一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱齿轮轴，尤其涉及一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装。


背景技术：

2.在生产制造汽车变速箱齿轮轴过程中，热处理是必要的工序，为提高汽车变速箱齿轮轴的表面耐磨性、疲劳强度等，淬火是一道必不可少的工序，然而由于汽车变速箱齿轮轴长度较长，淬火时容易产生弯曲变形，而且由于主动轴直径通常较大，在全部淬透的情况下需要比普通淬火的温度更高，因此更容易造成汽车变速箱齿轮轴的变形，使之达不到应有的精度。
3.传统的齿轮轴淬火工装需要加设止动板，止动板在淬火之前安装，由于齿轮轴处于高温状态，使止动板安装困难同时没有缓冲应变能力。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括底箱，所述底箱的左侧靠近后侧处固定连接有盒体，所述盒体的内腔左侧固定连接有电机，所述电机的动力输出轴右端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的右端贯穿盒体的内腔右侧和底箱的左侧靠近后侧处，并固定连接有第一齿轮，所述底箱的内腔右侧靠近前侧处插接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的左端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮为相互啮合设置，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外侧边缘靠近中心处均套设有螺母，两个所述螺母的外侧边缘均套设有轴承，两个所述轴承的顶部均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的顶端均贯穿底箱的内腔顶部，并均固定连接有竖板，所述底箱的顶部中心处固定连接有固定板，所述底箱的底部靠近左右两侧处均固定连接有两个支撑杆，四个所述支撑杆以底箱底部为中心轴呈前后对称设置。
7.进一步的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外侧边缘靠近固定板的一端均套设有限位套环，两个所述限位套环的底部均与底箱的内腔底部固定连接。
8.进一步的，所述底箱的顶部开设有两个滑槽，两个所述滑槽内腔均活动连接有平衡杆，两个所述平衡杆的顶端均与相邻竖板的底部固定连接。
9.进一步的，两个所述竖板的左侧靠近顶部和底部处均贯穿设有横杆，四个所述横杆靠近固定板的一端均固定连接有夹板。
10.进一步的，四个所述横杆的远离夹板的一端均固定连接有限位板，四个所述横杆的外侧边缘靠近限位板的一端均套设有第一弹簧。
11.进一步的，所述固定板的左右两侧靠近顶部和底部处均固定连接有箱体，四个所
述箱体远离固定板的一侧均贯穿设有若干活动板。
12.进一步的，若干所述活动板靠近固定板的一端均固定连接有抵板，若干所述抵板远离活动板的一侧均固定连接有第二弹簧，若干所述第二弹簧远离抵板的一端均与相邻箱体的内腔固定连接。
13.进一步的，若干所述活动板远离固定板的一侧均有夹块，若干所述夹块的靠近固定板的一侧均固定连接有固定块，若干所述活动板靠近夹块的一端均铰接在相邻固定块的顶部处。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.1、一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，通过盒体、电机、第一螺纹杆、第一齿轮、第二螺纹杆、第二齿轮、限位套环、螺母、轴承、连接杆、竖板、夹板、横杆等机构之间的相互配合，可实现对齿轮轴的固定作用；
16.2、一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，通过箱体、横杆、夹板、限位板、第一弹簧、活动板、抵板、第二弹簧、固定块、夹块等机构之间的相互配合，可实现对缓冲和应变作用。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
18.图1为本实施例的立体图；
19.图2为本实施例的结构示意图；
20.图3为本实施例的局部俯视图；
21.图4为箱体的局部俯视图。
22.图中：1、底箱；2、盒体；3、电机；4、第一螺纹杆；5、第一齿轮；6、第二螺纹杆；7、第二齿轮；8、限位套环；9、螺母；10、轴承；11、连接杆；12、竖板；13、平衡杆；14、固定板；15、箱体；16、横杆；17、夹板；18、限位板；19、第一弹簧；20、活动板；21、抵板；22、第二弹簧；23、固定块；24、夹块；25、支撑杆。
具体实施方式
23.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1至图4，一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括底箱1，底箱1的左侧靠近后侧处固定连接有盒体2，盒体2的内腔左侧固定连接有电机3，电机3的动力输出轴右端固定连接有第一螺纹杆4，第一螺纹杆4的右端贯穿盒体2的内腔右侧和底箱1的左侧靠近后侧处，并固定连接有第一齿轮5，底箱1的内腔右侧靠近前侧处插接有第二螺纹杆6，第二螺纹杆6的左端固定连接有第二齿轮7，第一齿轮5与第二齿轮7为相互啮合设置，第一螺纹杆4和第二螺纹杆6的外侧边缘靠近中心处均套设有螺母9，两个螺母9的外侧边缘均套设有轴承10，两个轴承10的顶部均固定连接有连接杆11，两个连接杆11的顶端均贯穿底箱1的内腔顶部，并均固定连接有竖板12，底箱1的顶部中心处固定连接有固定板14，底箱1的底部靠近左右两侧处均固定连接有两个支撑杆25，四个支撑杆25以底箱1底部为中心轴呈前后对称设置；
27.第一螺纹杆4和第二螺纹杆6的外侧边缘靠近固定板14的一端均套设有限位套环8，两个限位套环8的底部均与底箱1的内腔底部固定连接，实现限位作用；
28.底箱1的顶部开设有两个滑槽，两个滑槽内腔均活动连接有平衡杆13，两个平衡杆13的顶端均与相邻竖板12的底部固定连接，实现对竖板12平衡作用；
29.两个竖板12的左侧靠近顶部和底部处均贯穿设有横杆16，四个横杆16靠近固定板14的一端均固定连接有夹板17，四个横杆16的远离夹板17的一端均固定连接有限位板18，四个横杆16的外侧边缘靠近限位板18的一端均套设有第一弹簧19，实现夹持作用；
30.固定板14的左右两侧靠近顶部和底部处均固定连接有箱体15，四个箱体15远离固定板14的一侧均贯穿设有若干活动板20，若干活动板20靠近固定板14的一端均固定连接有抵板21，若干抵板21远离活动板20的一侧均固定连接有第二弹簧22，若干第二弹簧22远离抵板21的一端均与相邻箱体15的内腔固定连接，若干活动板20远离固定板14的一侧均有夹块24，若干夹块24的靠近固定板14的一侧均固定连接有固定块23，若干活动板20靠近夹块24的一端均铰接在相邻固定块23的顶部处，实现应变作用。
31.工作原理：本实用新型首先通过将齿轮轴放置在竖板12与箱体15之间，之后启动电机3，电机3带动第一螺纹杆4转动，第一螺纹杆4转动通过第一齿轮5带动第二齿轮7反向转动，第二齿轮7反向转动带动第二螺纹杆6反向转动，其中限位套环8起到对第一螺纹杆4和第二螺纹杆6的限位作用，第一螺纹杆4与第二螺纹杆6反向转动带动两个螺母9向中心移动，两个螺母9中向中心移动，通过两个轴承10和连接杆11带动两个竖板12向中心移动，其中平衡杆13起到对竖板12的平衡作用，两个竖板12向中心移动通过横杆16带动夹板17向中心移动，将齿轮轴进行夹持，其中第一弹簧19和限位板18起到缓冲作用，同时当齿轮轴承形变时，通过各个固定块23和第二弹簧22的的调节作用，可继续保持对齿轮轴的夹持作用，实现应变能力。
32.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。