一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层及其摊铺装置的制作方法

1.本发明涉及道路基层铺摊技术领域，尤其涉及一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层及其摊铺装置。


背景技术：

2.近20年来，我国的城市化进程加快，城市数量和规模不断扩大，但由于环境保护基础建设严重滞后，使得城市垃圾对城市生态环境的污染日益严重；
3.随着城市垃圾焚烧量的不断增加，炉渣的数量也不断增加，炉渣作为一种固体废弃物仍需进行适当的处理，已有研究表明，炉渣具有一定的强度和级配，溶解盐含量能满足资源利用要求，在国内道路建设中也得到了广泛的应用。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层及其摊铺装置，在将生活垃圾焚烧后产生的炉渣作为道路基层的基础上，以合理提升道路基层的性能。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层，按重量百分比计，所述基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层包括
6.水泥3.5～5.5％；
7.碎石粗集料60％～70％；
8.碎石细集料0.1％～30％；
9.炉渣集料0.1％～40％％，
10.其中，所述水泥为硅酸盐水泥，其强度等级为42.5mpa，所述碎石粗集料含泥量为0.3％～0.4％，压碎值为25.5％，针片状颗粒含量为17.8％～18.5％，所述碎石细集料含泥量为13.5％，砂当量为60％，塑性指数为9，所述炉渣集料砂当量大于50％，亚甲蓝吸收值为小于25g/kg。
11.改进制备的道路基层的原料，通过对道路基层的原料的性能进行限制，从而提升道路基层的使用性能。
12.本发明还提出一种如上述所述的基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置，
13.所述基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置包括驱动车体、装载车厢和摊铺车体，所述摊铺车体设置于所述驱动车体的一侧，且与所述驱动车体固定连接，所述装载车厢则设置于所述驱动车体的另一侧，且所述装载车厢与所述摊铺车体配合；
14.所述摊铺车体包括分散架体、分散辊、若干传料管道和整平结构，所述分散架体与所述驱动车体固定连接，所述分散辊则设置于所述分散架体的内侧，且与所述分散架体配合，若干所述传料管道则连接所述摊铺车体和所述分散架体，所述整平结构则设置于所述分散架体的下侧，且与所述分散架体螺纹配合。
15.利用所述分散架体配合所述分散辊，从而将所述传料管道传递的原料件合理分散后铺设至地面，再辅以所述整平结构，从而有效提升道路基层的结构性能，同时还减少所使
用的机器的数量，进而实现对铺设效率的提升。
16.其中，所述分散架体具有若干出料斜板、辊筒和若干连通孔，若干所述连通孔与若干所述传料管道一一对应连通，且所述连通孔连通所述辊筒和所述摊铺车体，若干所述出料斜板则设置于所述辊筒的下侧，且若干所述出料斜板均与所述辊筒配合。
17.利用所述出料斜板配合出料，从而避免铺设原料在出料时因重力远离四处分散，再利用所述辊筒配合所述分散辊，从而将原料在所述辊筒内进行分散，也即有效提升分散的均匀程度，所述连通孔则配合进行送料。
18.其中，每个所述出料斜板均设有减震板、阻尼器和固定板，所述固定板与所述辊筒固定连接，所述减震板则与所述辊筒转动连接，所述阻尼器则设置于所述减震板的下侧，且所述阻尼器的两端分别连接所述减震板和所述固定板。
19.利用所述减震板配合所述阻尼器，通过出料与所述减震板配合，再配合所述阻尼器的方式，从而避免出料出现四处飞溅的情况，也即使得铺设原料在经所述分散辊分散后，能配合所述减震板较安稳的铺设到地面上，以提升铺设的均匀性，所述固定板则配合所述阻尼器，从而避免所述阻尼器随所述减震板的移动而移动。
20.其中，所述整平结构包括设有滚轴的平整板和调节螺杆，所述平整板通过所述调节螺杆与所述分散架体螺纹配合，所述滚轴则设置于所述平整板的下侧，且所述滚轴与所述平整板转动配合。
21.利用所述平整板配合所述调节螺杆，通过所述调节螺杆调整所述平整板的位置，从而使得所述平整板能将所述滚轴与地面充分抵接，进而完成对铺设的原料的平整工作。
