一种压铸模具的延时脱模滑块组件及压铸模具的制作方法

1.本发明涉及压铸模具领域，具体为一种压铸模具的延时脱模滑块组件及压铸模具。


背景技术：

2.压铸模具是汽车零部件的主要生产装备，在压铸模具中为了成型汽车零部件上比较复杂的内腔或者内孔结构，往往会设置多个滑块抽芯结构，在模具脱模的时候需要将滑块与成型的产品进行脱离，而如果滑块与成型的产品的接触面积比较大，则两者之间的结合力会比较大，这样就导致滑块回退脱模的时候会将产品也带动拉扯，如果产品发生位移，则会导致产品损坏，特别是对于具有长抽芯内孔的汽车部件，如汽车空调管、汽车转向管柱等等。所以需要一种可以在滑块脱模的时候防止产品发生移动的滑块结构来解决这个问题。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种压铸模具的延时脱模滑块组件及压铸模具，用于解决现有的压铸模具滑块结构中滑块脱模的时候容易拉动损坏成型产品的问题。
4.为实现上述目的，第一方面，本发明提供如下技术方案：一种压铸模具的延时脱模滑块组件，包括伸入到所述压铸模具的模腔内的主滑块、并排设置在所述压铸模具外侧的支架板以及安装在支架板端部的驱动油缸，主滑块和驱动油缸均为压铸模具中常用的部件，主滑块的前端设置有与成型产品相配的成型部，成型部的外部被成型产品包裹住，脱模的时候需要将主滑块从成型产品中抽出来。
5.为了实现延时脱模，在所述的支架板之间设置有第一端与主滑块相连的副滑块，所述的副滑块的第二端通过导柱与延迟顶板相连，延迟顶板与副滑块之间可以进行相对平移，为了带动主滑块进行脱模，所述的驱动油缸的伸出杆穿过延迟顶板与副滑块相连，延迟顶板与驱动油缸的伸出杆之间没有连接关系，所以在副滑块与延迟顶板接触之前驱动油缸的伸出杆的移动不会影响到延迟顶板的位置。
6.同时，为了使主滑块在驱动油缸的带动下开始脱模的时候产品不会被拉扯移动，在所述的延迟顶板上连接有若干根横向穿过主滑块延伸至模腔内的延迟顶杆，主滑块脱模的开始阶段，延迟顶板不会移动，会保持原位，所以延迟顶杆的端部会始终留在成型的产品中顶住产品，延迟顶杆在增加成型产品与主滑块接触部分的结构强度的同时可以使成型产品不会被主滑块拉扯移动而损坏。
7.然而，由于主滑块与成品产品之间的包紧力非常大，所以在主滑块脱模回退的时候还是可能会将延迟顶杆和延迟顶板拉动一起回退，所以本发明中在两侧的支架板上相对设置有活动限位块，其中所述的活动限位块具有第一位置和第二位置，当活动限位块处于第一位置时挡住延迟顶板的回退路线使延迟顶杆的端部保持插入到模腔中，第一位置活动限位块可以使延迟顶板无法回退，保证了主滑块脱模的初始阶段不会带动延迟顶板进行移
动。
8.但是延迟顶板的端部也不能一直留在成型产品内，这样成型产品就无法从模具中取出，所以需要活动限位块在一定的时机移动到其第二位置，这样就不会挡住延迟顶板的回退路线，延迟顶板可以与副滑块一起回退使延迟顶杆的端部缩回到主滑块内，当成型产品可以顺利地脱模。
9.而为了使活动限位块可以在合适的时机移动到其第二位置，所述的副滑块的上端两侧设置有限位块顶板，所述的限位块顶板随着副滑块平移且限位块顶板的端部与活动限位块接触，使活动限位块从第一位置切换到第二位置，这样就形成了一个连贯的动作，当副滑块和主滑块的初始阶段，活动限位块在第一位置挡住延迟顶板的回退，使成型产品保持原位，而随着副滑块的继续移动，限位块顶板会与活动限位块接触，使活动限位块顺势移动到第二位置，然后副滑块会与延迟顶板接触，带动延迟顶板一起回退，实现延迟顶杆与成型产品的脱离，延迟顶板回退的过程中，限位块顶板会始终挡住活动限位块移动到第一位置。所以采用上述延时脱模滑块组件可以有效解决现有的压铸模具滑块结构中滑块脱模的时候容易拉动损坏成型产品的问题。
