中c
‑
c方向的剖视图。
22.附图中各部件的标记如下：1、定模仁；2、动模仁；3、压铸型腔；4、镶件；5、滑块；6、球形喷嘴；7、喷涂通道；8、流量控制叶片；9、喷嘴座；10、喷嘴密封圈；11、安装座；12、磁力棒；13、连接头密封圈；14、喷涂管；15、连接头。
具体实施方式
23.下面对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
24.根据图1至图5，一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构，包括定模仁1和动模仁2，所述定模仁1与所述动模仁2相连接，所述定模仁1和所述动模仁2连接面上开设有压铸型腔3，所述压铸型腔3内放置有镶件4和滑块5，所述滑块5插入所述镶件4内，所述动模仁2上安装有内喷涂结构，所述内喷涂结构在原本结构上增加了调节阀门，从而可以调节喷涂时流出的流量，从而保证了铸件质量，并将所述内喷涂结构整体进行优化，调整所述滑块5与镶件4之间的位置，解决了轴心偏离的问题。
25.所述内喷涂结构包括球形喷嘴6、喷涂通道7和调节阀门组成，所述球形喷嘴6与所述喷涂通道7相连接，所述球形喷嘴6与所述喷涂通道7之间安装有喷嘴座9，所述喷嘴座9用于所述球形喷嘴6的安装。
26.所述喷嘴座9与所述动模仁2之间以及所述喷嘴座9与所述球形喷嘴6之间均安装有喷嘴密封圈10，所述喷嘴密封圈10用于保证所述喷嘴座9与所述动模仁2之间以及所述喷嘴座9与所述球形喷嘴6之间的密封性能。
27.所述调节阀门安装在所述球形喷嘴6与所述喷涂通道7的连接处，所述调节阀门由两流量控制叶片8和安装座11组成，两所述流量控制叶片8均与所述安装座11相连接，其中一所述流量控制叶片8固定安装在所述喷涂通道7内，同时与所述安装座11相固定，另一所述流量控制叶片8与所述安装座11之间旋转连接，通过两所述流量控制叶片8相配合，使得其重叠的部分变化，从而控制流量，当两所述流量控制叶片8的所述扇形叶完全重合时，其流量达到最大。
28.所述流量控制叶片8由一连接段和两扇形叶组成，两所述扇形也对称的安装在所述连接段两侧，通过两所述流量控制叶片8上的所述扇形叶重合的大小来控制流量。
29.所述动模仁2上开设有若干磁力孔，所述磁力孔以所述喷涂通道7的轴心线阵列分布，所述磁力孔内安装有磁力棒12，所述磁力棒12位于与所述安装座11之间旋转连接的所述流量控制叶片8处，所述磁力棒12与外部控制设备相连接，通过控制每个所述磁力棒12不同的磁力，从而使得与所述安装座11之间旋转连接的铁质的所述流量控制叶片8转动，从而完成对流量的控制。
30.所述喷涂通道7通过连接头15与外部的喷涂管14相连接，所述连接头15用于所述喷涂管14的安装。
31.所述喷涂管14与所述连接头15之间以及所述连接头15与所述动模仁2之间均安装有连接头密封圈13，所述连接头密封圈13用于保证所述喷涂管14与所述连接头15之间以及所述连接头15与所述动模仁2之间密封性能。
32.与现有技术相比，本实用新型一种汽车转向器用轴心防偏内喷涂结构，该结构在原本内喷涂结构上增加了调节阀门，从而可以调节喷涂时流出的流量，从而保证了铸件质量，并将内喷涂结构整体进行优化，调整滑块与镶件之间的位置，解决了轴心偏离的问题。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型镶件使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。