22.其中，所述装载车厢包括调节连杆和厢体，所述调节连杆设置于所述厢体的下侧，且所述调节连杆与所述厢体转动配合，所述厢体的输出端则与所述驱动车体配合，且所述厢体的输出端与若干所述传料管道连通。
23.利用所述调节连杆配合所述厢体，通过所述调节连杆的驱动来驱使所述厢体进行转动，从而在送料时能使得铺设原料能从所述厢体中被送往所述摊铺车体，进而完成后续的摊铺工作。
24.本发明的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层及其摊铺装置，通过改进道路基层的原料组成，并对应提出摊铺装置，利用所述分散辊实现对摊铺原料的分散，再配合所述整平结构对摊铺好的原料进行整平，从而实现对道路基层的摊铺工作，使得道路基层的性能能在摊铺装置的配合下具有更好的性能。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的轴测结构示意图。
27.图2是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的摊铺车体的轴测结构示意图。
28.图3是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的摊铺车体的侧视结构示意图。
29.图4是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的摊铺车体的剖视结构示意图。
30.图5是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的装载车体的轴测结构示意图。
31.图6是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的装载车厢的侧视结构示意图。
32.图7是本发明提供的一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置的对接板的剖视结构示意图。
[0033]1‑
驱动车体、2
‑
装载车厢、3
‑
摊铺车体、21
‑
调节连杆、22
‑
厢体、221
‑
对接板、222
‑
底部隔层、223
‑
输送履带、224
‑
传输孔、225
‑
搅拌叶、226
‑
配合轴板、227
‑
支架、31
‑
分散架体、32
‑
分散辊、33
‑
传料管道、34
‑
整平结构、311
‑
出料斜板、312
‑
辊筒、313
‑
连通孔、314
‑
减震板、315
‑
阻尼器、316
‑
固定板、341
‑
平整板、342
‑
调节螺杆、343
‑
滚轴。
具体实施方式
[0034]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0035]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]
请参阅图1至图7，本发明提供一种基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层，按重量百分比计，所述基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层包括
[0037]
水泥3.5～5.5％；
[0038]
碎石粗集料60％～70％；
[0039]
碎石细集料0.1％～30％；
[0040]
炉渣集料0.1％～40％％，
[0041]
其中，所述水泥为硅酸盐水泥，其强度等级为42.5mpa，所述碎石粗集料含泥量为0.3％～0.4％，压碎值为25.5％，针片状颗粒含量为17.8％～18.5％，所述碎石细集料含泥量为13.5％，砂当量为60％，塑性指数为9，所述炉渣集料砂当量大于50％，亚甲蓝吸收值为小于25g/kg。
[0042]
验证实验：以不同的碎石粗集料、碎石细集料和炉渣集料的比例配置七个试验组基料，见下表一：
[0043]
级配编号级配比例(碎石粗集料：碎石细集料：炉渣集料)lz
‑
4060：0：40lz
‑
3565：0：35
lz
‑
3070：0：30lz
‑
2570：5：25lz
‑
2070：10：20lz
‑
1570：15：15lz
‑
070：30：0
[0044]
表1对每个试验组的集料添加不同含量的水泥，并进行无侧限抗压试验，见表2。
[0045][0046]
表2
[0047]
通过表1及表2的试验结论：
[0048]
1)在设计的水泥剂量内，随着水泥剂量的增大，混合料无侧限抗压强度逐渐增大，且水泥剂量每增加0.5％，无侧限抗压强度值增加约0.68mpa；