10.作为优选，所述的支架板上设置有贯通其两侧的滑动槽，所述的活动限位块嵌入到该滑动槽中，所述的滑动槽一端外侧设置有挡板，所述的挡板与活动限位块之间安装有弹性件，活动限位块嵌入到滑动槽中只能在第一位置和第二位置之间切换，弹性件可以始终给活动限位块施加一个从第二位置移动到第一位置的力，在活动限位块与限位块顶板脱离的时候可以自动移动到其第一位置。
11.作为优选，所述的限位块顶板的端部朝向活动限位块设置有第一接触斜面，所述的活动限位块朝向延迟顶板的一侧设置有与第一接触斜面相配合的第二接触斜面，第一接触斜面与第二接触斜面的接触可以使活动限位块顺利地从第一位置移动到第二位置。
12.作为优选，所述的延迟顶板位于两根限位块顶板之间，所述的限位块顶板的端部朝向延迟顶板的一侧侧壁上设置有倒扣台阶，所述的驱动油缸顶出推动副滑块移动时倒扣台阶拉动延迟顶板回到原位，这样就无需设置其他的机构使延迟顶板回复到原位。
13.作为优选，所述的延迟顶板与副滑块之间安装有至少一个可拆卸的限位顶柱，限位顶柱可以根据需要进行更换，以控制副滑块回退与延迟顶板接触的位置，不同长度的限位顶柱可以决定延迟顶板回退的时机。
14.作为优选，所述的副滑块朝向延迟顶板的一端安装有连接轴，所述的连接轴的一端安装有联轴器，所述的联轴器与驱动油缸的伸出杆相连，连接轴也可以进行更换，更换成不同的长度，这样在不改变驱动油缸的情况下也可以调节副滑块的活动行程长度。
15.作为优选，所述的副滑块的下侧安装有至少一个竖直向下延伸的缓冲挡板，所述的缓冲挡板的下端开有凹槽，所述的压铸模具的外侧壁上横向安装有缓冲螺钉，所述的缓冲螺钉嵌入到所述凹槽中，所述的缓冲螺钉的外侧套接有缓冲弹簧，所述的缓冲弹簧的一端与缓冲挡板相抵，在副滑块复位的时候通过缓冲挡板与缓冲弹簧的相互作用可以起到很好的缓冲作用，另一方面，缓冲弹簧始终给副滑块的回退施加一个力，在主滑块脱模回退的时候可以使主滑块瞬时与成型产品脱离，减少黏连的情况出现。
16.第二方面，本发明还提供一种汽车部件的压铸模具，包括定模板和动模板，所述的定模板和动模板之间设置有定模芯和动模芯，所述的定模芯和动模芯之间形成模腔，其特
征在于：所述的模腔的内部设置有轴向对接的第一型芯和第二型芯，所述的第一型芯的端部连接有第一滑块组件，所述的第二型芯的端部设置如第一方面中所述的延时脱模滑块组件，所述的第一型芯与动模芯之间设置有第三型芯，所述的第三型芯的端部连接有第三滑块组件，第一型芯和第二型芯的对接可以用于成型长管状的汽车部件，如转向机管柱和汽车空调管等等，而第三型芯用于成型汽车部件的侧孔，侧孔与汽车部件的内腔相连通。
17.作为优选，所述的模腔的一侧设置有进料口，所述的进料口通过第一流道延伸至第一型芯和第二型芯，所述的进料口还通过第二流道延伸至主滑块，所述的模腔的另一侧安装有第一排气块，所述的第一滑块组件和第三滑块组件之间的位置安装有第二排气块，所述的主滑块和第三滑块组件分别通过第三流道和第四流道与第一排气块相连通，所述的第三滑块组件和第一型芯还通过第五流道与第二排气块相连通，通过设置第一排气块和第二排气块可以将模腔内形成的空气快速排出，减少成型产品中气孔的产生，而第一流道和第二流道可以将铝液快速扩散到第一型芯、第二型芯以及主滑块上成型的位置，同时第三流道和第四流道可以将模腔成型中产生的气体快速导入到第一排气块和第二排气块中，这样进料口、第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第一排气块和第二排气块就形成了一个从模具的一侧到另一侧的快速模流通道，主要的成型位置离排气块都很近，可以最大程度地减少成型产品中气孔的出现。
