一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机的制作方法

1.本实用新型涉及压铸设备技术领域，尤其涉及一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机。


背景技术：

2.在汽车发动机凸轮轴盖的压铸过程中，通常在压铸模具内设置了推杆，使得压铸时通过多个推杆直接将产品和孔一次压铸成型，但是当上模具和下模具分开时，模具内的推杆容易粘接在产品上，使得产品被上模具和推杆带出，造成意外损失。
3.在现有技术中，通过在上模具和下模具之间增加了挡块，使得上模具和下模具分开时，下模具的产品不易被推杆带出，进而提高了稳定性和安全性。
4.但在前述的现有技术中，当上模具和下模具分开后，产品仍然处于下模具内，且被挡块限位，导致工作人员将其取出时十分不便。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机，解决现有技术中当上模具和下模具分开后，产品仍然处于下模具内，且被挡块限位，导致工作人员将其取出时十分不便的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机，包括底座、支架和压铸组件，所述支架与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方；
7.所述压铸组件包括第一模具、第二模具、第一气缸、多个推杆、驱动单元、第一夹块和第二夹块，所述第一气缸与所述支架固定连接，并位于所述支架的内部，所述第一气缸的输出端与所述第一模具的一侧固定连接，所述第二模具与所述底座的上方固定连接，并与所述第一模具位于同一水平线，多个所述推杆依次设置于所述第一模具的内部，所述驱动单元设置于所述支架的内顶壁，所述第一夹块和所述第二夹块依次设置于所述驱动单元上。
8.其中，所述压铸组件还包括两个第一加固座，两个所述第一加固座的两端均分别与所述第一气缸的外表壁和所述底座的上方固定连接，并依次分布在所述第一气缸和所述底座之间。
9.其中，所述驱动单元包括电机、螺纹杆、固定块、第二气缸、拓展块、支撑板和第三气缸，所述电机和所述固定块均与所述支架固定连接，并依次位于所述支架的内顶壁，所述螺纹杆的一段与所述电机的输出端固定连接，所述螺纹杆的另一端与所述固定块转动连接，所述拓展块具有螺纹孔，所述螺纹杆与所述螺纹孔相互适配，所述第二气缸与所述拓展块固定连接，并位于所述拓展块的下方，所述支撑板与所述第二气缸的输出端固定连接，所述第一夹块与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板的下方，所述第三气缸与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板的下方，所述第二夹块与所述第三气缸的输出端固定连接，并与所述第一夹块位于同一水平线。
10.其中，所述驱动单元包括两个加强杆，两个所述加强杆的两端均分别与所述第二气缸的外表壁和所述支撑板的上方固定连接，两个所述加强杆对称分布在所述第二气缸的两侧。
11.其中，所述汽车发动机凸轮轴盖的压铸机还包括推动组件，所述推动组件设置于所述底座和所述支架上。
12.其中，所述推动组件包括第四气缸和推块，所述第四气缸与所述支架固定连接，并位于远离所述第一气缸的一侧，所述第四气缸的输出端与所述推块固定连接，所述第二模具具有凹槽，所述推块与所述凹槽相互适配。
13.其中，所述推动组件还包括第二加固座，所述第二加固座的两端分别与所述第四气缸的外表壁和所述底座的上方固定连接。
14.本实用新型的一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机，通过所述底座对所述汽车发动机凸轮轴盖的压铸机的整体结构具有支撑作用，通过所述支架对所述驱动单元具有支撑作用，首先启动所述第一气缸，带动所述第一模具远离所述第二模具，进而带动多个所述推杆，最后将粘接在多个所述推杆上的产品带出所述第二模具，此时启动所述驱动单元带动所述第一夹块和所述第二夹块将产品夹紧，然后所述第一气缸再次带动所述第一模具远离所述第二模具，使得产品脱离多个所述推杆，然后再启动所述驱动单元，最终将夹持住的产品移出所述第一模具和所述第二模具之间，进而继续进行下一个产品的压铸，通过上述结构设置，将所述第一模具和所述第二模具横向设置，同时不对粘接的产品进行阻挡，使其顺利被所述推杆带出，然后使用所述驱动单元将产品从粘接的多个所述推杆上取下，进而无需工作人员操作，同时提高了压铸效率。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
