本发明涉及防水材料
技术领域：
，尤其涉及一种高铁用防水材料。
背景技术：
：高铁、快铁(快速铁路)、普铁(普速列车、低速铁路)是中国铁路三大档次。时速160公里以上-时速250公里以下的就只是快速铁路(亚于高铁是“亚高铁”)，快速是相比于时速160公里以下的低速铁路即普通速度铁路。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路(高铁)是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。防水材料具有低温柔性、自愈性及粘结性能好的特点，可常温施工、施工速度快且符合环保要求。尤其是不用热熔法施工，免去火灾之忧。防水材料耐低温性能好，适用于工业与民用建筑物的屋面、地下室、室内、市政工程、蓄水池、游泳池、地铁和隧道的防水、防潮和密封。尤其适用于需要冷施工的军事设施和不宜动用明火的石油库、化工厂、纺织厂、粮库等防水防腐工程。在高速铁路的建设中，在桥面上设置防水层，现在已经在世界上被公认为，是能够提高桥梁耐久性的最有效的措施。桥面的防水层很容易遭到破坏。桥面的防水层最为常见的缺陷就是防水层局部出现破损点。高速铁路的桥面防水层在遭到局部的的破坏后，若防水层和桥面混凝土的粘结附着又经受不住水长期的浸润而出现脱落现象，这样的脱落面会随着时间的延长不断扩大，进而出现面积空鼓，在防水层的下面也将出现积水现象，在行车动荷载的情况下，积水就会产生相应的脉冲水压，这样的往复作用压力时间长了就会引发防水层的脱落面进一步扩大，并且对混凝土也会有溶蚀的破坏作用。技术实现要素：针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种高铁用防水材料。本发明目的是通过如下技术方案实现的：一种高铁用防水材料，由下述重量份的原料制备而成：聚丙烯树脂32-38份、酚醛树脂18-28份、碳酸钙18-28份、聚氨基甲酸酯30-36份、聚己内酯二元醇10-15份、醋酸丁酸纤维素3-5份、二(2-乙基己基)磷酸酯2-5份、六偏磷酸钠0.8-1.8份、乙酰柠檬酸三乙酯1-5份、正辛基三乙氧基硅烷1-3份、无机抗菌剂2-8份、紫外吸收剂1-5份。优选地，所述的无机抗菌剂为硝酸银、硼酸锌、铌酸锌中一种或多种的混合物。更优选地，所述的无机抗菌剂由硝酸银、硼酸锌、铌酸锌混合而成，所述硝酸银、硼酸锌、铌酸锌的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)。优选地，所述的紫外吸收剂为2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪中一种或多种的混合物。更优选地，所述的紫外吸收剂由2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪混合而成，所述2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)。本发明还提供了上述高铁用防水材料的制备方法：按配比将聚丙烯树脂、酚醛树脂、碳酸钙、聚氨基甲酸酯、聚己内酯二元醇、醋酸丁酸纤维素、二(2-乙基己基)磷酸酯、六偏磷酸钠、乙酰柠檬酸三乙酯、正辛基三乙氧基硅烷、无机抗菌剂、紫外吸收剂混合均匀，熔融挤出，即得。本发明提供的高铁用防水材料，制备方法简单，使用方便，成本低廉，具有优异的力学性能、耐光性、耐候性、防水性及突出的耐磨性，具有良好的应用前景。具体实施方式实施例中各原料介绍：聚丙烯树脂，CAS号：9003-07-0，采用中国石油化工股份有限公司茂名分公司生产的牌号为N-T30S的聚丙烯树脂。酚醛树脂，CAS号：9003-35-4，采用美国SIGroup集团提供的型号为SP-134的酚醛树脂。碳酸钙，CAS号：471-34-1，具体采用安徽华辉新材料有限公司提供的轻质碳酸钙，粒度800目。聚氨基甲酸酯，采用德国拜耳公司提供的牌号为192X的聚氨基甲酸酯。聚己内酯二元醇，具体采用济宁佰一化工有限公司提供的日本大赛璐的型号为PCL1000的聚己内酯二元醇。醋酸丁酸纤维素，CAS号：9004-36-8，具体采用上海凯茵化工有限公司提供的美国伊士曼醋酸丁酸纤维素的型号为CAB-551-0.2得醋酸丁酸纤维素。二(2-乙基己基)磷酸酯，CAS号：298-07-7。六偏磷酸钠，CAS号：10124-56-8。乙酰柠檬酸三乙酯，CAS号：77-89-4。正辛基三乙氧基硅烷，CAS号：2943-75-1。硝酸银，CAS号：7761-88-8，粒径800目。硼酸锌，CAS号：1332-07-6，粒径800目。铌酸锌，CAS号：12201-66-0，粒径800目。2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪，CAS号：3397-62-4。