18.作为优选，所述的第一排气块和第二排气块均包括上排气块和下排气块，所述的下排气块的上端面的第一端设置有一条内凹槽，所述的内凹槽的一侧与流道相连通，所述的内凹槽的另一侧设置有凸起部，所述的凸起部包括并排设置的若干条凸起条，所述的凸起条上均匀设置有弧形凹槽使凸起条的顶面形状呈波浪形，相邻的凸起条的波峰部之间设置有连接拱起部，所述的上排气块的下侧面设置有与凸起部相匹配的内凹部，所述的内凹部与凸起部之间形成从下排气块的第一端向第二端逐渐变小的排气空隙，采用波浪形的凸起条和连接拱起部组成的排气结构可以大幅增加排气块与铝液的接触面积的同时对铝液的流速进行很有利的减缓，可以防止铝液从第一排气块和第二排气块的另一端喷出的同时可以将铝液中的气体快速排出，内凹槽可以对流道中的铝液进行大程度的缓冲。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：延时脱模滑块组件具有延迟顶板和延迟顶杆，在活动限位块的作用下可以在主滑块脱模的时候顶住成型产品，使成型产品的局部强度大幅度增大，并使成型产品保持原位，在脱模的时候有效保护成型产品，通过设置活动限位块和对应的限位块顶板使主滑块脱模的时候可以实现延迟顶杆的延时脱模回收，简化了脱模操作，该延时脱模滑块组件具有很好的推广价值，可以在很多压铸模具中使用。
20.上述所述的汽车部件的压铸模具具有对接的第一型芯和第二型芯，可以实现长管状汽车部件的一次成型，对于延时脱模滑块组件负责成型的部位具有很好的脱模效果，保证了产品的质量，采用快速高效的流道和排气布置回路，并且采用了具有新的排气结构的排气块，可以有效减少成型产品中的气孔。
附图说明
21.图1为本发明的汽车部件压铸模具的剖视结构图；图2为本发明的汽车部件压铸模具的俯视结构图；
图3为本发明的汽车部件压铸模具的内部结构立体结构图；图4为本发明的汽车部件压铸模具的内部结构俯视结构图；图5为图4的a处放大结构图；图6为图4的c-c向剖视结构图；图7为图3的b处放大结构图；图8为本发明的汽车部件压铸模具的内部结构局部放大示意图；图9为本发明的第一排气块剖视结构图；图10为本发明的下排气块的立体结构图；图11为本发明的上排气块的立体结构图。
22.附图标记：1、动模板，11、第二排气块，12、第三型芯，13、第一排气块，14、第五流道，15、第四流道，16、第三流道，17、进料口，18、第一流道，19、第二流道，2、定模板，3、定模芯，4、动模芯，5、延时脱模滑块组件，51、主滑块，52、支架板，53、滑轨，54、活动限位块，55、弹性件，56、挡板，57、限位块顶板，571、倒扣台阶，58、副滑块，59、延迟顶杆，6、第一滑块组件，61、延迟顶板，62、连接轴，63、导柱安装板，64、限位顶柱，65、导柱，66、缓冲挡板，67、缓冲弹簧，68、感应杆，69、行程开关，7、第一型芯，71、联轴器，72、限位插块，73、缓冲螺钉，8、第二型芯，81、下排气块，82、内凹槽，83、流道孔，84、凸起条，85、连接拱起部，86、弧形凹槽，87、上排气块，88、内凹部，9、第三滑块组件。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