16.图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图。
17.图2是本实用新型的第一实施例的整体的剖视图。
18.图3是本实用新型的图2的a-a线剖视图。
19.图4是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图。
20.图5是本实用新型的第二实施例的整体的剖视图。
21.图6是本实用新型的图5的b-b线剖视图。
22.101-底座、102-支架、103-第一模具、104-第二模具、105-第一气缸、106-推杆、107-第一加固座、108-电机、109-螺纹杆、110-固定块、111-第二气缸、112-拓展块、113-支撑板、114-第一夹块、115-第二夹块、116-第三气缸、117-螺纹孔、118-加强杆、201-第四气缸、202-推块、203-凹槽、204-第二加固座。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.第一实施例：
25.请参阅图1至图3，其中图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的整体的剖视图，图3是本实用新型的图2的a-a线剖视图，本实用新型提供一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机，包括底座101、支架102和压铸组件，所述压铸组件包括第一模具103、第二模具104、第一气缸105、多个推杆106、驱动单元、第一夹块114、第二夹块115和两个第一加固座107，所述驱动单元包括电机108、螺纹杆109、固定块110、第二气缸111、拓展块112、支撑板113、第三气缸116和两个加强杆118。
26.针对本具体实施方式，首先启动所述第一气缸105，带动所述第一模具103远离所述第二模具104，进而带动多个所述推杆106，最后将粘接在多个所述推杆106上的产品带出所述第二模具104，此时启动所述第二气缸111，带动所述支撑板113向下移动，进而将所述第一夹块114和所述第二夹块115处于产品的两侧，此时启动所述第三气缸116，带动所述第二夹块115移动，进而将产品夹紧，此时所述第一气缸105再次带动所述第一模具103远离所述第二模具104，使得产品脱离多个所述推杆106，然后再启动所述电机108，带动所述螺纹杆109转动，进而在所述螺纹孔117的配合下，带动所述拓展块112和所述第二气缸111移动，最终将夹持住的产品移出所述第一模具103和所述第二模具104之间，进而继续进行下一个产品的压铸。
27.其中，所述支架102与所述底座101固定连接，并位于所述底座101的上方，所述第一气缸105与所述支架102固定连接，并位于所述支架102的内部，所述第一气缸105的输出端与所述第一模具103的一侧固定连接，所述第二模具104与所述底座101的上方固定连接，并与所述第一模具103位于同一水平线，多个所述推杆106依次设置于所述第一模具103的内部，所述驱动单元设置于所述支架102的内顶壁，所述第一夹块114和所述第二夹块115依次设置于所述驱动单元上。通过所述底座101对所述汽车发动机凸轮轴盖的压铸机的整体结构具有支撑作用，通过所述支架102对所述驱动单元具有支撑作用，通过所述第一模具103和所述第二模具104配合，能对产品进行压铸，通过多个所述推杆106可以进行压铸的同时在产品上形成通孔，进而无需压铸结束后进行二次打孔，通过所述第一气缸105可以带动所述第一模具103移动，通过所述驱动单元可以带动所述第一夹块114和所述第二夹块115移动，进而对多个所述推杆106带出的产品进行夹持。
28.其次，两个所述第一加固座107的两端均分别与所述第一气缸105的外表壁和所述底座101的上方固定连接，并依次分布在所述第一气缸105和所述底座101之间。通过两个所述第一加固座107，对所述第一气缸105具有加固支撑的作用。