[0049]
2)在设计的炉渣掺量内，随着炉渣掺量的增加，混合料的无侧限抗压强度随之减小，且炉渣掺量每增加10％，无侧限抗压强度会减少约0.32mpa；
[0050]
3)本技术的道路基层在无侧限抗压强度最低值应满足不小于3.0mpa的基础上，也即在满足道路基层的性能要求的基础上，通过混有特定要求的炉渣集料能有效且合理的降低成本。
[0051]
进一步的，本发明还提出一种如上述所述的基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置，
[0052]
所述基于生活垃圾焚烧炉渣的道路基层的摊铺装置包括驱动车体、装载车厢和摊铺车体，所述摊铺车体设置于所述驱动车体的一侧，且与所述驱动车体固定连接，所述装载车厢则设置于所述驱动车体的另一侧，且所述装载车厢与所述摊铺车体配合；
[0053]
所述摊铺车体包括分散架体、分散辊、若干传料管道和整平结构，所述分散架体与所述驱动车体固定连接，所述分散辊则设置于所述分散架体的内侧，且与所述分散架体配合，若干所述传料管道则连接所述摊铺车体和所述分散架体，所述整平结构则设置于所述分散架体的下侧，且与所述分散架体螺纹配合。
[0054]
在本实施方式中，所述驱动车体带动所述装载车厢和所述摊铺车体移动，所述分散架体则用以配合所述分散辊，从而实现与摊铺原料的分散，若干所述传料管道则配合所述装载车厢，从而实现对摊铺原料的传递，所述整平结构则用以将摊铺好的地面进行整平，进而提升道路基层的性能。
[0055]
进一步的，所述分散架体具有若干出料斜板、辊筒和若干连通孔，若干所述连通孔
与若干所述传料管道一一对应连通，且所述连通孔连通所述辊筒和所述摊铺车体，若干所述出料斜板则设置于所述辊筒的下侧，且若干所述出料斜板均与所述辊筒配合；
[0056]
每个所述出料斜板均设有减震板、阻尼器和固定板，所述固定板与所述辊筒固定连接，所述减震板则与所述辊筒转动连接，所述阻尼器则设置于所述减震板的下侧，且所述阻尼器的两端分别连接所述减震板和所述固定板；
[0057]
所述整平结构包括设有滚轴的平整板和调节螺杆，所述平整板通过所述调节螺杆与所述分散架体螺纹配合，所述滚轴则设置于所述平整板的下侧，且所述滚轴与所述平整板转动配合；
[0058]
所述装载车厢包括调节连杆和厢体，所述调节连杆设置于所述厢体的下侧，且所述调节连杆与所述厢体转动配合，所述厢体的输出端则与所述驱动车体配合，且所述厢体的输出端与若干所述传料管道连通。
[0059]
在本实施方式中，若干所述出料斜板用以减少摊铺原料的震动，进而使得摊铺原料能均匀的铺在地面上，所述辊筒则配合所述分散辊，从而实现分散，所述连通孔配合所述辊筒，从而将摊铺原料从所述装载车厢送至所述辊筒，所述减震板通过所述阻尼器实现对摊铺原料的减震，所述固定板则用以避免所述阻尼器随所述减震板移动，进而使得摊铺原料飞溅，所述平整板配合所述调节螺杆从而实现对所述平整板的高度调节，所述滚轴则配合所述平整板，从而通过所述平整板调节所述滚轴的高度，进而使得所述滚轴能与地面实现抵接，进而完成平整，所述调节连杆配合所述平整板，从而实现对所述平整板的高度调节，所述厢体则配合所述连通孔输送铺摊原料。
[0060]
进一步的，所述厢体包括对接板、底部隔层和输送履带，所述对接板设置于所述厢体的末端，且所述对接板与若干所述传料管道对接配合，所述底部隔层则设置于所述输送履带的下侧，且与所述调节连杆配合，所述输送履带则沿所述厢体的长度延伸方向设置；
[0061]
所述底部隔层具有配合轴板和支架，所述配合轴板设置于所述支架的下侧，且所述配合轴板与所述调节连杆转动配合，所述支架则设置于所述输送履带的下侧；
[0062]
所述对接板设有若干传输孔和若干搅拌叶，若干所述传输孔与若干所述传料管道一一对应设置，若干所述搅拌叶则一一对应设置于若干所述传输孔的内侧。
[0063]
在本实施方式中，所述对接板用以与若干所述传料管道抵接配合，所述底部隔层则用以让所述调节连杆实现对所述厢体高度的调节，所述输送履带则用以使得所述厢体内摊铺原料的传输，所述配合轴板与所述支架固定连接，从而通过所述配合轴板与所述调节连杆的转动配合，来实现对所述厢体的高度调节，若干所述传输孔则用与若干所述传料管道连通，若干所述搅拌叶则用以使得所述厢体内的铺摊原料能被送出所述厢体。
[0064]
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。