多缸柴油机缸体铸造模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油机技术领域，更具体地说，涉及一种多缸柴油机缸体铸造模具。
【背景技术】
[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机按排量分可分为单缸柴油机和多缸柴油机。柴油机的缸体一般通过铸造工艺生产。铸造工艺指将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇注到与零件的形状、尺寸相适应的铸型腔中，经冷却凝固、清整处理后获得毛坯或零件的生产方法。具体的有砂型铸造，即用型砂紧实成型的方法。其模具包括外模砂型和主要用来形成铸件内腔的砂芯，外模砂型一般通过外模来成型，砂芯一般通过芯盒来成型。
[0003]然而，对于多缸柴油机而言，同种缸径的柴油机可能会有五缸、六缸、八缸、九缸等多种机型，以250柴油机为例，正置250柴油机有6250和8250两种机型，倒挂250柴油机则有6250、8250、9250三种机型。对于不同机型的缸体而言，其一般均包括飞轮端一缸、自由端一缸和中间缸。不同机型的缸体其中间缸的结构一般是相同的，个数可能有差异。
[0004]铸造车间在生产不同的缸体时，需要不同的模具。具体有几种机型，就需要与之对应的几种模具来进行分别生产，且每套模具都需要带有一套铸铁平台，因此造成了场地占用、制作成本增加、制作时间增加、生产时来回吊运工装等缺点。
[0005]综上所述，如何有效地解决不同机型柴油机缸体铸造场地占用大、制作成本高、制作时间长、生产吊运不便等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种多缸柴油机缸体铸造模具，该多缸柴油机缸体铸造模具的结构设计可以有效地解决不同机型柴油机缸体铸造场地占用大、制作成本高、制作时间长、生产吊运不便的问题。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0008]—种多缸柴油机缸体铸造模具，包括外模和芯盒；
[0009]所述外模包括上模和下模，所述上模和下模均为多段式分体结构，包括具有用于成型飞轮端一缸的飞轮段、具有用于成型自由端一缸的自由段和用于成型中间缸的中间段，所述中间段与其两端的所述飞轮段和所述自由段均可拆卸的固定连接；
[0010]所述芯盒用于成型砂芯。
[0011]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述中间段包括可拆卸的固定连接的多个连接段，每个连接段均用于成型一个中间缸。
[0012]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述外模的芯头为活块。
[0013]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述中间段上设置有起吊装置。
[0014]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述上模底端和所述下模底端分别设置有上平台和下平台，所述上平台和下平台上均开设有定位槽，所述飞轮段、中间段和自由段均通过定位块与所述定位槽配合。
[0015]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述中间段与所述飞轮段和所述自由段之间均通过定位销连接。
[0016]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述芯盒为多段式分体结构，包括依次可拆卸的固定连接的多个分段和用于封闭所述分段最外端的端板。
[0017]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述端板能够与每个所述分段均可拆卸的固定连接。
[0018]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述各个分段上均设置有起吊装置。
[0019]优选地，上述多缸柴油机缸体铸造模具中，所述芯盒包括进气箱芯盒、水道芯盒和油道芯盒。
[0020]本发明提供的多缸柴油机缸体铸造模具包括外模和芯盒。其中，外模包括上模和下模，上模和下模均为多段式分体结构，包括具有用于成型飞轮端一缸的飞轮段、具有用于成型自由端一缸的自由段和用于成型中间缸的中间段，中间段与飞轮段及自由段之间均为可拆卸的固定连接。也就是上模和下模均具有对应的飞轮段、中间段及自由段。根据待成型的柴油机缸体的型号，可以有选择地连接或不连接中间段，以与待成型柴油机缸体对应。芯盒用于成型铸造成型柴油机缸体所需的砂芯，外模用于成型铸造成型柴油机缸体所需的外模砂型。
