本发明属于一种橡胶混炼胶，特别涉及到一种高铁用橡胶减震垫。
背景技术：
随着国家高铁建设的飞速发展，应用于列车轨道上的减震垫的也有多种多样的材料设计，如TPU垫、EVA发泡垫、橡胶垫。但橡胶减震垫因其优异的力学特性一直不能被替代，如专利号为CN102618038A公开的一种铁路轨道减震用弹性垫板及其制作方法，由下述原材料按质量份计组成：硅橡胶100份、补强剂25～70份、结构控制剂1～6份、硫化剂0.5～3份，选用具有优异弹性的硅橡胶作为主体材料，通过混炼、硫化成型等加工工艺，制备了一种具有优异疲劳性能和较低静态刚度的橡胶垫板。而除了要考虑疲劳性能和静态刚度，由于高铁橡胶垫板由于长期裸露于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能，还需要考虑橡胶垫板本身的重量，便于安装与搬运。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种高铁用橡胶减震垫，综合考虑混炼胶的动刚度、静刚度、韧性和重量等，提高了韧性和耐疲劳寿命，可满足高铁减震垫板需要的力学性能、弹性、动能吸收的要求。
为了达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶80-85份、配料橡胶20-25份、填料45-55份、促进剂1-2份、氧化锌3-5份、硬脂酸0.5-1份、防老剂1-2份、油4-5份、石蜡1-2份。
上述技术方案，采用天然橡胶和与之相配合使用的配合橡胶，对天然橡胶的弹性有一定的促进作用，提高整体韧性，大大改善天然橡胶的耐老化性。
作为优选，所述配料橡胶为顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶的混合物，与天然橡胶的配合度更好，而且有利于加工，降低了加工的难度。
作为优选，所述顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照3-5份、1份、0.1-0.5份混合，按照该混合比混合后，对天然橡胶的性能改善效果最佳，尤其是控制氯丁橡胶的添加量，氯丁橡胶加入过量，会影响混炼胶的韧性，添加不足，抗老化性能会受到影响。
作为优选，所述混炼胶还包括添加剂，所述添加剂为纤维和树脂，纤维的加入，能够与橡胶共同作用，形成具有网状结构混炼胶，纤维在混炼胶中起到一定的连接作用，提高整体的强度和韧性；加入一定量的树脂，协同纤维，进一步提高整体的强度和韧性。
作为优选，所述纤维和树脂的配比为每份添加剂中，纤维占20-33wt%，树脂占67-80wt %。
作为优选，所述纤维为木质素纤维，相比碳纤维等，木质素纤维的作用效果更为明显。
作为优选，所述树脂为古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯组成的复合树脂，该复合树脂，能够在橡胶与纤维之间起到更好的连接作用，对混炼胶整体强度的改善效果更好。
作为优选，所述古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯的组成重量比为5：1-2：0.1-1。
作为优选，所述添加剂的填料重量份为1-3份。
作为优选，所述填料为硅铝炭黑或滑石粉。
进一步优选，所述填料还包括硅藻土，不仅有填料的功能，有利于进一步促进纤维的作用。
通过实施上述技术方案，本发明具有如下的优点：本发明提供的混炼胶韧性好，强度高，抗老化性能佳，重量轻，可满足高铁减震垫板需要的力学性能、弹性、动能吸收的要求，而且利于加工，降低了加工难度，减少产品的不合格数。
具体实施方式
下面通过具体的实施例，对本发明的技术方案作进一步的说明。
实施例1：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：橡胶RSS3 80份、配料橡胶25份、硅铝炭黑50份、促进剂1份、氧化锌5份、硬脂酸0.8份、防老剂1份、高芳烃油5份、石蜡1.5份、添加剂1份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照5份、1份、0.1份混合；
每份添加剂中，木质素纤维占33wt%，树脂占67wt %；
树脂为复合树脂，古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯按照重量比为5：1：1复合而成。
实施例2：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：橡胶（泰国RSS3）85份、配料橡胶23份、硅铝炭黑25份、20份滑石粉、促进剂2份、氧化锌4份、硬脂酸0.5份、防老剂2份、高芳烃油4.5份、石蜡1份、添加剂3份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照4份、1份、0.5份混合；
每份添加剂中，木质素纤维占30wt%，树脂占70wt %；
树脂为复合树脂，古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯按照重量比为5： 2：0.1复合而成。
实施例3：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶（越南3L）82份、配料橡胶20份、滑石粉55份、促进剂1.5份、氧化锌3份、硬脂酸1份、防老剂1份、高芳烃油4份、石蜡2份、添加剂2份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照3份、1份、0.3份混合；
每份添加剂中，木质素纤维占20wt%，树脂占80wt %；
树脂为复合树脂，古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯按照重量比为5：1：0.5复合而成。
实施例4：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶83份、配料橡胶22份、滑石粉35份、硅藻土20份、促进剂2份、氧化锌3份、硬脂酸0.5份、防老剂2份、高芳烃油4份、石蜡2份、添加剂2份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照5份、1份、0.1份混合；
每份添加剂中，木质素纤维占25wt%，树脂占75wt %；
树脂为复合树脂，古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯按照重量比为5：1：1复合而成。
对比例1：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶83份、配料橡胶22份、滑石粉55份、促进剂2份、氧化锌3份、硬脂酸0.5份、防老剂2份、高芳烃油4份、石蜡2份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照5份、1份、0.1份混合。
对比例2：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶83份、配料橡胶22份、滑石粉55份、促进剂2份、氧化锌3份、硬脂酸0.5份、防老剂2份、高芳烃油4份、石蜡2份、添加剂2份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照5份、1份、0.1份混合；
添加剂为碳纤维。
对比例3：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶82份、配料橡胶20份、滑石粉55份、促进剂1.5份、氧化锌3份、硬脂酸1份、防老剂1份、高芳烃油4份、石蜡2份、添加剂2份；
每份配料橡胶按照顺丁胶、氯丁橡胶和丁腈胶按照3份、1份、0.3份混合；
每份添加剂中，木质素纤维占20wt%，聚乙烯树脂占80wt %。
对比例4：
一种高铁用橡胶减震垫，包括如下重量份的组分：天然橡胶82份、顺丁胶20份、滑石粉55份、促进剂1.5份、氧化锌3份、硬脂酸1份、防老剂1份、高芳烃油4份、石蜡2份、添加剂2份；
每份添加剂中，木质素纤维占20wt%，树脂占80wt %；
树脂为复合树脂，古马隆树脂、环氧树脂和聚苯乙烯按照重量比为5：1：0.5复合而成。
对上述实施例1-4和对比例1-4所得到的混炼胶，进行性能比对，结果如表1：
其中，产品合格率是以生产出来的产品表面性能为准，表面出现不平为不合格。
表1
由上述表1可看出，本发明所采用的方案实施例1-4所得到的混炼胶扯断强度大，韧性好，而且重量轻，加工产生的合格率高。