2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮，CAS号：519-34-6。2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪，CAS号：80584-91-4。实施例1高铁用防水材料原料(重量份)：聚丙烯树脂35份、酚醛树脂20份、碳酸钙25份、聚氨基甲酸酯33份、聚己内酯二元醇12份、醋酸丁酸纤维素4份、二(2-乙基己基)磷酸酯3份、六偏磷酸钠1.2份、乙酰柠檬酸三乙酯2份、正辛基三乙氧基硅烷2份、无机抗菌剂3份、紫外吸收剂1.5份。所述的无机抗菌剂由硝酸银、硼酸锌、铌酸锌按质量比为1：1：1搅拌混合均匀得到。所述的紫外吸收剂由2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪按质量比为1：1：1搅拌混合均匀得到。高铁用防水材料的制备：按配比将聚丙烯树脂、酚醛树脂、碳酸钙、聚氨基甲酸酯、聚己内酯二元醇、醋酸丁酸纤维素、二(2-乙基己基)磷酸酯、六偏磷酸钠、乙酰柠檬酸三乙酯、正辛基三乙氧基硅烷、无机抗菌剂、紫外吸收剂混合均匀，得到混合物；然后将上述混合物熔融挤出，其中，一区温度为310度，二区温度320℃，三区温度320℃，四区温度315℃，机头温度325℃，停留时间2min，压力为15MPa。得到实施例1的高铁用防水材料。实施例2与实施例1基本相同，区别仅在于：所述的无机抗菌剂由硼酸锌、铌酸锌按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例2的高铁用防水材料。实施例3与实施例1基本相同，区别仅在于：所述的无机抗菌剂由硝酸银、铌酸锌按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例3的高铁用防水材料。实施例4与实施例1基本相同，区别仅在于：所述的无机抗菌剂由硝酸银、硼酸锌按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例4的高铁用防水材料。实施例5与实施例1基本相同，区别仅在于：所述的紫外吸收剂由2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例5的高铁用防水材料。实施例6与实施例1基本相同，区别仅在于：所述的紫外吸收剂由2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例6的高铁用防水材料。实施例7与实施例1基本相同，区别仅在于：所述的紫外吸收剂由2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例7的高铁用防水材料。测试例1对实施例1-7制备得到的高铁用防水材料的抗老化性能进行测试，根据热氧老化实验标准GB/T7141-2008进行人工加速老化实验(90℃，500h)。具体测试结果见表1。表1：抗老化性能测试表(90℃，500h)拉伸强度保持率，％冲击强度保持率，％实施例187.286.3实施例283.483.4实施例384.283.6实施例482.783.1实施例581.580.3实施例681.780.6实施例782.380.9比较实施例1与实施例2-4，实施例1(硝酸银、硼酸锌、铌酸锌复配)抗老化性能明显优于实施例2-4(硝酸银、硼酸锌、铌酸锌中任意二者复配)。比较实施例1与实施例5-7，实施例1(2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪复配)抗老化性能明显优于实施例5-7(2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪中任意二者复配)。测试例2对实施例1-7制备得到的高铁用防水材料的抗菌性能进行测试，采用常规微生物杀菌力检测，大肠杆菌ATYCC25922、金黄色葡萄球菌ATCC6538。具体测试结果见表2。表2：高铁用防水材料抗菌性能测试数据表大肠杆菌杀菌率，％金黄色葡萄球菌杀菌率，％实施例199.499.3实施例295.095.3实施例395.595.6实施例494.395.3实施例595.895.8实施例695.697.1实施例795.996.9比较实施例1与实施例2-4，实施例1(硝酸银、硼酸锌、铌酸锌复配)抗菌性能明显优于实施例2-4(硝酸银、硼酸锌、铌酸锌中任意二者复配)。比较实施例1与实施例5-7，实施例1(2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪复配)抗菌性能明显优于实施例5-7(2-氯-4,6-二氨基-1,3,5-三嗪、2,3',4,4',6-五羟基二苯甲酮、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪中任意二者复配)。当前第1页1 2 3