本发明涉及铁路配件领域，具体的涉及一种铁路道岔耐油橡胶垫板及其制备工艺。
背景技术
目前我国铁路线路上的道岔，大部分是50、60kg/m钢轨道岔。道岔橡胶垫板铺设在钢轨下，主要作用：减小列车运行时产生的冲击和噪音。道岔橡胶垫板采用丁苯胶或天然橡胶制成，不耐油。道岔工作时，道岔尖轨需要横向移动，为了道岔尖轨移动灵活，铁路工务部门经常往道岔尖轨下的滑床板上涂油润滑。每块滑床板上，都安装一块道岔橡胶垫板。粘上润滑油的道岔橡胶垫板，由于不耐油，时间一久，会出现起泡、裂纹，失去原有性能。铁路工务部门只能提前更换橡胶垫板，不仅造成了浪费，还带来了安全隐患。所以急需研制一种耐油的橡胶垫板应用于铁路道岔。
聚氨酯是一种介于塑料和橡胶之间的弹性体，其优良的综合性能是普通的塑料和橡胶所不具备的。他具有耐油污性、耐消磨、耐辐射、高承载和减震缓冲等良好性能。
聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)，具有以下优点：机械性质安定，抗张强度与抗张模量较高；摩擦系数小有自润性；电气性质优良；耐药品性、耐油性极佳。
尼龙是由聚酰胺类树脂构成的塑料。它机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度；有良好的抗菌、抗霉能力；耐腐蚀，十分耐碱和大多数盐液，还耐弱酸、机油、汽油。
技术实现要素：
1.要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题在于提供一种铁路道岔耐油橡胶垫板及其制备工艺，其具有良好的耐油性能，解决了润滑油对道岔橡胶垫板的应用影响问题，增加其使用寿命，进而可减小铁路工务部门维修量，保证列车运行安全；且采用注塑机注塑成型制备橡胶垫板，生产效率大大提高。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采取如下技术方案：
一种铁路道岔耐油橡胶垫板，包括如下重量份数的原料：
聚氨酯70～85份；
聚对苯二甲酸丁二醇酯20～35份；
尼龙15～25份；
炭黑20～30份；
云母粉10～15份；
石蜡油3～6份；
氧化锌5～8份；
硬脂酸1～2份；
防老剂2～8份；
促进剂1～2.5份；
表面改性剂2～5份。
一种上述铁路道岔耐油橡胶垫板的制备工艺，包括如下步骤：
(1)制备混炼胶：取聚氨酯、全部的聚对苯二甲酸丁二醇酯和尼龙，进行塑炼，再加入其他原料，混炼均匀，得到耐油橡胶；
(2)橡胶干燥处理：将耐油橡胶加入电热烘干机中烘干，烘干温度为95～105℃，烘干时间为8h；
(3)注塑成型：将上述干燥处理后的耐油橡胶注入注塑机的模腔中，调整好注塑压力、温度和时间，注塑成型；
(4)修剪：将成型后的产品从模腔中取出，用刀具修剪产品的飞边，并剪去毛边，得到成品；
(5)入库：将上述成品检验合格后，包装入库。
具体地，步骤(3)中所述注塑压力为2～8mpa；所述注塑温度分为四个工作区：一区270～310℃，二区265～305℃，三区260～290℃，四区220～250℃；所述注塑时间包括15～25s的注射时间和15～25s的储料与冷却的总时间。
具体地，步骤(3)中所述注塑机采用yjsc300-iii塑料注射成型机。
3.有益效果
(1)本发明所提供的道岔耐油橡胶垫板采用的聚氨酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯及尼龙均具有良好的耐油性，有利于保证产品的耐油性能，解决了润滑油对道岔橡胶垫板的应用影响问题。
(2)本发明所提供的道岔耐油橡胶垫板，除减小列车运行时产生的冲击和噪音外，由于其橡胶垫板耐油，使用寿命长，还可减小铁路工务部门维修量，保证列车运行安全。
(3)本发明采用注塑机注塑成型制备橡胶垫板，其各项物理性能指标，均优于传统硫化的橡胶垫板；生产成本与硫化橡胶垫板持平，生产效率却能提高4～5倍。
本发明所提供的道岔耐油橡胶垫板，具有良好的耐油性能，解决了润滑油对道岔橡胶垫板的应用影响问题，增加其使用寿命，进而减小铁路工务部门维修量，保证列车运行安全；且采用注塑机注塑成型制备橡胶垫板，生产效率大大提高。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明作进一步详细的说明。
实施例1
一种铁路道岔耐油橡胶垫板，包括如下重量份数的原料：
聚氨酯70～85份；
聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)20～35份；
尼龙15～25份；
炭黑20～30份；
云母粉10～15份；
石蜡油3～6份；
氧化锌5～8份；
硬脂酸1～2份；
防老剂2～8份；
促进剂1～2.5份；
表面改性剂2～5份。
在本实施例中，所述橡胶包括如下重量份数的原料：
聚氨酯80份；
聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)30份；
尼龙20份；
炭黑25份；
石蜡油4.5份；
氧化锌6.5份；
硬脂酸1.5份；
防老剂5份；
促进剂2份；
表面改性剂3.5份。
上述铁路道岔耐油橡胶垫板的制备工艺，包括如下步骤：
(1)制备混炼胶：先取二分之一到三分之二的聚氨酯、全部的聚对苯二甲酸丁二醇酯和尼龙，进行塑炼，再加入其他原料，混炼均匀，得到耐油橡胶；
(2)橡胶干燥处理：将耐油橡胶加入电热烘干机中烘干，烘干温度为95～105℃(在本实施例中，烘干温度为100℃)，烘干时间为8h；
(3)注塑成型：将上述干燥处理后的耐油橡胶注入注塑机的模腔中，调整好注塑压力、温度和时间，注塑成型；
(4)修剪：将成型后的产品从模腔中取出，用刀具修剪产品的飞边，并剪去毛边，得到成品；
(5)入库：将上述成品检验合格后，包装入库。
具体地，步骤(3)中所述注塑压力为2～8mpa；所述注塑温度分为四个工作区：一区270～310℃，二区265～305℃，三区260～290℃，四区220～250℃(注塑过程中，注塑压力和温度需要实时调节)；所述注塑时间包括15～25s的注射时间和15～25s的储料与冷却的总时间(实际生产中，注塑时间不稳定)。
具体地，步骤(3)中所述注塑机采用yjsc300-iii塑料注射成型机。
实施例2
在本实施例中，所述橡胶包括如下重量份数的原料：
聚氨酯70份；
聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)20份；
尼龙15份；
炭黑20份；
云母粉10份；
石蜡油3份；
氧化锌5份；
硬脂酸1份；
防老剂2份；
促进剂1份；
表面改性剂2份。
上述铁路注塑降噪橡胶垫板的制备工艺与实施例1的不同之处在于，步骤(3)中采用硫化方法成型，硫化条件为180℃、10mpa，硫化时间为4分钟。
实施例3
在本实施例中，所述橡胶包括如下重量份数的原料：
聚氨酯85份；
聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)35份；
尼龙25份；
炭黑30份；
云母粉15份；
石蜡油6份；
氧化锌8份；
硬脂酸2份；
防老剂8份；
促进剂2.5份；
表面改性剂5份。
上述铁路注塑降噪橡胶垫板的制备工艺与实施例1相同。
较比上述实施例的产品后，发现采用注塑机注塑成型制备橡胶垫板，其各项物理性能指标，均优于传统硫化的橡胶垫板；生产成本与硫化橡胶垫板持平，生产效率却能提高4～5倍。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。