24.如图1-11所示，本发明为解决现有的压铸模具滑块结构中滑块脱模的时候容易拉动损坏成型产品的问题，提供如下实施例：实施例1：本实施例中提供了一种压铸模具的延时脱模滑块组件，其中压铸模具包括定模板2和动模板1，所述的定模板2和动模板1之间设置有定模芯3和动模芯4，所述的定模芯3和动模芯4之间形成模腔，而延时脱模滑块组件包括伸入到所述压铸模具的模腔内的主滑块51、并排设置在所述压铸模具外侧的支架板52以及安装在支架板52端部的驱动油缸，主滑块51和驱动油缸均为压铸模具中常用的部件，主滑块51的前端设置有与成型产品相配的成型部，成型部的外部被成型产品包裹住，脱模的时候需要将主滑块51从成型产品中抽出来。
25.在成型合模的时候定模芯3和动模芯4相互嵌合，在主滑块51的左右两侧可以对称设置锁紧插槽，而定模芯3上设置对应的限位插块72，合模时限位插块72插入到锁紧插槽中，可以防止成型的时候主滑块51回退，而开模的时候限位插块72也是第一时间从锁紧插槽中拔出，而锁紧插槽设置有斜槽，限位插块72也是倾斜设置的斜块，在限位插块72插入到锁紧插槽内的时候可以将主滑块51往前顶，保证主滑块51到位，而开模限位插块72拔出的时候可以将主滑块51往回拉动一定的距离，无需驱动油缸拉动主滑块51与成型产品脱离，降低了驱动油缸的油压力的要求。
26.为了实现延时脱模，在所述的支架板52之间设置有第一端与主滑块51相连的副滑
块58，所述的副滑块58的第二端通过导柱65与延迟顶板61相连，延迟顶板61与副滑块58之间可以进行相对平移，为了带动主滑块51进行脱模，所述的驱动油缸的伸出杆穿过延迟顶板61与副滑块58相连，延迟顶板61与驱动油缸的伸出杆之间没有连接关系，所以在副滑块58与延迟顶板61接触之前驱动油缸的伸出杆的移动不会影响到延迟顶板61的位置。具体的，延迟顶板61远离副滑块58的一侧安装有导柱安装板63，所述的导柱65的一端均穿过延迟顶板61与导柱安装板63相连，导柱65可以绕着延迟顶板61和导柱安装板63的中心孔进行设置，数量优选4个，插入到副滑块58端面上的插孔中，起到导向作用。另外，支架板52的内侧侧壁底部可以设置滑轨53，而主滑块51和副滑块58可以架设在滑轨53上进行滑动，支架板52的内侧侧壁上部也嵌入设置有导向侧板，用于对主滑块51和副滑块58的滑动进行导向。
27.同时，为了使主滑块51在驱动油缸的带动下开始脱模的时候产品不会被拉扯移动，在所述的延迟顶板61上连接有若干根横向穿过主滑块51延伸至模腔内的延迟顶杆59，主滑块51脱模的开始阶段，延迟顶板61不会移动，会保持原位，所以延迟顶杆59的端部会始终留在成型的产品中顶住产品，延迟顶杆59在增加成型产品与主滑块51接触部分的结构强度的同时可以使成型产品不会被主滑块51拉扯移动而损坏，具体的，延迟顶杆59的位置可以根据成型产品的具体结构进行设置，优选设置在产品边缘比较薄弱的位置，延迟顶杆59可以从延迟顶板61中横向穿过，尾部通过导柱安装板63进行压紧固定。
28.然而，由于主滑块51与成品产品之间的包紧力非常大，所以在主滑块51脱模回退的时候还是可能会将延迟顶杆59和延迟顶板61拉动一起回退，所以本发明中在两侧的支架板52上相对设置有活动限位块54，其中所述的活动限位块54具有第一位置和第二位置，当活动限位块54处于第一位置时挡住延迟顶板61的回退路线使延迟顶杆59的端部保持插入到模腔中，第一位置活动限位块54可以使延迟顶板61无法回退，保证了主滑块51脱模的初始阶段不会带动延迟顶板61进行移动。