[0021]应用本发明提供的多缸柴油机缸体铸造模具，由于外模为分段式结构，且各段间是可拆卸的固定连接的，因而能够根据待成型的柴油机缸体的型号，有选择的地设置中间段，通过将对应于待成型柴油机缸体个数的中间段、飞轮段及自由段连接，形成整体模具，成型不同的外模砂型，进而与通过芯盒成型的砂芯配合进行缸体铸造。综上，采用该模具能够通过一套模具即可获得不同型号的柴油机缸体生产所需的外模砂型和砂芯，对不同型号的柴油机缸体进行铸造。进而避免了采用多套模具生产时场地占用大、制作成本高、制作时间长的问题，同时也无需多次对工装进行吊运，提高了加工效率。
[0022]在一种优选的实施方式中，本发明提供的多缸柴油机缸体铸造模具，其芯盒也为多段式分体结构，通过端板可选地将一定数量的分段两端封闭，形成整体的用于成型砂芯的芯盒。由于多个分段均是可拆卸的固定连接的，因而能够根据待成型柴油机缸体的型号设置分段的数量，且端板能够与每个分段均可拆卸的固定连接，进而可以根据需要任意增加或减少分段数量。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本发明实施例提供的多缸柴油机缸体铸造模具一种【具体实施方式】中外模的结构示意图；
[0025]图2为图1中中间段与自由段的连接关系局部放大图；
[0026]图3为本发明实施例提供的多缸柴油机缸体铸造模具一种【具体实施方式】中芯盒的结构示意图。
[0027]附图中标记如下:
[0028]飞轮段1，中间段2，自由段3，分段4，端板5，定位销套6。
【具体实施方式】
[0029]本发明实施例公开了一种多缸柴油机缸体铸造模具，以减少不同机型柴油机缸体铸造占用场地、降低制作成本、缩短制作时间。
[0030]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031]请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的多缸柴油机缸体铸造模具一种【具体实施方式】中外模的结构示意图；图2为图1中中间段与自由段的连接关系局部放大图；图3为本发明实施例提供的多缸柴油机缸体铸造模具一种【具体实施方式】中芯盒的结构示意图。
[0032]在一种【具体实施方式】中，本发明提供的多缸柴油机缸体铸造模具包括外模和芯合
ΙΤΓΤ.Ο
[0033]其中，外模包括上模和下模，上模和下模均为多段式分体结构，包括飞轮段1、中间段2和自由段3，中间段2即位于飞轮段1与自由段3之间的部分。飞轮段1包括用于成型飞轮端一缸的部分，自由段3包括用于成型自由端一缸的部分，中间段2用于成型中间缸，具体可以为飞轮端一缸与自由端一缸之间的所有中间缸，也可以为二者之间的部分中间缸，剩余中间缸则分别与用于成型飞轮端一缸的部分组合成飞轮段1，以及与用于成型自由端一缸的部分组合成自由段3。具体对应于各个中间缸的部分划分至飞轮段1、中间段2及自由段3的情况可以根据待成型的缸体型号等进行设置。
[0034]需要说明的是，外模用于成型外模砂型，因此上述及下文所述的用于成型飞轮端一缸指其成型的外模砂型是用于成型飞轮端一缸的，因此飞轮段1最终也是用于成型飞轮端一缸的。相应的用于成型自由端一缸也指自由端3成型的外模砂型能够成型自由端一缸；用于成型中间缸也指中间段2成型的外模砂型能够成型中间缸。中间段2与飞轮段1及自由段3之间均为可拆卸的固定连接，根据中间段2的设置情况，飞轮段1与自由段3之间也可以设置为能够可拆卸的固定连接。进而便于对不同机型的缸体铸造生产。
[0035]例如，采用上述模具进行正置250柴油机的6250和8250两种机型的缸体铸造生产时，可以以八缸的8250机型为基础，中间段2设置对应成型两个中间缸，对应成型其余四个中间缸的部分分别位于飞轮段1和自由段3。如飞轮段1用于成型飞轮端一缸和一个中间缸，自由段3用于成型自由端一缸和三个中间缸。通过将飞轮段1、中间段2和自由段3连接，用于成型8250机型的缸体。而当成型6250机型的缸体时，由于其具有六缸，因此将用于成型两个中间缸的中间段2吊出，将飞轮段1与自由段3可拆卸的连接，即可用于成型6250机型的缸体。综上，通过上述一套模具即可生产正置250柴油机的6250和8250两种机型的缸体所需外模砂型，节约了生产成本。
[0036]芯盒用于成型与外模砂型配合的砂芯，通过砂芯与外模砂型经铸造成型柴油机缸体。芯盒具体可以包括进气腔芯盒、水道芯盒、油道芯盒等。通过芯盒成