29.同时，所述电机108和所述固定块110均与所述支架102固定连接，并依次位于所述支架102的内顶壁，所述螺纹杆109的一段与所述电机108的输出端固定连接，所述螺纹杆109的另一端与所述固定块110转动连接，所述拓展块112具有螺纹孔117，所述螺纹杆109与所述螺纹孔117相互适配，所述第二气缸111与所述拓展块112固定连接，并位于所述拓展块112的下方，所述支撑板113与所述第二气缸111的输出端固定连接，所述第一夹块114与所述支撑板113固定连接，并位于所述支撑板113的下方，所述第三气缸116与所述支撑板113固定连接，并位于所述支撑板113的下方，所述第二夹块115与所述第三气缸116的输出端固定连接，并与所述第一夹块114位于同一水平线。通过所述电机108可以带动所述螺纹杆109转动，通过所述固定块110对所述螺纹杆109具有支撑作用，通过所述拓展块112和所述螺纹
孔117的设置，可以在所述螺纹杆109的转动下进行移动，进而带动所述第二气缸111，所述第二气缸111可以带动所述支撑板113下移，进而使得所述第一夹块114和所述第二夹块115位于产品的两侧，所述第三气缸116可以电动所述第二夹块115移动。
30.另外，两个所述加强杆118的两端均分别与所述第二气缸111的外表壁和所述支撑板113的上方固定连接，两个所述加强杆118对称分布在所述第二气缸111的两侧。两个所述加强杆118对所述第二气缸111具有加固作用。
31.使用本实施例的一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机时，首先启动所述第一气缸105，带动所述第一模具103远离所述第二模具104，进而带动多个所述推杆106，最后将粘接在多个所述推杆106上的产品带出所述第二模具104，此时启动所述第二气缸111，带动所述支撑板113向下移动，进而将所述第一夹块114和所述第二夹块115处于产品的两侧，此时启动所述第三气缸116，带动所述第二夹块115移动，进而将产品夹紧，此时所述第一气缸105再次带动所述第一模具103远离所述第二模具104，使得产品脱离多个所述推杆106，然后再启动所述电机108，带动所述螺纹杆109转动，进而在所述螺纹孔117的配合下，带动所述拓展块112和所述第二气缸111移动，最终将夹持住的产品移出所述第一模具103和所述第二模具104之间，进而继续进行下一个产品的压铸，通过上述结构设置，将所述第一模具103和所述第二模具104横向设置，同时不对粘接的产品进行阻挡，使其顺利被所述推杆106带出，然后使用所述驱动单元将产品从粘接的多个所述推杆106上取下，进而无需工作人员操作，同时提高了压铸效率。
32.第二实施例：
33.在第一实施例的基础上，请参阅图4至图6，其中图4是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图，图5是本实用新型的第二实施例的整体的剖视图，图6是本实用新型的图5的b-b线剖视图，本实用新型提供一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机，还包括推动组件，所述推动组件包括第四气缸201、推块202和第二加固座204。
34.针对本具体实施方式，当所述推杆106带出粘接的产品时，启动所述第四气缸201带动所述推块202在所述凹槽203内移动，进而与产品远离所述第一气缸105的一侧接触，然后推动产品移动，进而辅助产品脱离所述第二模具104。
35.其中，所述推动组件设置于所述底座101和所述支架102上。通过所述推动组件可以将产品从所述第二模具104内推出。
36.其次，所述第四气缸201与所述支架102固定连接，并位于远离所述第一气缸105的一侧，所述第四气缸201的输出端与所述推块202固定连接，所述第二模具104具有凹槽203，所述推块202与所述凹槽203相互适配。所述第四气缸201可以带动所述推块202移动，进而所述推块202穿过所述凹槽203，推出所述第二模具104内的产品。
37.同时，所述第二加固座204的两端分别与所述第四气缸201的外表壁和所述底座101的上方固定连接。所述第二加固座204对所述第四气缸201具有加固作用。
38.使用本实施例的一种汽车发动机凸轮轴盖的压铸机时，当所述推杆106带出粘接的产品时，启动所述第四气缸201带动所述推块202在所述凹槽203内移动，进而与产品远离所述第一气缸105的一侧接触，然后推动产品移动，进而辅助产品脱离所述第二模具104，通过上述结构设置，可以帮助产品脱离所述第二模具104，防止产品与多个所述推杆106粘接不牢固，导致仅靠多个所述推杆106无法顺利从所述第二模具104内取出产品，进而大大增
加了取出产品的稳定性。
39.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。