29.但是延迟顶板61的端部也不能一直留在成型产品内，这样成型产品就无法从模具中取出，所以需要活动限位块54在一定的时机移动到其第二位置，这样就不会挡住延迟顶板61的回退路线，延迟顶板61可以与副滑块58一起回退使延迟顶杆59的端部缩回到主滑块51内，当成型产品可以顺利地脱模，具体的，活动限位块54的第一位置和第二位置的切换可以由其他动力部件进行驱动，如油缸、气缸等等，可以与副滑块58下侧安装的行程开关69联动使用，与副滑块58的位移进行配合，行程开关69设置有至少两个，可以感应到副滑块58下端的感应杆68，以确定副滑块58的位置。
30.而为了使活动限位块54可以在合适的时机移动到其第二位置，所述的副滑块58的上端两侧设置有限位块顶板57，所述的限位块顶板57随着副滑块58平移且限位块顶板57的端部与活动限位块54接触，使活动限位块54从第一位置切换到第二位置，这样就形成了一个连贯的动作，当副滑块58和主滑块51的初始阶段，活动限位块54在第一位置挡住延迟顶板61的回退，使成型产品保持原位，而随着副滑块58的继续移动，限位块顶板57会与活动限位块54接触，使活动限位块54顺势移动到第二位置，然后副滑块58会与延迟顶板61接触，带动延迟顶板61一起回退，实现延迟顶杆59与成型产品的脱离，延迟顶板61回退的过程中，限位块顶板57会始终挡住活动限位块54移动到第一位置。所以采用上述延时脱模滑块组件可以有效解决现有的压铸模具滑块结构中滑块脱模的时候容易拉动损坏成型产品的问题。具
体来说，所述的限位块顶板57的端部朝向活动限位块54设置有第一接触斜面541，所述的活动限位块54朝向延迟顶板61的一侧设置有与第一接触斜面541相配合的第二接触斜面，第一接触斜面541与第二接触斜面的接触可以使活动限位块54顺利地从第一位置移动到第二位置，在实际应用过程中，也可以采用圆弧面或者弧面来作为活动限位块54和延迟顶板61之间的接触面，可以是面接触，也可以是线接触。
31.在本实施例中，如图7所示，所述的支架板52上设置有贯通其两侧的滑动槽，所述的活动限位块54嵌入到该滑动槽中，滑动槽由对称设置的两块嵌块组成，活动限位块54只能在滑动槽中活动，活动限位块54在在滑动槽内活动的极限位置就是其第一位置和第二位置，所述的滑动槽一端外侧设置有挡板56，所述的挡板56与活动限位块54之间安装有弹性件55，活动限位块54嵌入到滑动槽中只能在第一位置和第二位置之间切换，弹性件55可以始终给活动限位块54施加一个从第二位置移动到第一位置的力，在活动限位块54与限位块顶板57脱离的时候可以自动移动到其第一位置。
32.在本实施例中，所述的延迟顶板61位于两根限位块顶板57之间，所述的限位块顶板57的端部朝向延迟顶板61的一侧侧壁上设置有倒扣台阶571，所述的驱动油缸顶出推动副滑块58移动时倒扣台阶571拉动延迟顶板61回到原位，这样就无需设置其他的机构使延迟顶板61回复到原位。
33.另外，所述的延迟顶板61与副滑块58之间安装有至少一个可拆卸的限位顶柱64，限位顶柱64可以根据需要进行更换，以控制副滑块58回退与延迟顶板61接触的位置，不同长度的限位顶柱64可以决定延迟顶板61回退的时机。
34.在本实施例中，如图5-7所示，所述的副滑块58朝向延迟顶板61的一端安装有连接轴62，所述的连接轴62的一端安装有联轴器71，所述的联轴器71与驱动油缸的伸出杆相连，连接轴62也可以进行更换，更换成不同的长度，这样在不改变驱动油缸的情况下也可以调节副滑块58的活动行程长度。另外，如图8所示，所述的副滑块58的下侧安装有至少一个竖直向下延伸的缓冲挡板66，所述的缓冲挡板66的下端开有凹槽，所述的压铸模具的外侧壁上横向安装有缓冲螺钉73，所述的缓冲螺钉73嵌入到所述凹槽中，所述的缓冲螺钉73的外侧套接有缓冲弹簧67，所述的缓冲弹簧67的一端与缓冲挡板66相抵，在副滑块58复位的时候通过缓冲挡板66与缓冲弹簧67的相互作用可以起到很好的缓冲作用，另一方面，缓冲弹簧67始终给副滑块58的回退施加一个力，在主滑块51脱模回退的时候可以使主滑块51瞬时与成型产品脱离，减少黏连的情况出现。
35.实施例2本实施例中还提供一种汽车部件的压铸模具，如图1-4所示，所述的模腔的内部设置有轴向对接的第一型芯7和第二型芯8，所述的第一型芯7的端部连接有第一滑块组件6，所述的第二型芯8的端部设置如实施例1中所述的延时脱模滑块组件5，所述的第一型芯7与动模芯4之间设置有第三型芯12，所述的第三型芯12的端部连接有第三滑块组件9，第一型芯7和第二型芯8的对接可以用于成型长管状的汽车部件，如转向机管柱和汽车空调管等等，而第三型芯12用于成型汽车部件的侧孔，侧孔与汽车部件的内腔相连通。
36.所述的模腔的一侧设置有进料口17，所述的进料口17通过第一流道18延伸至第一型芯7和第二型芯8，所述的进料口17还通过第二流道19延伸至主滑块51，所述的模腔的另一侧安装有第一排气块13，所述的第一滑块组件6和第三滑块组件9之间的位置安装有第二
排气块11，所述的主滑块51和第三滑块组件9分别通过第三流道16和第四流道15与第一排气块13相连通，所述的第三滑块组件9和第一型芯7还通过第五流道14与第二排气块11相连通，通过设置第一排气块13和第二排气块11可以将模腔内形成的空气快速排出，减少成型产品中气孔的产生，而第一流道18和第二流道19可以将铝液快速扩散到第一型芯7、第二型芯8以及主滑块51上成型的位置，同时第三流道16和第四流道15可以将模腔成型中产生的气体快速导入到第一排气块13和第二排气块11中，这样进料口17、第一流道18、第二流道19、第三流道16、第四流道15、第五流道14、第一排气块13和第二排气块11就形成了一个从模具的一侧到另一侧的快速模流通道，主要的成型位置离排气块都很近，可以最大程度地减少成型产品中气孔的出现。
37.作为优选，所述的第一排气块13和第二排气块11均包括上排气块87和下排气块81，所述的下排气块81的上端面的第一端设置有一条内凹槽82，所述的内凹槽82的一侧与流道相连通，其中，内凹槽82的一侧通过若干个流道孔83与对应的流道相连通，流道孔83呈均匀设置。
38.所述的内凹槽82的另一侧设置有凸起部，所述的凸起部包括并排设置的若干条凸起条84，所述的凸起条84上均匀设置有弧形凹槽86使凸起条84的顶面形状呈波浪形，相邻的凸起条84的波峰部之间设置有连接拱起部85，所述的上排气块87的下侧面设置有与凸起部相匹配的内凹部88，所述的内凹部88与凸起部之间形成从下排气块81的第一端向第二端逐渐变小的排气空隙，采用波浪形的凸起条84和连接拱起部85组成的排气结构可以大幅增加排气块与铝液的接触面积的同时对铝液的流速进行很有利的减缓，可以防止铝液从第一排气块13和第二排气块11的另一端喷出的同时可以将铝液中的气体快速排出，内凹槽82可以对流道中的铝液进行大程度的缓冲。其中，凸起条84的两侧侧壁均为斜面，连接拱起部85的两侧侧壁也均为斜面，凸起条84和连接拱起部85就组成了一个呈网状密布的凸起部区域，对于铝液缓冲效果很好。
39.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
40.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
41.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。